nadavd4

איזו דיאפרגמה בדקת? עד כמה שאני יודע מדובר בחלק שלא ניתן לגשת אליו או לפרק בלי לשבור את הפלסטיק של מכסה השסתומים. דוגמאות מהרשת:

יותר לכיוון של 5 קילו מצופה בגומי, קרי משקולת יד של חדר כושר בדכ בעיטה אחורה כשאתה עם הגב לגלגל מספר פעמים וסיבוב הגלגל ב 90 מעלות בין הבעיטות עושה את העבודה. איך שלא תעשה את זה - נסה למנוע נזק לצמיג ולג׳נט, עדיף על הצמיג עצמו לדעתי. אחרי העבודה מנקים את הנאבה עם מברשת פלדה ואז זה לא קורה יותר...

היתה לי את התקלה הזו ב DS3 כשעוד היתה אצלי, נפתרה בהחלפת מכסה שסתומים עקב pcv לא תקין. במקרה שלי היא לא הדליקה נורה ובלי לחבר סורק לא הייתי יכול לדעת שיש בכלל בעיה כלשהי, המנוע הגיב רגיל לחלוטין.

כבר אין לך ברז, ואם המאזדה הזאת בתקינה אמריקאית אז יחס הדחיסה במנוע מותאם לאוקטן הנמוך שנפוץ בארה״ב. חבל על הכסף לדעתי.

בסופו של דבר, אנחנו חוזרים למה שאמרתי לך לפני שנה. שוב לא טעיתי וקנית עוד מיאטה 🤣 תתחדש!

אם המונח ״זורק שמן״ נאמר אז כנראה שהמיסב הלך אבל הגורם לכך אינו ברור. החלפת את צינור החזרה מהטורבו בנוסף? אולי הסיבה היא שהקיים נסתם בבוצה בגלל שמן לא מתאים/שלא הוחלף בזמן אצל הבעלים הקודם, מה שגורם לחוסר שימון ושחיקה של המיסב. זו כמובן רק השערה. לא נשמע לי סביר שטורבו ברכב שטופל היטב ילך בק״מ כזה, כל עוד אין בו איזה כשל תכנוני והשימון טוב כמובן.

בדוק עלויות ייבוא החלק בעצמך מחו״ל, אולי תתחיל לחפש ב EBAY טורבו חדש/משומש. - עליך למצוא את המק״ט המדיוק. אם זה לצורך מכירה אולי שווה לנסות גם למצוא חלק תקין מפירוק - כך או כך אם הוא משומש כדאי שהמוסך המתקין יידע מה הוא עושה ויידע לבדוק שאין חופשים/נזילות/בעיות אחרות בטורבו שתביא. סתם מסקרנות ומכיוון ששקלתי את הקונה לאחרונה - מה גמר את הטורבו? טורבו תקין לא הולך סתם, אם המיסב למשל פיתח חופשים זה יכול להיגרם בגלל בעיות שימון (חסימות/מחסור/שמן לא נכון). ידוע לך מה קרה?

יש להם ערך ראשוני גבוה בהרבה, אז יש הרבה מה לאבד. למרות שרבע מיליון ש"ח הוא סכום מרתיע, הוא לא רחוק ממחיר הרכב הממוצע בישראל וזה עדיין מחיר נגיש ועממי בהתחשב בשוק.

ממה שאני מכיר מאנשים שמעבירים ככה טסט וגם מחברים שעובדים בתחום, עושים פחות בעיות בטסט לרכבים שמגיעים דרך המוסך. שמעתי גם על מקרים/מוסכים שבהם מה שהגיע למכון הטסטים הוא ערימת ניירת ולא רכבים, אני לא יודע כמה זה נפוץ אבל זה קיים ויחסוך הרבה זמן למוסך ולמכון, יותר מאשר "לדפוק את הלקוח עם תקלות".

לא מצאתי התייחסות עדכנית לשבוע האחרון בתקשורת, יש לך קישור לזה? או אולי לאתר הכנסת איפשהו.

מה, כמו בעלי THP שמתגאים ש"זה מנוע של במוו"?

תוסיפו סקר לכל הודעה ואז נדע כמה אנשים חושבים שרכב מסוים הוא מעניין 😈

ומשם לספירת פיקסלים אם זה 100 פרנהייט או 38.0 צלזיוס... @Buki, השרשור מיצה את עצמו ופות"ש קיבל תשובה מזמן (וערימה של רעש). לדעתי אפשר לנעול. אם מישהו ירצה להמשיך ולהתווכח על שערוך דגרדציית הדיוק של מד טמפרטורה אלקטרוני לאורך הזמן, שיתכבד ויפתח שרשור נפרד.

מד טמפרטורת מים ושמן דרך OBD? אתה צוחק נכון... אם החיישנים האלה לא היו מגיעים מכוילים בכל רכב שעולה על הכביש, תהיה בטוח שהיית נתקל באיזושהי תביעה ייצוגית עקב התחממות מנועים או התראות שווא. אלה חיישנים קריטיים שמשפיעים על אמינות ותפקודו השוטף של המנוע. אבל עזוב את זה, זו דוגמה (אנקדוטלית) נגדית לשטויות שכתבת. אין קשר בין 208 לספארק ובינתיים מכל מה שכתבת ראיתי רק תיאוריות ואפס סימוכין לגבי הוראות היצרן, נתחי שוק או מה לא. במידה ואני טועה - שלח קישור להנחיות רשמיות של היצרן, דוחות מכירות, דברים כאלה.

אני יודע שחברנו אוהב אנקדוטות ודוגמאות ספציפיות שמשום מה בעיניו מעידות על משהו לגבי הכלל, אתן את שלי. טמפרטורת המים והשמן ב DS3 שהיתה לי, לא עברו את ה110 מעלות גם ביום מסלול בפצאל ביולי. למי שהיה שם, יודע שמאוורר נהפך למפזר חום אחרי 7 בבוקר, הצמיגים וגם הנהג פרשו הרבה קודם.