נירו72

כנראה תפסת תקופה נקודתית שיש בעיה להשיג אותם. מאז המלחמה בישראל כל המלאים בחוסר תמידי כמעט כי האספקה לא עומדת בביקוש, וגם בפלג הספציפי הזה ראיתי שמקורי כמעט בכל חנות גם בחו"ל כותבים "אזל המלאי." או שיש בעיה כלשהי בבוש, אולי מחסור באירידיום, או שמחכים לנקות מלאי להוציא סדרה חדשה. מעולם לא נתקלתי בפלג שכ"כ קשה למצוא. באופן כללי הרבה יותר קשה בימינו למצוא חלפים מלפני כמה שנים. כנראה שזו הסיבה שהזיופים נמכרים בכזו מסה.

אוקיי אתה צודק, בדקתי שוב, יש הבדל. זה פלג מתאים אבל גרסה ישנה יותר מפלטיניום, והחדש מאירידיום. אבל מכיוון שזה כבר עלה לי העצבים החלטתי שחייב למצוא את זה ויהי מה. מצאתי לך בארץ ויש אותו לאבי. אומנם מופיע שם כרגע שיש רק אחד, אבל בטלפון אני בטוח שאם היית צריך היה מארגן לך עוד 2. וכל פלג אירידיום מקורי ב-75 ש"ח. בישראל. https://www.justmotor.co.il/product/פלג-מצת-bosch-ya5kip80

באופן אישי לא ממליץ לך להסתמך על AI שסורק ברשת דברים ונותן תשובות. זה אוסף כל תגובה ומידע בין אם נכונה או לא, ובצורה שרירותית בונה הקשר. אני עובד הרבה עם AI כמעין גוגל משוכלל וסורק מידע, אבל מודע למגבלות. זה נחמד ויעיל כשאתה מחפש מידע מסוים ומהיר, במיוחד כשנעזרים בצילום לבירור מידע, אבל צריך להיות מודע למגבלות. אם אראה לך כמות הפעמים שתיקנתי אותה והיא התנצלה והמשיכה לטעות עד שסגרתי לפני שמתחרפן ממנה ובחרתי לעבוד קשה אבל להוציא את המידע שהייתי צריך בצורה אמינה, לא היית מאמין. הקטע אצלה שהכל נאמר בביטחון, וחושבים שזה תורה מסיני. זה רחוק מאוד משם בשלב זה. אני לא הייתי מסתמך עליה בשלב זה באחזקת רכב, למעט אם אתה מחפש רק חידוד נקודות אבל יודע לברור מהמידע מה נכון ומה לא.

זה פלג זהה לחלוטין לזה שיש לך כולל הכל. הדבר היחיד ששונה זה המק"ט כי בקונצרן ואג יש הרבה מק"טים לאותו מוצר. אם תעשה בדיקה לפלג לפי מס' שלדה VIN כפי שנהוג לעשות בארץ, גם יגידו לך שזה מתאים וזהה למה שיש לך.

קח, מצאתי לך אותם שזה אחד לאחד מה שיש לך במק"ט שונה ווידאתי 4 פעמים הפעם 🙂 . בישראל, במחיר 69 ש"ח לאחד. פשוט צריך לדעת איך לחפש: https://www.mkmotors.co.il/חנות/0241145523?srsltid=AfmBOoqJlxOeuigxFIZIzXpxGUAfXnsx6SqUz0kSHBqoogAm4Vfk7IhN

ראיתי שלא התייחסו, אבל כנראה כי אף אחד לא מכיר. לא חושב שצריך בשביל זה מכון גירים כי זו עבודה פשוטה מאוד עבור מוסך ונהוג היום לעשות אותה שם. זו הסיבה שנסגרו מכוני הסיכה שהיו פעם בתחנות הדלק. אתה יכול להחליף אצל מוסך שסומך עליו או מטפל אצלו קבוע.

לא חידשת דרכה כלום. בדיוק מה שאמרתי במילים שונות. בגיר הזה גם לא מחליפים בארץ שמן, ככה שסביר להניח שהשמן ישן. אבל שפות"ש יגיד מה מצב השמן ומה הקילומטראז'. ובהתאם שיחליט מה לעשות.

אני לא שולל שמה שעשית יכול להיות טוב לרכב, ישראל מדינה חמה מאוד, משנה לשנה מתחמם יותר, ויכול להיות שזה כן לטובה. גם במה שעשית יש הגיון מסוים. אבל קשה לדעת בפועל. העניין הוא שלמדתי להיות עניו, ולהבין שעם כל הכבוד לידע שלי ולראש שלי, ועשיתי ריברס אנג'נירינג לא מעט פעמים שידרגתי חלקים שהגיעו מהיצרן, או קניתי חלקים באפטרמרקט שפתרו בעיות שהגיעו מהיצרן (בעיקר מאז שעברו לכל הפלסטיקה) אין לי את היכולת לבדוק דברים בצורה מדעית ומקצועית ולדעת אם זה טוב או לא. לא כפי שליצרן יש. לתפיסתי מוסך ישראל ישראלי לעולם לא יוכל להיות יותר טוב מיצרן שהשקיע בפיתוח של רכב מיליארדים (למרות שבשנים האחרונות טיפה נסדקה לי האמונה עם כל הנפילות בתעשיית הרכב), עוד פחות מזה חובב רכב. אם יודעים שיש תקלה סדרתית שנעשתה ביצרן ומנסים לשפר זה דבר אחר, אבל אם אין משהו סדרתי יש בזה הימור מסוים. אני כן מעריך מה שעשית, ושאתה מנסה ולוקח סיכונים, בגיל יותר צעיר עשיתי את זה הרבה, אבל לעתים יש לזה מחיר. המחיר במקרה שלך יכול להיות כדלקמן. הצמיגות של שמן גיר מתוכננת בצורה די מדויקת, וידוע שהם רגישים לשינויים בצמיגות. יש הרבה מאוד גירים שנדפקו כששינו להם צמיגות בבת אחת. השמן עצמו גם הופך סמיך יותר עם הזמן כשנשרף, וסופח שבבי מתכת קטנים ברמת המיקרו. מה שגורם לו להיות נוזלי עדיין זה החום הגבוה. הבעיה שלך זה לא שלא יורד מ-70, אלא דווקא בטמפ' העבודה השוטפת. אתה בבת אחת מקרר שמן ישן בצורה קיצונית. 30 מעלות פחות זה שינוי משמעותי. השמן הופך לסמיך יותר. יש בזה סיכון לחיכוך מוגבר, או היתקעות של שמן סמיך עם גרדים במקום שלא אמור להיות בו. כבר עשית את העבודה, אני הייתי ממליץ שכבר תחליף את השמן בצורה הדרגתית.כל חודש חודשיים חלק.

מה זה משנה מה נעשה או לא נעשה כשעברו כבר כמעט 100,000 מאז שעשו טיימינג וטיפול גדול. תכניס את הרכב למוסך טוב ואמין שיעשה לך בדיקה מקיפה ויגיד לך מה צריך לעשות כי רואים בלאי, ולפי ספר הרכב. ותעשה יישור קו בהתאם. אני הייתי מחליף כבר את כל הנוזלים ליתר ביטחון כי לא יודע מה נעשה ואיזה איכות נוזלים שמו. שמן מנוע, נוזל קירור, נוזל בלמים, ושמן גיר במידת הצורך. תתחדש.

מצד אחד אתה טוען מצד שני איך זה בדיוק מסתדר עם התאוריה שלא הורדת את טמפ' השמן כי יש תרמוסטט? אני לא אכנס איתך לויכוח, תעשה מה שאתה חושב לנכון, במיוחד שכבר עשית. ראש סגור אני ממש לא. 15 שנה הייתי משדרג ומשפר לעצמי רכבים תוך החלפת 70% ממה שהגיע במקור, ולמדתי את חשיבות ההתאמה וההרמוניה בין החלקים השונים, וכמה זו האומנות האמיתית ולא סתם לזרוק כל מיני רכיבים שיעשו טוב לרכב על הנייר. במקרה גם יש לי את הגיר הזה בגרסתו המחוזקת ואני מכיר את טמפ' העבודה שלו מנסיון אישי. בישראל הוא על הצד היותר חם שלו, אבל טפו טפו מעל 12 שנה והוא חלק כמו גיר רציף. ככה שטיפה נסיון יש לי איתו. אבל שיהיה בהצלחה. העיקר שאתה מבסוט.

מהגירים האמינים ביותר שיש, נמצא בשוק הרבה מאוד שנים בהרבה מאוד דגמים עם 0 בעיות. לא מבין למה החלטת לשדרג סביבו, וגם לא בטוח שזה טוב. השמן גיר מתוכנן לצמיגות מסוימת בטמפ' מסוימת, ואתה החלטת על דעת עצמך לשנות את הטמפ' מה שבהכרח ישפיע על הצמיגות. מי אמר לך שזה בהכרח יוביל למשהו טוב ולא לשמן פחות נוזלי, עלייה בחיכוך, ובלאי מוגבר?

אעשה לך סדר. המספר השמאלי מייצג את צמיגות השמן כשמנוע קר בזמן ההתנעה. 0 מייצג -40 מעלות. לא רלבנטי לישראל. גם 10W זה בסדר. רק -25. המספר הימני מייצג את צמיגות השמן כשמנוע בטמפ' עבודה. ככל שהמספר יותר גבוה, כך הוא צמיגי יותר בחם. 0W-16 מוגזם בקר, לא טוב בחם. הוא דליל בחום הישראלי וסביר להניח שיעלה את בלאי המנוע משמעותית. כמובן שצריכת הדלק בו תהיה יותר טובה, מכיוון שהוא פחות צמיגי ויותר נוזלי, יוצר פחות התנגדות במנוע ולכן הביצועים יעלו וצריכת הדלק תרד, על חשבון אמינות המנוע. לא מכיר מישהו שממש בדק מנוע בישראל עם השמנים במעבדה, ולכן הולכים על הצד הבטוח של העניין.

אוקיי לרכב הזה הוא מתאים. הנה מקטים שונים לאותו הפלג, אתה יכול לחפש דרכם יגדיל לך את האופציות: OE 04E 905 601 B — VW / AUDI / SKODA / SEAT OE 04E 905 612 C — VW / AUDI / SKODA / SEAT OE 04E905602 — VW / AUDI / SKODA / SEAT OE 04E 905 602 A — VW / AUDI / SKODA / SEAT OE 04E905612 — VW / AUDI OE 04E905601 — VW / SKODA OE 04E 905 612 D — VW / SKODA OE 04E 905 601 C — VW / SKODA OE 04E 905 602 D — VW / SEAT OE 04E 905 612 G — VW / SKODA / SEAT OE 04C 905 612 C — VW OE 04E 905 602 F — VW OE 04E 905 612 B — VW OE P500000647 — BORGWARD

יפה שצריך לנחש. פעם היו כותבים פרטי רכב בראש כל פוסט. כנראה זה כבר לא רלבנטי אלא צריך לנחש. אם כי לא בטוח שהם מתאימים גם לסיאט איביזה. לא זוכר שראיתי את הדגם בהתאמה לפלג באתר של בוש. זוכר שזה התאים רק ל a3 ולג'טה. אבדוק שוב אם יש התאמה. מה הדגם המדויק של האיביזה והספק המנוע? אם כן יש התאמה חוזרים לעניין המזויפים. אבל יש לזה בדיקה ממש פשוטה. @hondacivic02es למה אתה לא קונה רב מודד? כל חובב רכב חייב אחד.

כשרכב מתחמם וטמפ' הנוזל קירור עולה הלחץ עולה על הצנרת ולדעתי מאחד הצינורות ישנה חולשה באזור הסגירה ומשם בשיא הלחץ נוזלים בורחים בצורה כ"כ מינימלית שקשה לראות. חפש עם פנס סביב צנרת הקירור אזור שנראה לך צבוע בצבע נוזל הקירור, או שנראה שמים נוזלים ממנו. לפעמים זה באזור רחוק מהעין וקשה למצוא. יש קיט יעודי לאיתור נזילות ברשת שבנוי מנוזל UV, פנס UV ומשקפיים מיוחדים. מוסיפים את הנוזל המיוחד לרדיאטור/מיכל עיבוי, ונוסעים רגיל. אחרי נסיעה או כמה נסיעות שמים את המשקפיים ומחפשים עם הפנס. איפה שיש נזילה יהיה צבוע בצבע זרחן הכל מסביב ובינגו, נמצאה הנזילה.