נירו72

אתה שומר כ"כ על הרכב ואז אתה רוצה לשים במערכת הדלק תוסף ב 3 ש"ח שיעבור גם דרך המנוע?שפוך גלון ניטרו ישירות כבר יותר סיכוי שהעסק יעבוד וישרוד. אין לי מושג מה החומר, אני רק יודע שזה Snake oil. במקרה הטוב לא עושה כלום ושמו שם אלכוהול זול, במקרה הבא לא רוצה לחשוב. עלות הבקבוק והתווית יותר מ 3 ש"ח. חברות כמו ליקווי מולי נותנות תוצאות חלקיות בלבד כתלות במצב הממיר עם עלות פיתוח מטורפת, והדבר הזה פותר את הבעיה, ועולה 3 ש"ח. זה נראה לך הגיוני?! אני גם לא יודע מה פתר לפות"ש את הבעיה, בוודאות לא הבקבוק הזה. לדעתי ממעבר על כל השירשור הוחלפו כמה דברים קריטיים לבעירה כמו פלגים שעשו 168,000 ושמו תוסף, חיזקו ברגי סעפת כמו שהמלצתי וכו'. לקח זמן אבל בסוף העסק התיישר בלי קשר לחומר כשמפות ההצתה עשו שינויים והבעירה המדויקת ניקתה חלק מהקרבון שהצטבר. זה יותר סביר מה שקרה.

אתה קופץ מהר מדי למסקנות שעולות הרבה כסף. לפני שיפוץ יש עוד כמה דברים לבדוק. האם השמן ששם תואם וטוב מספיק. כמה מילא. בדר"כ אחרי החלפת שמן יש הליך לימוד לגיר שצריך לעשות מהמחשב, יכול לנסות ליצור אותו מלאכותית ע"י ניתוק המצבר לחצי שעה וחיבורו מחדש. ורק אחרי שכל זה נבדק בכלל מתחילים לחפש הלאה.

רובנו כאן, כולל אותי ועמוס מאמינים באחזקת מנע ולא באחזקת שבר. לא מחליפים רק כשעסק מתפרק ועוצר בצד הדרך, אלא כשדברים יורדים בתפקוד או כשהיבואן אומר שצריך להחליף אחרי קילומטראז' מסוים או X זמן במטרה לשמר את הרכב ולמנוע בעיות. מקודם התייחסתי רק לגומיות לא עברתי על התמונה, עכשיו ראיתי שכבר רשמו לך בולמים חלשים, אז אין לך כבר מה לחשוב, פשוט תחליף כל מה שעמוס אמר לך. אחרת הבולם עצמו יושב בתוך קפיץ (קויל) כשהבולם חלש יש עליו עומס גדול וגם הוא נחלש במהרה עד שיגיע למצב שעלול להשבר או להחלש בעצמו וגם ידרוש החלפה. כך שהבעיה האחרונה שלך היא הגומיות אלא הבולמים הגמורים. בהחלפה שלהם כבר מחליפים גומיות. מאוד תלוי מה נעשה בעבר, ומה הקילומטראז' כרגע. בעיקרון כבעלים אתה יכול להכנס למוסך יבואן ולהוציא היסטוריה של כל מה שנעשה שם ותקבל מושג.

הכל תלוי במצב הבולמים. לא מחייב אפילו שמקוריים ולא הוחלפו. חלקם מגיעים ללא מגני אבק שעוברים מהישנים בירושה. ובכל מקרה החלפה רק של גומיות ב-1,400 ש"ח זה מופרז. ל-1,400 כולל בולמים זה מצוין.

מסביב למוט בוכנה בבולם שנפתח ונסגר יש פלסטיק/גומי שמגן על זה מאבק בוץ' וכו' שלא יהרוס את האטם ששיושב בין המוט לבין הבוכנה. זה כן רכיב חיוני כי לאורך זמן הגרגרים הקטנים שם ידפקו אם האטם הבולם ינזל ויפסיק לתפקד. לא רכיב יקר, משלמים פה בעיקר על פירוק והרכבה. מחיר של 700X2 נשמע לי יקר. מעריך שיוצא 600 ש"ח עבודה לכל צד ו-100 ש"ח גומיה. כאשר בפועל יש מקסימום אולי שעה עבודה להכל. ובאופן כללי צריך לעשות כלל. כל פעם שמוסכניק מנסה לבטל משהו שיצרן תכנן, במיוחד שזה קיים בכל סוגי הרכב לאורך עשרות שנים, כנראה שאין לו ממש מושג מה הוא מדבר ומה הוא עושה, ולכן עדיף לא להקשיב לו, או ללכת לאחד שכן מבין.

אתה לא יכול לקנות כריות אוויר רק לפי מה שראית שהתנפח מבלי להתחבר לסורק יעודי מיוחד שיסרוק את המערכת ויגיד כל מה שדורש החלפה, ובגמר ההחלפה גם צריך לאפס את המחשב. אתה בכלל לא יכול לתמחר ולקבל הצעת מחיר מבלי לדעת מה צריך להחליף. אתה צריך להתחיל בזה. למשל מנגנוני חגורות בטיחות כמעט בטוח דורשות החלפה כי הנפץ עבד. איך תדע מה צריך לקנות מבלי לסרוק אותה לעומק? הנה אבל לינקים שיעזרו לך: פירוקיה גדולה במודיעין עלית. קבוצה בפייסבוק רק של חלקי חילוף למרצדס. בהצלחה.

טוחנים פה מים. יש הסכמה די גורפת שצריך מומחה שיבדוק ויעריך את הרכב ועלות התיקון. עלות כריות אוויר כבר מצאת, יותר זול זה רק מפירוקים, אולי באזור כפר קאסם או בשטחים הפלשתינים, אבל לא תדע מה מצבם ולא בטוח שאם לא תקינים תוכל להחליף. אין לך טעם לשים כריות אוויר ברכב שהשלדה אולי עקומה וצריכה יישור. האופציות שיש לך זה או שתביא אליך אחד, או שתיקח למומחה לשם הערכה עם גרר או עם מסוק או נסיעה על 2 גלגלים זה לא משנה. אבל אתה מחפש משהו שאינו אפשרי. להבין עלות השקעה ללא מומחה/שמאי ובלי להשקיע כסף, בלי לגרור ובלי ביטוח. ואני רוצה פרארי בחינם. תמיד אפשר לשאוף. לא חושב שיש מה להוסיף בשרשור הזה.

לא מכיר אבל זה היחיד שקיים והשם ולדימיר קשור אליו, והוא גם אירופאי. כך שרוב הסיכויים שזה זה אם כי לא מתחייב. אם זה השמן, על פניו ולפי מה שהם כותבים נראה יצרן רציני יחסית עם ותק רב ולא משהו סיני או מוצר מדבקה. טוענים שגם יש להם קשר לאליפות הראלי האיטלקית. https://wladoil.com/en/azienda/

לפי מה שאתה מתאר הממיר מגיע לטמפ' מאוד גבוהה עד לרמה שנמס. בכדי שזה יקרה צריך שיגיעו שאריות דלק שלא נשרף לממיר לאחר שלב הפליטה, שמתלקח שם וכתוצאה מהחום הגבוה של הבערה בתוך הממיר הוא נמס. יש לך בעיה כנראה בתערובת דלק ובשריפה שלו. איש דיאגנוסטיקה טוב שיתחבר עם סורק יבין מיד מה הבעיה. מקסימום שעה עם קפה לאבחן כזו בעיה. 3 שבועות זה מקום שלא יאבחן לך אותה גם ב3 שנים. לאבחן מהפורום בלתי אפשרי. אתה צריך איש דיאגנוסטיקה טוב או מוסך טוב והם יפתרו לך את הבעיה. @רפי לין יכול להמליץ לך אולי על כזה מוסך.

זה?

יש משהו שקרה לי כבר ב2 מצברים. במצבר יש מס' תאים (בדר"כ 6) שכל אחד מספק 2.1V. כשמצבר מתיישן לעתים המגע של אחד מהם מתחיל לעשות בעיות, זה מטריף את המערכות, נמשך תקופה של החמרה עד שהופך למצב קבע. יש דרך במצבר עם פקקים שאינו אטום לבדוק אם זו הבעיה בפשטות. בודקים תא תא עם הידרומטר כשצצה הבעיה, וכשהכל תקין. אם כולם שווים הבעיה במצבר שנחלש, אם רק בתא אחד הבעיה זה עניין של מגע ועדיף להחליף מצבר במיידית לפני שנתקעים. ראיתי סרטונים שבהם במדינות של חיסכון קיצוני כמו הודו מלזיה וכו' משפצי מצברים חותכים את החלק העליון של המצבר גם אם אטום, בודקים ובמידת הצורך מתקנים את המגע(ים), ומדביקים מחדש את המכסה. יכול להאריך משמעותית את חיי המצבר כי מסתבר שזו סיבה נפוצה שבהם מצברים הופכים לתקולים. פעם השתעשעתי ברעיון לעשות זאת, עבורי הביצוע די פשוט, אבל הסיכון הכרוך בכך ובמצבר נוזל והרעיון להתקע באמצע הדרך הורידו אותי מזה.

יומרני מצידי להעריך דבר כזה דרך האינטרנט ולומר לך איך שמן שאיני מכיר וגם אתה אינך מכיר, בשם שאינו ידוע, ישפיע על המנוע ביחס לשמן איכותי בתנאי הנסיעה שלך. אם הוא בתקן של הרכב זו חצי נחמה, אבל אינך יודע מה שמו. באותה מידה יכול לנחש בלוטו. תתקשר למוסך תשאל את שמו ויהיה יותר מידע בכדי שיהיה אפשר לענות על זה.

אם זה שמן שנחשב טוב ואתה לא אחד שקורע את המנוע אין סיבה להחליף מיידית בשביל ה-0.037% שינוי שזה יעשה.

עשיתי כל מיני נסיונות עם מותגי ושמני פרימיום, מוטוקראפט 5W-30 הכי טוב למנוע מכל הבחינות כולל צריכת שמן. הוא מתוכנן למנוע תקן יורו יותר נמוך מכיום, עם הזרקה שאינה ישירה וזיהום אוויר יותר נמוך ועוד. כך שבפועל למנוע ישן הוא יותר טוב. הוא לא חצי סינתטי ביחס לסינתטי מלא, יש בילבול בנושא. רוב השמנים שכתוב עליהם סינתטיים יכולים להקרא חצי סינתטיים, זה פשוט עניין של תקן במדינה ואיך היצרן מחליט לקרוא לזה. גם הסינתטי המלא אינו סינתטי מלא, חציו שמן מנוע רגיל שעובר תהליך מיוחד שגורם לו להתנהל כסינתטי מלא, ויש לזה גם יתרונות (פחות צריכת שמן ועמידות מוגברת). כך שהוא גם בפועל "חצי סינתטי", בתכונות מתנהל כסינתטי מלא. המוטוקראפט כזה ולכן אינו נופל משמן "סינתטי מלא" ואף עולה עליו בהתאמה למנוע. אצל אבי היה אותו במחיר יותר זול משמני פרימיום של מותגים אחרים, אולי גם כיום.

כן. באותה הזדמנות תחליף גם את מחזיר השמן שיושב בין הציריה לגיר. תקנה מראש גם שיהיה לך להחלפה. אם מחליף את שתיהן, תקנה מחזיר שמן לשתיהן.