האם נכון לנסוע ישר אחרי ההנעה?

[ליין מן]

כדאי גם ברכב עם מנוע אטמוספרי ללא טורבו, לאחר מאמצים להמתין לרגע לפני הכיבוי.

והעדיף - לנסוע ב 3 דקות האחרונות סביר ללא מאמצים.

כך כלל המנוע ומערכת השמן והקירור מתקררים קצת עקב הסירקולציה.

 

לפני מספר שנים ראיתי ברשת סרטון של מנוע העובד במאמץ, המצולם עם מצלמה תרמית ומדידת החום.

ורואים את האזורים החמים בראש המנוע, ואזור הסעפת ואת ההבדל בצבע ובחום.

כאשר המנוע בסיבובים גבוהים, מול נמוכים.

 

אפשר לבצע בדיקה לבד, עם ציין מד-חום אינפרא אדום .

לפתוח מכסה מנוע, ולמדוד לאחר מאמץ - ושוב למדוד לאחר שהמנוע התקרר בסרק כ 20-30 שניות.

 

המומחים שלי הסבירו, כי כדאי לקרר קצת מכמה סיבות. (אני רושם בערך.. מהזיכרון)

 

א - יש מתכות שונות במנוע, ראש, גוף המנוע הסעפות פליטה ויניקה, וע"י המשכת

הזרמת נוזל הקירור והשמן אנו מקררים מחום שונה, קירור באיזון באופן שווה.(טוב גם לאטמים)

 

ב - במזרקים נמצא דלק, וכאשר מכבים את המנוע והמזרקים מאוד חמים, הדלק שנשאר במזרק

עומד במקום מתאדה ויוצר בוצה. מעין חומר דביק, היוצר סתימות במזרקים,

וכאשר המזרק מתקרר קצת בסיבובי הסרק, הסיכוי להתאדות הדלק ולסתימות במזרק יורד.

 

ג - כנ"ל לגבי שמן המנוע - כאשר הוא עומד בכיבוי בנקודה חמה מאוד - הוא מתאדה קלות

ונשארת בוצה דביקה, אשר תמשיך לצבור בנקודה הזו בהמשך, עוד בוצה.

 

כאשר השמן בנקודה החמה הנ"ל ממשיך לזרום, להתקרר ולקרר את המנוע עוד קצת.

כאשר המנוע יכובה, הנקודה תהיה פחות חמה והשמן הנשאר לעמוד עליה לא יתאדה.

 

בשמנים הסינטטיים החדשים עם נקודת השבירה וההתאדות הגבוהות יותר, יש פחות בעיות.

אבל - גם בהם נוצר בלאי לאורך זמן - לכן גם כאשר משתמשים בסינטטיים כדאי לקרר קצת.

ולהחליף בזמן.

 

ולאחר מקצה מאמצים גבוה.. או טראומה / תקלה של חימום מנוע - להחליף את שמן-המנוע.

 

 

אייל.

עריכה אחרונה ב-13 לפברואר, 2018 על ידי ליין מן

[rotemb]

בס"ד

 

שתי סוגי שכנים שיש לי בבניין.

 

שכן אחד מניע ומתחיל נסיעה בצורה כזאת שהרכב מתחיל בנסיעה עוד לפני שהטורים של ההנעה יתייצבו, מדהים כל פעם מחדש.

לדעתי מדובר בסוג אנשים ללא מודעות לרכב כלל, סגנון של כל עוד הרכב לא "מת" אפשר לנסוע.

שכן שני מסיים נסיעה כך: היכן שהאוטו עוצר (לא אכפת אם מפריע לתנועה....) הוא פשוט עוצר כיבוי מנוע עם הרגל מחוץ לאוטו ואדיוס אמיגוס...

ממש מיקרו קוסמוס

[Guest Automatic1]

תקרא את כל השרשור שוב + צפייה בוידאו.

תבין שמה שעושה השכן הראשון, תקין לחלוטין ומעולה.

חבל לכתוב סתם דברים, אינך קראת ולא השכלת להבין.

[Buki]

בגדול, קיום טקסים כלשהם בהקשר לרכב מיותר ברוב המקרים.

 

סע רגיל, תניע כשצריך, תכבה מנוע מתי שצריך, תפעיל מזגן מתי שבא לך.

תטפל באוטו בזמן בשמנים ובחומרים טובים והאוטו ישרת אותך לאורך שנים בלי שום בלאי חריג.

[ALÞћÃ]

שכן אחד מניע ומתחיל נסיעה בצורה כזאת שהרכב מתחיל בנסיעה עוד לפני שהטורים של ההנעה יתייצבו, מדהים כל פעם מחדש

 

הכל תקין עם השכן הזה.

לי יש שכן שמתניע את הקורולה החדשה שלו כל בוקר עם לפחות חצי דוושת גז (כן, כן - בשנת 2018 יש אנשים שעדיין עושים את זה).

[Legend]

ברכב עם תיבה אוטומטית (ללא כפתור הנעה), יש סיבה להניע עם רגל שלוחצת על דוושת הבלם?

זה הרגל שקיים אצלי כבר כמה שנים.

[ALÞћÃ]

ברכבים של קונצרן פולקסווגן אתה מחוייב להניע עם רגל על הבלם, כנ"ל גם לגבי יונדאי איוניק.

[sperial]

כנ"ל בשלושת הסוזוקי שלי ובכל רכב ששכרתי בחו"ל.

[tomerR]

בסיאט (DSG)2011 שהייתה לי, לא הייתי צריך ללחוץ על הבלם בהנעה. יכול להיות שזו תוספת של השנים האחרונות?

[audiR8]

בייטי 2011 הייתי צריך ללחוץ על הבלם להנעה. בדאסטר 2017 לא צריך. שתיהן רובוטיות.

[Avenger]

ב-vw ידנית לא צריך בלם, אבל צריך קלאצ גם אם האוטו בניוטרל.

[Buki]

רכב ידני "לא יודע" שהגיר משולב לניוטרל, אין חיישן מצב הילוך.

 

 

בגיר ידני אצל חלק מהיצרנים אפשר להניע רק עם קלאץ' לחוץ, אצל אחרים אפשר גם בלי.

[Avenger]

יש חיישן הילוך ובלוח השעונים כתוב באיזה הילוך הוא משולב (או כשהוא לא משולב). להבנתי כשהקלאצ לא לחוץ אז יש יותר עומס בהנעה, אפילו בניוטרל, כיוון שהמנוע מסובב גם את הקלאצ ולכן נדרש ללחוץ עליו.

עריכה אחרונה ב-14 לפברואר, 2018 על ידי Avenger

[חן ג.]

אתה דורש מהמתנע לסובב עוד חלקים מלבד המנוע, כן.

[Buki]

יש חיישן הילוך ובלוח השעונים כתוב באיזה הילוך הוא משולב (או כשהוא לא משולב). להבנתי כשהקלאצ לא לחוץ אז יש יותר עומס בהנעה, אפילו בניוטרל, כיוון שהמנוע מסובב גם את הקלאצ ולכן נדרש ללחוץ עליו.

באיזה דגם והאם התציגה מופיעה גם במצב עמידה במקום. אתה עומד במקום, לוחץ קלאץ' ומשלב הילוך 4, בלוח שעונים מופיע הילוך 4?

או שרק בנסיעה זה מופיע?