Or05230

אני אפילו לא דיברתי על ה 208 1.6, כי במקרה אני מחזיק באחת כזו, שמורה מאוד, ועדיין הגיר הורס את איכות הנסיעה ואין בכלל מה להשוות מול איביזה ושות', הייתי אומר שהדואלוג'יק של זוגתי מרגיש יותר נעים מזה.

ה 208 ה "טובות" ושאר הפיורטקים למיניהם הגיעו עם מנועים שהם לא עניין של מזל, אלא עניין בטוח, כי גם אם תשקיע בטיימינג כל 60 אלף (שזה מה שצריך לעשות אם יש לך פיורטק), עדיין למנוע יש בעיה של צריכת שמן, היה אפשר לבלוע את הגלולה אם זה היה רק עניין הטיימינג... ב DSG, ובשאר הרובוטיות למיניהן, על כל אחד שכושל לו אחד המכלולים, יש עשרות שנוסעים בלי בעיה.

אני בוחר להסתכל על הבעיה מזווית אחרת. לא האם זה אמין או לא, כי מספיק להיות באחת הקבוצות כדי להבין שבאופן סטטיסטי זה בהחלט יכול לקרות. הרכבים האלה מצויינים, מי שנהג יודע, לא מכיר צרפתיות ובטח שלא שיט קוריאני או יפני בטווח המחירים של גולפים ואיביזיות בנות 10, שנותנות את אותה חווית נהיגה. עזרתי לקרובי משפחה ב 3 רכבים כאלו. גולף 2014, גולף 2016, איביזה 2016. לכולם התרעתי שייתכן ויהיה החלפת מח או קלאצים. לאף אחד זה לא קרה, ואף אחד לא מרחם על הרכב בפקקים או נוהג כמו שצריך כיאה לגיר רובוטי. אם לוקחים בחשבון שתתכן הוצאה חד פעמית, ומשקללים את זה בתקציב ובעלות הרכב, אפשר להוריד את הדאגה הזו מהראש, מה גם, שיש לא מעט כאלו שעברו החלפה של אחד מהמכלולים, והסיכוי לשקט גדל.

לפני כשנה כשרציתי להוציא באתר, לא הייתה אופציה לפחות מ 10 ימים ולעומת זאת בתחנת הדלק היה ל 7 ימים ואם אני לא טועה היה משמעותית יותר זול מבאתר(גם אם מורידים בשקלול את מספר הימים), אם הם נפרדים מהמדבקות זה אומר שלא יהיה את האופציות שהיו זמינות בתחנות אני מבין?

אתה צוחק? הבן אדם נתן פרומפט לקלוד, לא פתח עסק...

תתחדש, בגדול אחלה רכישה, מצד שני, אני מרגיש שזה גרניק שמכוון לשום מקום. קודם כל אם 15 ליטר מספיקים לך זה אומר שהעוצמה בפועל היא ברמה של worx hydroshot/jimmy וכדומה, כלומר באזורי ה 300-400 ש"ח מצד שני אתה משלם פה מחיר פרמיום שהיה אפשר לקנות בו את ה karcher k2 battery (שאיתו אגב דלי של 60 ליטר בקושי מספיקים לי על רכב קטן - ללמדך על עוצמת המים). אז אכן זה גרניק פרמיום מבחינת האיכות (כנראה) והמחיר, אבל אני חושב שהחלופות יותר טובות, אין ספק שעניין הדלי המובנה הוא נוח, אבל השאלה כמה הנוחות הזו שווה בפועל, כי עם הגרניקים הקטנים אפשר להוציא דלי אחד (יד אחת הדלי והשנייה הגרניק) ולקבל אותה תוצאה.

*שואב רובוטי שוטף *אם אין מקום למדיח בדירה ואתם יחיד/זוג - מדיח על השיש קומפקטי של midea ושות'. *יש שיגידו air fryer

אתר חינמי ומעולה. התלונות מוצדקות, אבל זה עדיף מכלום. דיברתי בעבר עם מפתח האתר והצעתי לו סיוע בפיתוח בהתנדבות כי ראיתי המון פוטנציאל באתר (כמובן ש carzone הרבה יותר טובים כרגע). הוא אמר שיש לו המון תוכניות לעתיד האתר אבל הוא מוגבל בזמן.

הבעיות האלה הן לא רק בארץ הקומבינות, גם באנגליה משחדים את הטסטר/מוסכניק שעושה MOT. אז לפחות אנחנו לא היחידים בסיפור הזה. אין לטעמי דרך לפקח על זה אלא אם כן התהליך יהיה ממוחשב לחלוטין, כמעט בלי התערבות אדם.

מה היתרון של הכיסוי גומי מסביב למרסס מול מרסס ללא?

@chrono האם הקוילאוברים שלך עברו "שסתום" בארץ? אם כן זה יכול להסביר את עניין הקשיחות, וכמובן באילו קפיצים מדובר? הדיפולטיבי באוהלינס זה 7/4 ב NC, אני הייתי עם 10/4 והיה דיי רך (לא היה לי oem להשוואה).

דווקא בקוילאוברים טובים, במצב "הכי רך" הם בדרך כלל הרבה יותר רכים מהמקור.

המשקל דיי דומה, הקליפר שוקל פחות אבל התושבת שוקלת לא מעט, שקלתי וזה דיי מתאזן. לגבי האחורי - אין צורך, גם ככה בולמים מעט מאוד, יש רפידות טובות מאחורה. אפשר לחשב קוטר בוכנה מקורי מול אלו שאתה רוצה להחליף. לגבי קריאה, קראתי תכנים ספציפיים למיאטה, תצטרך למצוא תכנים לרכב שלך, לראות מה כאלו שמתחרים עם הרכב שמו לצורך העניין זו אחלה התחלה

כן, אבל לדעתי צינורות שזורים לא נותנים כלום ברכב עם צינורות דיי חדשים, ברכבים ישנים עם צינורות עייפים מילא, אם זה עזר לך אז מעולה

ברקסים לדעתי אחד הסעיפים הכי בעיתיים בדור החדש של המיאטות, במאזדה החליטו להקטין את הצלחות(280ממ בלבד), ולשנות את מהלך הדוושה לארוך במיוחד. תוסיפו לזה גם "מערכת" שמאזדה המציאו - בבלימה בסלד גבוה יש שינוי בתגובת דוושה, הדוושה הופכת לסופר קשיחה, שזה נחמד, אלבל זה קורה אחד לעשרים בלימות נניח, כלומר יש חוסר קונסיסטנטיות מוחלט, והלוואי שזו הייתה תקלה- שאלתי בכל מקום אפשרי וכולם חווים אותו דבר. לא מספיק? יש גם בעיה שנקראת ice mode, רנדומלית לחיצה על הדוושה גוררת חוסר תגובה של מערכת הבלמים (יש תגובה מינימלית), למרות שהדוושה נשארת במקום (לא שוקעת), הפתרון זה לעזוב כנגד האינסטיקנט וללחוץ שוב, זה שם אותי קרוב לקיר מספר פעמים. ייתכן וה abs נכנס שלא לצורך, אבל אני אף פעם לא שם לב, אני עסוק בלהשאר חי... החלפתי לרפידות מאוד אגרסיביות, הוספתי קירור מודפס בתלת מימד, כל אחד מהאלמנטים האלו עזר קצת, אבל הדוושה נשארה דיי רכה וזה מוריד בטחון גם אם הרכב בולם. ובאופן כללי הרכב לא בולם מספיק. למדתי לנהוג ככה, אבל זה כמובן מוריד מהבטחון ומהקצב, ועל מסלול אין מה לדבר. הפתרון זה כמובן קליפרים גדולים יותר. יש שני קשיים עיקריים בבחירת קליפרים (לכל רכב). הראשון והמרכזי - שלא נותנים לו מספיק ערך, זה קוטר הבוכנות בקליפר ביחס לקליפר המקורי, לקוטר הבוכנות יש השפעה ישירה על תגובת הדוושה, אם נרד מהקוטר המקורי, נקבל מהלך דוושה יותר קצר, אבל אם נעלה, הדוושה תהיה יותר ארוכה, כן, גם אם היא כבר מאוד ארוכה במקור. זה כמובן מחושב על ידי total piston area, כי יש מן הסתם שוני בין קליפרים (4 בוכנות, בוכנה אחת, 6 וכו'), אבל יש נוסחא קבועה שלוקחת את המשתנה הזה בחשבון. הבעיה השניה היא בעיקר פה בארץ והיא חלקי חילוף, בגלל שרוב הקיטים מגיעים עם רפידות שלא נמכרות ברכבי כביש רגילים וצלחות custom made, כל החלפה כזו היא סיפור, בעבר הייתי שם במזוודה רפידות בכל טיול באירופה, וצלחות משיג בלי בעיה בארץ או באמזון, אבל עם קיט כזה זה הופך לפרוצדורה יקרה ולא פשוטה. בארה"ב יש 2 קיטים מרכזיים, קיט של ברמבו למיאטה קאפ (לא המקורי שמגיע ממאזדה, אלא אותו אחד שמשמש את המיאטות בליגת הקאפ), וקיט של ap racing. שניהם מעולים. יש עוד המון קיטים, של wilwood וכו', אבל זו פשרה רצינית, הרפידות בחלקן יותר קטנות מהמקור, ויש תלונות פה ושם על איכות הקליפרים עצמם. באירופה יש גם שלל קיטים, גם של חברות מוכרות, אבל כולם עם קוטר בוכנות גדול מהמקור, ומספיק לראות את אחד הסרטונים של מישה ברינג עם מיאטה שיש לה קיט כזה, הוא ישר התלונן בסוף הראן על מהלך הדוושה ברכב, היה בטוח שיש בעיה והציע לו לנקז אוויר... גם בארץ היבואנים המקומיים מציעים שילובים כאלו ואחרים שבכולם הבוכנות גדולות יותר. ייבוא מארה"ב נפסל - אני לא יכול לעשות את זה בעצמי, וההצעה שקיבלתי הייתה גבוהה ממה שהרשתי לעצמי להקצות לכך, הייתי יכול לסבול עלות חד פעמית, אבל זה שאצטרך להפוך עולמות בשביל להשיג חלקי חילוף, זה כבר too much. כנראה למי שאין מגבלת תקציב או חי בארה"ב, הקיט של הברמבו cup הוא הקיט האולטימטיבי, הוא גם זול יחסית וגם מאוד אגרסיבי. אל תתבלבלו עם קיט הברמבו האדום שמגיע ממאזדה, אמנם הוא שיפור לעומת הקליפרים הבסיסיים, אבל הם עדיין סובלים מבעיות דומות. long story short במהלך החיפושים בחנויות באירופה נתקלתי ב Sps motorsport, סדנה דיי מוערכת בגרמניה, שמייבאת דרך חברה אחרת קיט של Stoptech שהותאם לרכב. למי שלא מכיר, מדובר בחברה מצויינת שפשטה לאחרונה את הרגל. מעולה! הסטוקים שיש לאותו יבואן הם דיי גדולים, מספיק כדי לקחת את הסיכון, ולקנות בהמשך עוד כמה סטים של צלחות, חלקי חילוף לקליפר עצמו אפשר למצוא גם בארה"ב, ורפידות משותפות עם עוד המון דגמי קליפרים. אז פרט לצלחות זה דיי risk-free. עניין פשיטת הרגל זה לא החסרון היחיד, הקליפר הזה הוא מאוד גדול, ובנוסף הצלחת שהותאמה בקיט היא כמעט בגודל המקורי (282ממ לעומת 280), אבל היא קצת יותר עבה וזה גם צלחת 2 חלקים כך שהקירור יותר יעיל. היתרון הגדול הוא בגודל הבוכנות בקליפר, שמקטין את המהלך משמעותית. הקיט נכנס במזוודה (סיכון כשלעצמו), והורכב בשבוע שעבר... רשמים: בגדול צריך הרבה פחות מהלך דוושה או כח ברגליים כדי לבלום, בטח בשביל המיאטה, לא משנה לאיזה מהירות אגיע בישורת, נדרש לבלום מעט מאוד בשביל הפניה הבאה. הover-thinking שלי בעניין גודל הבוכנות השתלם, כי מהלך הדוושה התקצר משמעותית. רוב מי שנוסע בארץ עם קיטים כאלו ואחרים נשאר עם מהלך דוושה דומה או יותר ארוך. כן הצלחתי לחמם את הבלמים כשממש התאמצתי בירידות של עמק האלה (ישבתי על הברקס בכוונה), אבל זה מאוד חריג ולא נרשמה דעיכה, רק רעידות קלות. פרט לזה הכל עבד flawless, ומדובר ברפידות דיי בסיסיות שהגיעו בקיט (hawk HT-10), בעוד כמה חודשים ארכוש Ferodo 1.11 ואני מאמין שכל הפרמטרים ישתפרו משמעותית, למרות שבאמת אין הרבה צורך. בהמשך הכל ייבדק במסלול, אבל עכשיו רותח וסיוט לנהוג ככה. כאן עניין השיפורים הגדול דיי הסתיים, הרכב פונה ובולם, אני אחליף ג'אנטים בהמשך כי הספייסר מאוד גדול ולא אידיאלי, אבל אני באמת חושב שמעבר לקוילאוברים וברקסים אין הרבה מה לעשות ברכב (וכמובן צמיגים,רפידות, אבל זה שגרתי). יש עוד כמה טוויקים קטנים שנדרשים אבל זה סקייל מאוד קטן לעומת מה שהיה נדרש עד כה.