גרנד פריקס

גם לי זה ככה בפאסאט 1.9TDI

TDI?

בטויטה יש מחלה ידועה, של שקעי הכוילים שהם מתייבשים ולא עובר חשמל כראוי ולכן הרכב נכבה לפעמים. אם כי זה לא מסביר למה המסך הוחשך.

הורכב רדיאטור טורבו חדש של חברת בשן שעלה 400ש"ח והרכב הפסיק להתחמם תחת עומס! מסתבר שיש קשר עלום (או שלא) בין מערכת קירור הטורבו לחום המנוע.. (האמת שבאותו טיפול כבר הוחלף טיימינג ומותחן אבל לא נראה לי שיש קשר להתחממות) תודה לכל העוזרים. דאגתי לעדכן בעיקר שידע העולם לא לעקוף אותו בעתיד..

אם זה באמת היה המקרה כנראה כבר היה לחץ במערכת שגורר התפוצצות צינורות, והרכב היה אוכל מים, ומכך שזה לא המצב זה סימן מעודד שהגרוע מכל עוד לא קרה.

אשכרה זה אותו פות"ש.

בדרך כלל הם משתמשים במורשה הרגיל בשמנים די פשוטים בתקן כללי לא חושב שיש לך תקן מיוחד בקיה אז הם שמים 5 30 רגיל ופשוט בשביל לחסוך לעצמם עלויות ואגב השמנים המקורים הם די זולים סדר גודל של 150-180 גלון

זה מידי מקרוב אני לא מצליח בדיוק להבין מה אני רואה אבל אם תצליח לסגור עם דבק בצורה טובה יכול לעזור לפחות זמנית לא לחתוך אותו, לחתוך את האום בעדינות משתי הצדדים ואז לשבור אותו החוצה עם פטיש

אחרי הפילטר זה בעיה רצינית כי הרכב שואב אוויר לאחר החיישן MAF וזה גורם למה שנקרא תערובת עניה כלומר יותר מידי אוויר ופחות מידי דלק באופן יחסי ואמור להיות לך רעידות בסרק וכו' חראט זה המקצוע שלו ובאמת במוט קישור דיסק בעדינות זה אופציה יש אחד בוואדי אל ג'וז שמו בישראל.. אבו סולב והוא לוקח 100 שח לחילוץ בורג אבל אתה תצטרך להתקין שם את החדש או לבד או באיזה מוסך.

הצינור לפני הפילטר? אם זה לפני, זה לא קריטי, אבל כמובן שאיך שהיה הכי נחמד.. אפשר להדביק עם דבק חשמל רחב. אום תקוע ללא הברגה, אפשר לחלץ ע"י איזמל ופטיש, מכות עיקביות לכיוון ההברגה, או ליסוע ככה לחראט , או אם יש לך את הכישורים לרתך בוקסה על האום השחוק, בהצלחה..

תחזור למוסך שהתקין, יתכן והוא לא הכניס טוב את הצירייה, או לחץ את האום של הציריה מידי.

הייתי חושד במוסך שהחליף את הגומיות, אם הוא פירק את הפעמון, ומיד התחיל הוויברציות זה ברמת סבירות גבוהה מאוד קשור איליו יתכן ולא החזיר כמו שצריך (פעם אחת ניתקלתי גם במוסך שהידק מידי את בורג הציריה ולחץ את המיצב, וזה גם גרם לרעשים מוזרים)

אולי תעלה לפה חשבונית. על מה כבר לקחו 9 אלף? החליפו מנוע וגיר ביחד?...

יש אחד מירושלים בשם יוסי, המקצועיות שלו זה להניע רכבים סרבנים, והוא מאוד אוהב דברים משוגעים... הנה המספר 0502777911 אל תשכח לעדכן האם היה מוכן לעזור וכו'

חד משמעית כן. נסיעה מהירה על סל"ד נמוך במהירות שיוט זו הדרך הטובה ביותר לקרר את המנוע. אלא אם כן הטרמוסטט תפוס במצב סגור ואז זה גזר דין מוות על המנוע.. בדרך כלל המאוורר לא עובד בטירוף, אלא נדלק לכמה שניות ונכבה, ונדלק שוב. (אלא אם כן המזגן דולק) אם המאוורר עובד ללא הפסקה, יתכן ויש סתימה או טרמוסטט תפוס במצב חצי סגור וכדו', משהו שמונע מעבר חופשי של המים, ולכן הוא צריך לעבוד קשה מאוד. זה שלא חסר מים זה סימן מעודד, כי בדרך כלל אם הלך הראש הוא שותה את המים, וכן אם היה עובר גזי פליטה למערכת מסתבר שהיו מתפוצצים צינורות. הסיפור עם הקיטור זה הגיוני גם לעניין של סתימה, כי אם אין מעבר חלק, וכיבית את הרכב, ולא היה משאבה שתדחף אותם מעבר לסתימה, אז הלחץ של המים היה חייב לצאת אז הוא השתחרר דרך השסתום בפקק וזה לא אומר שהמנוע ניזוק. תבקשי שיבדקו במוסך CO2, וכן יראו האם יש בועות במים, במידה וזה תקין, שיראו שהטרמוסטט נפתח בזמן, וכן יבדקו שיש מעבר מים תקין ברדיאטור..