Buki

שלום, נתון מחסן בשטח בערך 6-7 מ"ר. כניסה למחסן היא נפרדת, בצמוד לדלת כניסה לדירה יש את הדלת של המחסן. קיר אחד משותף עם הסלון. החלון של המחסן יוצא למרפסת שמש של הדירה. המחסן הפך לחדר עבודה (שולחן + מחשב) ויש צורך למזג אותו. אפשריות: 1 מזגן עילי רגיל כשאר היחידה החיצונית תמוקם במרפסת שמש. זה בניין די חדש אז אסור לתלות מזגנים על הקיר החיצני של הבניין אבל אם היחידה החיצונית תהיה בתוך מרפסת שמש ולא תיראה מבחוץ זה בסדר. חסרונות - תופס מקום במרפסת שמש ומפזר אוויר חם בתוך המרפסת. יתכן שמזגן 12.000BTU גם במהירות מפוח הכי נמוכה יהיה חזק מידי לחדר כזה קטן, לא בטוח. 2. מזגן נייד. אין ממש איפה להוציא את צינור הפליטה שלו. החלון של המחסן הוא לא חלון הזזה שאפשר להוסיף לו מתאם לצינור פליטה אלא חלון נפתח רגיל על צירים. אפשר להחליף את הזכוכית לפרספקס ולפתוח בה פתח. מכוער ומסורבל אבל אפשרי. כמו כן רועש ולא יעיל. בעיית הרעש פחות קריטית אולי כי מי שעובד במחסן, קבוע עם אוזניות. 3. לפתוח פתח מהסלון, שם יש מיזוג מרכזי. לדעתי ללא תעלה יעודית עד לפתח הזה מהמיני מרכזי, היעילות של הפתרון הזה תהיה נמוכה ביותר. האם נכון/לא נכון? היחידה החיצונית של המיני מרכזי נמצאת במסתור כביסה במקום יעודי למזגנים בצד השני של הדירה. יש שם מקום לעוד יחידות אבל להריץ לשם צנרת מהמחסן זה פרוייקט מסורבל ויקר שאין כוונה לבצע אותו לכן האופציה הזו לא באה בחשבון. מתוך 3 אופציות, מה יהיה הכי הגיוני/יעיל/כדאי בהתחשב בחסרונות של כל אחת מהן? תודה.

במרטים. אורך האטו 4.65 מטר. במילימטרים וסנטימטרים משתמשים לדברים קטנים יותר. בורג 6 מ"מ. קופסה 20X30X40 ס"מ. ברגע שהגענו ליחידה הבאה זאת אומרת הגענו למעל 100 ס"מ לצורך העניין, עוברים למטרים. זה מרגיש הכי טבעי. בדיוק כמו מרחק מתל אביב לחיפה הוא 100 ק"מ ולא 100000 מטר.

לא יודע מה קרוסאובר, אם אתה מתכוון ל C3 ידנית, נרשמו עד כ 7 יחידות, כולן פרטיות.

שלחו לך את החידוש כבר כי מועד הטסט קרוב, לרישיון שקיבלת אין תוקף עד שתעבור טסט בפועל. זה רק הנייר של החידוש.

איזה שנה?

דור ראשון עד 2014 או שני 2015 והאלה?

ב 2024 האריכו את הייצור שלה ב 3 שנים זאת אומרת עד 2027 כרגע. יכול להיות שיאריכו עוד.

יש פה סקירה מפורטת שלי (סטיישן ידני 0.9).

אצל מעל 360 אלף ק"מ על השעון, עדיין משתמש ב 5W30 בתקן שיצרן מגדיר. יש אכילת שמן מסויימת משהו כמו ליטר ל 6000-7000 ק"מ. לפוקוס היה מוגדר תקן שמן ספציפי Ford WSS-M2C913-C. אני ממליץ להשתמש בשמנים שיש להם את התקן הזה.

בפיקוסים יש הוראת יצרן להחליף משאבת דלק בטיפול 120.000 ק"מ. בגלל המחיר הגבוה אף אחד כמעט לא עושה את זה.

הזמנתי כמה פעמים מכונית משפחתית או סופר מיני ידניות וקבילתי שדרוג לאוטומטית, שאלתי אם יש ידני אמרו שאין. כמובן זה לא תקף לכל המדינות ולכל החברות ורוב הסיכויים שעדיין יש פה ושם משהו ידני אבל זו המגמה.

למה שלא יהיו הנחות לזכאים? הרי השיטה הנ"ל לא מבטלת שיטות תשלום אחרות כמו כרטיס NFC יעודי או אפליקציות שמפיקות ברקוד. אני לא מכיר שזה קיים בארץ גם לא בצורה מוגבלת.

במכוניות אמריקאיות משנות ה 50-60 היה קירור מים אבל בלי שום קשר, מנוע קירור אוויר שמתוכנן נכון ומתוחזק נכון עובד בלי בעיה גם בקיץ. מנועי קירור אוויר היו עם הספק נמוך ביחס לנפח. לדוגמא , בפולקסווגן חיפושית מנוע (קירור אוויר כמובן) 1.2 היה עם 34 כ"ס בלבד עם יחס דחיסה נמוך והוא מפיק יחסית מעט חום בהשוואה למנוע מודרני 1.2 עם 80 כ"ס. מנוע כזה כשהוא מכוון נכון, נקי (חשוב מאוד כי שכבת לכלוך ושמן מפריעה לפינוי חום), מתוחזק ומטופל, רץ בלי שום בעיה גם בקיץ.

פיאט גרנדה פנדה.

ממשיך במסורת קפיצות לחו"ל ליום וחצי. בוקרשט. יציאה בשישי בערב, חזרה בראשון בצהריים. תכלס לא הספקתי לראות הרבה. בתחברוה ציבורית בבוקרשט לא צריך אפליקציה לא צריך כרטיסים, לא צריך שום דבר. מצמיד את כרטיס האשראי כמו שהוא לולידטור וזהו, התשלום מתבצע. מהמעט מאוד שיצא לי לראות רשת הטראם לא נמצאת במצב חדש או מתחוזק במיוחד, חלק מהקווים נסגרו אבל הפסים טרם הוסרו. זה טראם רומני דו מפרקי V3A שיוצר משנות ה 70 עד 1990, לא נמוך רצפה אם כי נראה שהחלק המרכזי עבר הנמכת רצפה אולי בשיפוץ שבוצע בשלב כלשהו. רועש ורועד יפה מאוד... זאת אומרת הרציפים בתחנה רועדים כשהוא מתקרב. מחיר נסיעה בטראם - 3 ליי ששוות ל 2 ש"ח. הטראם הז הוא "חד כיווני" לכן מחייב מעגל סיבוב בתחנות בקצה הקו. פה הוא בדיוק נכנס למעגל כזה. משלים את המעגל. לא יודע אם ניתן לראות נהגת. כמו שציינתי בעבר בשירשור הזה, נהגות בכלי תחבורה חשמליים זה דבר נפוץ מאוד בכל מזרח אירופה. לדעתי יש יותר נהגות מנהגים. כאמור הם לא במצב חדש במיוחד..