Buki

אם יש לך אפליקציית ניהול למזגן, אפשר לבנות פרופיל קירור לפי שעות. לדוגמא מתחיל ב 22 מעלות במהירות מפוח בינונית, נגיד משעה 23:00 עד 0:30. אחרי זה 23 מעלות עד שעה 2:00 במהירות נמוכה, משם 24 מעלות עד שעה 5:00 וכבה.

פיאסטה עד 2012 כולל מנוע 1.4 - גיר פלנטרי 4 הילוכים. מ 2013 מנוע 1.6 - גיר רובוטי מצמד כפול Power Shift. יכול להיות שיש חריגות זאת אומרת מנוע 1.4 שעלה עם רישוי 2013 או מנוע 1.6 עם רישוי 2012 אבל תמיד בפיאסטה מנוע 1.4 זה גיר פלנטרי ו 1.6 - רובוטי. בדגם קודם של פיאסטה היה גיר רובוטי מצמד יחיד בשנים 2003-2004, לא היה פלנטרי. בדגם עוד יותר ישן 1997-1998 היה גיר רציף וגם לא היה פלנטרי. פוקוס דור ראשון 2000-2005 כולן פלנטרי. פורסוס דור שני 2006-2011 כולן פלנטרי. פוקוס דור שלישי 2011 -2014 כולן רובוטי מצמד כפול. ב 2011 וקצת 2012 שווקה פוקוס דור 2 עם גיר פלנטרי במקביל לדור 3. פוקוס 2015 לא יובאה. פוקוס דור 3.5 2016 - 2018 מנוע 1.5 טורבו וגיר פלנטרי 6 הילוכים. נכון שיש פה קצת יותר מידע ממה שרצית לדעת, אז להבא תציין באילו שנים אתה מתעניין 😁

אני ממליץ לסרוק עם סורק אחר שכן קוד זה קשור לסולונאודים בגיר אוטומטי ולא יכול להופיע ברכב ידני. או שלא רשמת נכון את הקוד, או שהמוסכניק מסר לך בטעות קוד לא נכון.

שני פסים כאלה שמורכבים על פסי אורך שיש על הגג, יאפשרו לקשור בצורה בטוחה 2 מזוודות. ואז יהיה מספיק מקום ברכב. המחיר של הפסים + זוג רצועת קשירה להערכתי נמוך יותר ממה שיעלה לשכור רכב גדול לכמה ימים והם ישמשו אותך גם בטיולים הבאים.

בחימום המחזור מתהפך. היחידה הפנימית, המאייד שבה בדרך כלל מתבצע מעבר ממצב נוזלי לגז הופכת למעבה שם מתבצע מעבר ממצב גז לנוזל ובהתאם לכך גם היחידה החיצונית הופכת ממעבה למאייד. בשביל "לקחת חום" מהסביבה בחורף, היחידה החיצונית צריכה להיות יותר קרה, הייב להיות הפרש טמפרטורה. יש גבול עד כמה היא יכולה להתקרר ולכן מתחת לזה המזגן לא יכנס לחימום.

לחץ אוויר נמוך בצמיגים הקדמיים. יתר הדברים אין מה לגעת אם סיוע הכוח מורגש, יתכן שאתה משווה לרכב אחר עם הגה יותר קל. זה לא זהה בכל המכוניות.

גגון ולנסוע עם האוטו שלך.

בשנת 2001 הגיע לארץ פיאט פונטו עם הגה חשמלי.

אתה בטוח שיש שמן הגה כוח באוטו הזה? זה הגה חשמלי למייטב זכרוני...

שיעור נוסף. איך מודדים שיחון. או Superheating, שזה אחד הפרמטרים העיקריים שמאפשר מעקב על עבודה של כל מתקן קירור. שיחון זה הפרש בין טמפרטורת הקרר ביציאה מהמאייד לבין טמפרטורת האיוד של הקרר במאייד בלחץ נתון. שיחון נדרש על מנת להבטיח שכל הקרר הנוזלי שהגיע למאייד, הפך מנוזל לגז ולא יגיע קרר במצב נוזלי למדחס. שכן מדחס יכול לעבוד עם גז בלבד. נוזל שיגיע למדחס יהרוס אותו. שיחון תקין הוא בין 3 עד 10 מעלות פלוס מינוס. יותר קל להסביר את זה באמצעות דוגמא. סעפת שעונים מחוברת לשסתום שרות עם הצינור הכחול, כל הברזים בסעפת סגורים. המזגן פועל. השעון מראה את הלחץ ביניקה שזהה ללחץ במאייד, זה אותו קו. נגיד 115PSI. ב 115PSi טמפרטורת שינוי מצב צבירה של קרר R410A מנוזל לגז היא 3.62 מעלות. זרת אומרת טמפרטורה במאייד היא 3.62 מעלות. בהמשך המאייד הטמפרטורה עולה עוד קצת, מה שמבטיח שכל הקרר יהפוך מנוזל לגז. אם היא לא עולה מספיק - לא טוב, יש יותר מידי קירור, הקרר לא מספיק להפוך מנוזל לגז. סכנה של הגעת קרר במצב נוזלי למדחס. אם היא עולה יותר מידי - לא טוב. ביצועי קירור לא מספיקים, הקרר הנוזלי הופך מהר מידי לגז, המזגן לא יקרר טוב. צריך להיות הפרש כאמור בין 3 ל 10 מעלות. מחברים מד טמפרטורה לצינור יניקה (העבה) בכניסה ליחידה החיצונית. ורואים טמפרטורה 8.3 מעלות. חישוב שיחון: 8.3-3.62 שווה 4.68 זה בתחום התקין. אפשר לבצע את הבדיקה במספר מצבי מהירות מפוח וטמפרטורה של המזגן.

לא זה לא עושה את אותו הדבר. זה תרשים של כל הברז הזה, כתבתי עליו מה כל דבר עושה. אם פותחים את הפקק הנוסף (בתמונה משמאל) וסוגרים את בורג האלן שמתחתיו, יסגר השסתום שמסומן ב X כחול. ואז לא תהיה כניסה מקו היניקה ליחידה החיצונית, השסתום הזה מנתק את הצנרת מהיחידה החיצונית. הברז הנוסף שהרכבתי מאפשר בצורה נוחה להפעיל את שסתום ה Schrader (שסתום לחיצה כמו בצמיגי מכוניות). אפשר להסתדר גם בלי הברז הנוסף רק פחות נוח. לגבי השאלה השניה, אין בעיה לפתוח את כל הברזים ולעשות וואקום "להכל ביחד". פשוט רציתי לרשום סדר פעולות בצורה מסודרת.

זה הקישור: https://a.aliexpress.com/_c32OUvNH תודה על הפידבק!

הרבה פעמים אנשים מעלים פה שאלות על רעש או תקלה כלשהיא שלא ברור לגמרי מה התקלה או מה מקור הרעש ושואלים "האם זה בסדר אם אני אטפל בזה מתישהו ובנתיים אמשיך לנסוע ככה? התשובה שלי מאוד פשוטה. אני לא כול לקחת אחריות על רכב שהוא לא שלי ולהמליץ למישהו להמשיך לנסוע "ככה". זה מכיוון שאני לא יכול לאבחן רעשים מרחוק ולא יודע מה גורם לרעש הזה ולמה זה יכול להתפתח. אני גם לא יודע אם זה רעש אופייני או תקלה. רק אמרתי שאני שומע ברחוב לא מעט מכוניות עם הגיר הזה מרעישות בצורה חריגה בהאצה. לדעתי זה לא תקין כי כשהן היו חדשות הן לא הרעישו ככה וגם כשהן משומשות אין את הרעש הזה בכולן. אולי אצלך זה בכלל רעש אחר. לכן מתנצל, לא יכול לענות על זה.

עקב פעולה כזו או אחרת של טכנאי חאפר, הגעתי למצב של מזגן ללא קרר. אני אתאר פה את תהליך המילוי באמצעות שקילת הקרר. התהליך דורש כמה כלים מיוחדים ורק טכנאי מיזוג מוסמך בעל רישיון יכול לבצע אותו. כל המידע הוא לידיעה בלבד. מתחילים בזיהוי שסתום שרות ביחידה החיצונית. שסתום השרות נמצא על ברז הינקה (הצינור העבה). הוא סגור עם פקק, פותחים את הפקק. שסתום ללא הפקק. בתוך בשסתום יש "ניפל" כמו בצמיגי מכוניות. לחיצה על הניפל פותחת את השסתום. שיחרור הלחיצה סוגר את השסתום. בשביל שתיהיה אפשרות לסגירה ופתיחה מבוקרת של השסתום, נוח לעבוד עם ברז T נוסף שמרכיבים עליו. לברז הזה יש מחט, מסובבים את הידית האדומה - המחט יורדת ולוחצת על הניפל, השסתום נפתח. מסובבים לכיוון השני - המחט עולה, השסתום נסגר. ברז T מורכב על שסתום השרות. והמחט שלו למעלה עד הסוף, זאת אומרת שסתום השרות סגור. לוקחים סעפת שעונים. סוגרים בה את הברז הכחול והאדום. את הצינור הכחול של סעפת השעונים מחברים לשסתום השרות דרך ברז T. את הצינור הצהוב של סעפת השעונים מחברים למשאבת וואקום. אחרי שוודאנו שיש במשאבה מספיק שמן והשמן בהיר ונקי. מוודאים שעון כחול על 0. ומעפילים את משאבת הוואקום. פותחים את הברז הכחול בסעפת. מיד השעון יירד למשהו כמו כמעט 30 אינץ כספית. זה כי המשאבה תוך כמה שנות מוציאה את כל האוויר מצינורות הסעפת. מה זה 30 אינץ' כספית? זה הלחץ האטמוספרי הרגיל בגובה פני הים. מכיוון שהשעונים האלו מראים את הלחץ ביחס לאטמוספרי ולא אבסולוטי, אז ב 30 אינץ' כספית השעון מראה 0. שזה לחץ אטמוספרי רגיל. 30 אינץ כספית מתחת ל 0 הכוונה ל 0 מוחלט. זאת אומרת המשאבה הצליחה להוציא את כל הלחץ האטמוספרי. כמובן השעון הזה מאוד לא מדוייק ויש שעונים יעודיים למדידת וואקום אבל זה הסבר להבין מה רואים בשעון. בשלב הבא פותחים את שסתום השרות על ידי סיבוב הכפתור בברז T. פה צריך לציין שבמקרה זה המערכת הייתה ריקה לגמרי מקרר, אבל אם יש עדיין קרר במערכת , צריך לשאוב או לשחרר אותו לפני ביצוע פעולה זו. נותנים למשאבה לעבוד כחצי שעה. המשאבה מוציאה את שאריות הקרר, האוויר והלחות ובונה וואקום במערכת. סיום ביצוע וואקום. סוגרים את הברז הכחול בסעפת. מכבים את המשאבה, מנתקים אותה מהצינור הצהוב. הולכים לאכול. חוזרים אחרי שעה ובודקים את השעון הכחול. הוואקום צריך להישאר כמו שהיה. אם הוואקום ירד המערכת לא אטומה. משקל לבלוני קרר. בלון קרר R410A. בפעולות הבאות רצוי להשתמש בכפפות בד להגנה בפני כוויות קור. אם פותחים חיבור כלשהו לא מספיק לאט ובזבירות, הקרר שמתשחרר בלחץ הופך למאוד קר ואפשר לקבל כווית קור. מחברים את הצינור הצהוב של הסעפת לבלון, פותחים את הברז של הבלון. הופכים את הבלון ושמים על המשקל. היפוך הבלון נחוץ בשביל שהמילוי יתבצע בפאזה נוזלית של הקרר, הנוזל נמצא בתחתית הבלון. כרגע בצינור הצהוב יש אוויר, בשביל שלא יכנס למערכת. אפשר לדחוף אותו החוצה על יד פתיחה של חצי סיבוב של הצינור הצהוב בחיבור לסעפת. להיזהר מכווית קור. אחרי ששומעים פססס וסוגרים את הצינור הזה חזרה, מאפסים את המשקל. כעת מתחילים את המילוי, למזגן זה נדרש 0.69 קילו קרר לפי תווית יצרן. מכיוון שהלחץ בבלון גבוה והמילוי מתבצע לתוך וואקום, 690 גרמים האלו יזרמו למערכת תוך שניות. פותחים מעט מאוד את הברז הכחול בסעפת ועוקבים אחרי המשקל. 140 גרם נכנסו. 430 גרם נכנסו. 690 גרם נכנסו, המילוי הסתיים, סוגרים את הברז הכחל בסעפת. סוגרים את הברז בבלון. סוגרים ברז T בשסתום נשרות. מפרקים ברז T ומחזירים את הפקק לשסתום השרות. לפרק את כל החיבורים בזהירות ועם כפפות שכן יש לחץ בצינורות ובפירוק לא זהיר אפשר לקבל כווית קור. לאחר כמה דקות אפשר להפעיל את המזגן ולבדוק.

1.לא כי היה מופיע גם בניוטרל. 2. כנ"ל. 3. כן. להמון ניסאנים ומיצובישי עם הגיר הזה יש רעש דומה ששומעים הייטב מבחוץ כשהרכב מאיץ.