Or05230

תתחדש, בגדול אחלה רכישה, מצד שני, אני מרגיש שזה גרניק שמכוון לשום מקום. קודם כל אם 15 ליטר מספיקים לך זה אומר שהעוצמה בפועל היא ברמה של worx hydroshot/jimmy וכדומה, כלומר באזורי ה 300-400 ש"ח מצד שני אתה משלם פה מחיר פרמיום שהיה אפשר לקנות בו את ה karcher k2 battery (שאיתו אגב דלי של 60 ליטר בקושי מספיקים לי על רכב קטן - ללמדך על עוצמת המים). אז אכן זה גרניק פרמיום מבחינת האיכות (כנראה) והמחיר, אבל אני חושב שהחלופות יותר טובות, אין ספק שעניין הדלי המובנה הוא נוח, אבל השאלה כמה הנוחות הזו שווה בפועל, כי עם הגרניקים הקטנים אפשר להוציא דלי אחד (יד אחת הדלי והשנייה הגרניק) ולקבל אותה תוצאה.

*שואב רובוטי שוטף *אם אין מקום למדיח בדירה ואתם יחיד/זוג - מדיח על השיש קומפקטי של midea ושות'. *יש שיגידו air fryer

אתר חינמי ומעולה. התלונות מוצדקות, אבל זה עדיף מכלום. דיברתי בעבר עם מפתח האתר והצעתי לו סיוע בפיתוח בהתנדבות כי ראיתי המון פוטנציאל באתר (כמובן ש carzone הרבה יותר טובים כרגע). הוא אמר שיש לו המון תוכניות לעתיד האתר אבל הוא מוגבל בזמן.

הבעיות האלה הן לא רק בארץ הקומבינות, גם באנגליה משחדים את הטסטר/מוסכניק שעושה MOT. אז לפחות אנחנו לא היחידים בסיפור הזה. אין לטעמי דרך לפקח על זה אלא אם כן התהליך יהיה ממוחשב לחלוטין, כמעט בלי התערבות אדם.

מה היתרון של הכיסוי גומי מסביב למרסס מול מרסס ללא?

@chrono האם הקוילאוברים שלך עברו "שסתום" בארץ? אם כן זה יכול להסביר את עניין הקשיחות, וכמובן באילו קפיצים מדובר? הדיפולטיבי באוהלינס זה 7/4 ב NC, אני הייתי עם 10/4 והיה דיי רך (לא היה לי oem להשוואה).

דווקא בקוילאוברים טובים, במצב "הכי רך" הם בדרך כלל הרבה יותר רכים מהמקור.

המשקל דיי דומה, הקליפר שוקל פחות אבל התושבת שוקלת לא מעט, שקלתי וזה דיי מתאזן. לגבי האחורי - אין צורך, גם ככה בולמים מעט מאוד, יש רפידות טובות מאחורה. אפשר לחשב קוטר בוכנה מקורי מול אלו שאתה רוצה להחליף. לגבי קריאה, קראתי תכנים ספציפיים למיאטה, תצטרך למצוא תכנים לרכב שלך, לראות מה כאלו שמתחרים עם הרכב שמו לצורך העניין זו אחלה התחלה

כן, אבל לדעתי צינורות שזורים לא נותנים כלום ברכב עם צינורות דיי חדשים, ברכבים ישנים עם צינורות עייפים מילא, אם זה עזר לך אז מעולה

ברקסים לדעתי אחד הסעיפים הכי בעיתיים בדור החדש של המיאטות, במאזדה החליטו להקטין את הצלחות(280ממ בלבד), ולשנות את מהלך הדוושה לארוך במיוחד. תוסיפו לזה גם "מערכת" שמאזדה המציאו - בבלימה בסלד גבוה יש שינוי בתגובת דוושה, הדוושה הופכת לסופר קשיחה, שזה נחמד, אלבל זה קורה אחד לעשרים בלימות נניח, כלומר יש חוסר קונסיסטנטיות מוחלט, והלוואי שזו הייתה תקלה- שאלתי בכל מקום אפשרי וכולם חווים אותו דבר. לא מספיק? יש גם בעיה שנקראת ice mode, רנדומלית לחיצה על הדוושה גוררת חוסר תגובה של מערכת הבלמים (יש תגובה מינימלית), למרות שהדוושה נשארת במקום (לא שוקעת), הפתרון זה לעזוב כנגד האינסטיקנט וללחוץ שוב, זה שם אותי קרוב לקיר מספר פעמים. ייתכן וה abs נכנס שלא לצורך, אבל אני אף פעם לא שם לב, אני עסוק בלהשאר חי... החלפתי לרפידות מאוד אגרסיביות, הוספתי קירור מודפס בתלת מימד, כל אחד מהאלמנטים האלו עזר קצת, אבל הדוושה נשארה דיי רכה וזה מוריד בטחון גם אם הרכב בולם. ובאופן כללי הרכב לא בולם מספיק. למדתי לנהוג ככה, אבל זה כמובן מוריד מהבטחון ומהקצב, ועל מסלול אין מה לדבר. הפתרון זה כמובן קליפרים גדולים יותר. יש שני קשיים עיקריים בבחירת קליפרים (לכל רכב). הראשון והמרכזי - שלא נותנים לו מספיק ערך, זה קוטר הבוכנות בקליפר ביחס לקליפר המקורי, לקוטר הבוכנות יש השפעה ישירה על תגובת הדוושה, אם נרד מהקוטר המקורי, נקבל מהלך דוושה יותר קצר, אבל אם נעלה, הדוושה תהיה יותר ארוכה, כן, גם אם היא כבר מאוד ארוכה במקור. זה כמובן מחושב על ידי total piston area, כי יש מן הסתם שוני בין קליפרים (4 בוכנות, בוכנה אחת, 6 וכו'), אבל יש נוסחא קבועה שלוקחת את המשתנה הזה בחשבון. הבעיה השניה היא בעיקר פה בארץ והיא חלקי חילוף, בגלל שרוב הקיטים מגיעים עם רפידות שלא נמכרות ברכבי כביש רגילים וצלחות custom made, כל החלפה כזו היא סיפור, בעבר הייתי שם במזוודה רפידות בכל טיול באירופה, וצלחות משיג בלי בעיה בארץ או באמזון, אבל עם קיט כזה זה הופך לפרוצדורה יקרה ולא פשוטה. בארה"ב יש 2 קיטים מרכזיים, קיט של ברמבו למיאטה קאפ (לא המקורי שמגיע ממאזדה, אלא אותו אחד שמשמש את המיאטות בליגת הקאפ), וקיט של ap racing. שניהם מעולים. יש עוד המון קיטים, של wilwood וכו', אבל זו פשרה רצינית, הרפידות בחלקן יותר קטנות מהמקור, ויש תלונות פה ושם על איכות הקליפרים עצמם. באירופה יש גם שלל קיטים, גם של חברות מוכרות, אבל כולם עם קוטר בוכנות גדול מהמקור, ומספיק לראות את אחד הסרטונים של מישה ברינג עם מיאטה שיש לה קיט כזה, הוא ישר התלונן בסוף הראן על מהלך הדוושה ברכב, היה בטוח שיש בעיה והציע לו לנקז אוויר... גם בארץ היבואנים המקומיים מציעים שילובים כאלו ואחרים שבכולם הבוכנות גדולות יותר. ייבוא מארה"ב נפסל - אני לא יכול לעשות את זה בעצמי, וההצעה שקיבלתי הייתה גבוהה ממה שהרשתי לעצמי להקצות לכך, הייתי יכול לסבול עלות חד פעמית, אבל זה שאצטרך להפוך עולמות בשביל להשיג חלקי חילוף, זה כבר too much. כנראה למי שאין מגבלת תקציב או חי בארה"ב, הקיט של הברמבו cup הוא הקיט האולטימטיבי, הוא גם זול יחסית וגם מאוד אגרסיבי. אל תתבלבלו עם קיט הברמבו האדום שמגיע ממאזדה, אמנם הוא שיפור לעומת הקליפרים הבסיסיים, אבל הם עדיין סובלים מבעיות דומות. long story short במהלך החיפושים בחנויות באירופה נתקלתי ב Sps motorsport, סדנה דיי מוערכת בגרמניה, שמייבאת דרך חברה אחרת קיט של Stoptech שהותאם לרכב. למי שלא מכיר, מדובר בחברה מצויינת שפשטה לאחרונה את הרגל. מעולה! הסטוקים שיש לאותו יבואן הם דיי גדולים, מספיק כדי לקחת את הסיכון, ולקנות בהמשך עוד כמה סטים של צלחות, חלקי חילוף לקליפר עצמו אפשר למצוא גם בארה"ב, ורפידות משותפות עם עוד המון דגמי קליפרים. אז פרט לצלחות זה דיי risk-free. עניין פשיטת הרגל זה לא החסרון היחיד, הקליפר הזה הוא מאוד גדול, ובנוסף הצלחת שהותאמה בקיט היא כמעט בגודל המקורי (282ממ לעומת 280), אבל היא קצת יותר עבה וזה גם צלחת 2 חלקים כך שהקירור יותר יעיל. היתרון הגדול הוא בגודל הבוכנות בקליפר, שמקטין את המהלך משמעותית. הקיט נכנס במזוודה (סיכון כשלעצמו), והורכב בשבוע שעבר... רשמים: בגדול צריך הרבה פחות מהלך דוושה או כח ברגליים כדי לבלום, בטח בשביל המיאטה, לא משנה לאיזה מהירות אגיע בישורת, נדרש לבלום מעט מאוד בשביל הפניה הבאה. הover-thinking שלי בעניין גודל הבוכנות השתלם, כי מהלך הדוושה התקצר משמעותית. רוב מי שנוסע בארץ עם קיטים כאלו ואחרים נשאר עם מהלך דוושה דומה או יותר ארוך. כן הצלחתי לחמם את הבלמים כשממש התאמצתי בירידות של עמק האלה (ישבתי על הברקס בכוונה), אבל זה מאוד חריג ולא נרשמה דעיכה, רק רעידות קלות. פרט לזה הכל עבד flawless, ומדובר ברפידות דיי בסיסיות שהגיעו בקיט (hawk HT-10), בעוד כמה חודשים ארכוש Ferodo 1.11 ואני מאמין שכל הפרמטרים ישתפרו משמעותית, למרות שבאמת אין הרבה צורך. בהמשך הכל ייבדק במסלול, אבל עכשיו רותח וסיוט לנהוג ככה. כאן עניין השיפורים הגדול דיי הסתיים, הרכב פונה ובולם, אני אחליף ג'אנטים בהמשך כי הספייסר מאוד גדול ולא אידיאלי, אבל אני באמת חושב שמעבר לקוילאוברים וברקסים אין הרבה מה לעשות ברכב (וכמובן צמיגים,רפידות, אבל זה שגרתי). יש עוד כמה טוויקים קטנים שנדרשים אבל זה סקייל מאוד קטן לעומת מה שהיה נדרש עד כה.

לא הנה המספר שלו: 0543061995

ממליץ על עופר פולק (חפש בגוגל), מדובר באדם סופר מקצוען, עובד באופן פרטי ומקבל בעיקר בסופי שבוע.

יש טבלת השוואה לביטוחים, וכנראה הכי הגיוני זה חיותא או הפניקס, העלויות משתנות בין הגיל והגזע וכו', אבל אין ספק שזה מחזיר את עצמו באשפוז או במקרה חירום הרפואי הראשון.

שלום לכולם, בפג'ו 208 שנת 2013 מנוע 1.6 נראה (אם כי קשה לשמוע) שהמדחס יוצא לעתים תכופות, ויוצא אוויר לא קר, מדי פעם המדחס נכנס ואז יש אוויר קר, אני מניח שזה חיישן כלשהו? לא הצלחתי מקריאה ברשת להבין איזה, והאם זה אולי שסתום כלשהו שיושב על המדחס או במקום אחר? אני מבין שזה יכול להיות כמה גורמים, אבל אשמח לדעת מה הגורמים שיכולים להיות. תודה

תשכור מסיקסט מינכן, הנסיעה לא ארוכה למוזיאונים השונים ולאיטליה בכלל, וגם חוויתית, וגם אפשר לקבל רכב בכיוון שאתה רוצה, למשל על z4m הם פעם אחרונה התחייבו לי וקיבלתי, דרך האתר הרשמי יש רכבים שהם מתחייבים עליהם, כולל 911. היתרון בלקחת מגרמניה מול איטליה זה העלות, במיוחד ברכבים כאלה.

קיה סיד 2011 האצ'בק (לא סטיישן) 154300 קמ צבע אפור כהה יד רביעית טסט עד סוף ספטמבר 2026. מכנית: הרכב טופל באופן קבוע, והוא במצב טוב, מנוע, גיר, מזגן ושאר הרכיבים הקריטיים במצב מעולה. פנים: מצב סביר לגילו. חוץ: שריטות לאורך כל הרכב, אין דהיית צבע או פגיעות פח. יש חיישני רוורס מקוריים, בוטל הקודן. בעיות: 1.כיסוי מראה צד נהג חסר 2.חלון צד נוסע לא נפתח 3.רעידות קלות במהירות שבין 80-110 (צפונה או דרומה מכך אין רעידות) - הבעיה להערכתי היא צירייה. הגומיות תקינות אבל כנראה שהחלק הפנימי שחוק בכל זאת. כל דבר אחר ברכב - תקין לחלוטין. רכב מעולה ומרווח עם נסיעה נעימה מאוד. פרסמתי ב 11500 ואני מקבל יותר מדי טלפונים עם בלבולי מוח בעיקר, החלטתי לפרסם ב 9000 פה בפורום לעסקה מיידית (לא גמיש), ואם יש לכם ניסיון בהחלפת ציריה אני מוכן בשמחה לתת עוד יד.

לא רואה איך זה קשור להרצה, זה בדר"כ לכלוך (אבן וכו') שנתקע ויכול לגרום לזה

קודם כל יפה שהגבת ולא וויתרת לו, צריך ללמד אותם שהם לא היחידים שיכולים לאיים. אבל אני רוצה לשאול אותך שאלה אחרת, מה יקרה אם הוא ינתכל לרכבך או לרכב של בת הזוג כ"נקמה"? ברור שתכסח אותו, אבל הנזק ישאר, או חלילה יתקוף אותה כשהיא לבד. זה הפחד העיקרי שלי בסכסוכי שכנים.

חלום של רכב, כתבת מעולה. אגב, לא יודע אם כבר יצא לך לקרוא, אבל יש שיפור תוכנתי להגה של ה 981: זה רק דוגמא אחת, יש המון מידע על זה.

מניסיון, לך עם היצרן oem המקורי לרכבך. בטויוטה כפי שרשמו זה בדר"כ DENSO, ובאחרים זה NGK, תבדוק מה המקור ולך על זה, בהרבה רכבים, פלאג מחברה אחרת גם עם מפרט זהה יכול ליצור בעיות כאלו ואחרות

כפי שאמרת בסוף זה משחק של קליקים בקוילאובר ושל כבישים כאלו ואחרים, אני בהמשך אעלה למסלול אחרי השינויי סטאפ ואבין יותר. כרגע זה נראה שהכיוון זה יציאה מהפניה, אבל יש פה גם דוושה הרבה יותר אגרסיבית מבNC... ב NC גם לא הייתה שום תגובה לינארית, הייתי יוצא מכל פניה בפול גז פשוט כי כל דבר אחר היה חלש מדי, ולא היו בעיות, בעיקר הרכב היה עם גז ON/OFF, ב ND או שהכיול אגרסיבי מדי, או שהמנוע קצת יותר חזק, אבל זה גורם לי ללמוד מחדש למתן את הדוושה ולדייק אותה.

ההיגוי אכן לא טוב, רשמתי את זה כחסרון שידעתי מלכתחילה, אבל כן מרגיש (לי באופן אישי) טוב יותר מ BRZ, ומאחר ו BRZ דור קודם לא באה בחשבון, אז ההשוואה שלי הייתה מול הדור החדש, בכל מקרה סעיף ההיגוי זו לא הסיבה שפסלתי את הברז.

גם אני עם סטאפ זהה ב ND(אפס קדימה, וקצת IN אחורה, עדיין בכבישים בלי הרבה אחיזה הזנב יוצא והרכב פחות מרגיש "שתול", אעלה קצת קאמברים ובהמשך ארחיב את הצמיגים. אכן פידבק הוא שיקול עיקרי, נהגתי על GT4 במסלול ודווקא ההגה היה עם משקל (גם אם מלאכותי - משרה בטחון) וידעתי לקרוא איבודי אחיזה דיי טוב+ המון ביקורות טובות על ההגה ברכבים האלה "ההגה החשמלי הכי טוב" - אז הנחתי שדווקא ב 718 ההגה הוא טוב יחסית. כמובן שמדובר ברכב הרבה יותר כבד ממיאטה ויותר דומה לברז, זה גם היה אחד החששות שלי ברכישה של כזו, אבל הנחתי שאחרי תרגול מספק אתרגל לתחושות השונות.

לא יודע אם נכון להגיד שהברז מתקשרת יותר, נהגתי על דור ראשון ולדעתי ההגה פחות טוב משל המיאטה. ובדור השני הבנתי שהמצב חמור יותר. לי זה היה ממש דיל ברייקר. מפה ספקולציות על סמך תחושות בלבד ועדויות של אנשים שאני סומך עליהם: קשה מאוד לשלוט על יציאות זנב "לא רצוניות". הרכב יותר מסיבי, פחות "קארט". לדעתי המיאטה אחרי השקעה מסיבית תהיה מכונת מסלול טובה יותר.

יש אחת אדומה שמורה מאוד, עלתה למכירה אבל הבעלים התחרט, אבל עדיין מוכן למכור, המחיר גבוה מאוד, אבל יש לה באמת ערך אספני. עוד אחת צהובה שעברה צביעה, לדעתי היא עכשיו למכירה על ידי סוכנות, בעבר הייתה אצל אמריקאי שחי פה ושמר עליה מאוד וצבע אותה במקום טוב, הביא חלפים מארה"ב וטיפל בעצמו, הקאץ' זה הק"מ והידיים, ולא בדקתי אם היו תאונות עבר אבל הרכב נוסע טוב. עוד אחת צהובה עם קמ נמוך. עוד אחת לפחות אדומה שלא יודע מה קורה איתה. רכבים מדהימים. זולים לאחזקה ואמינים (בגרסה מתוחת הפנים), חווית נהיגה מדהימה, אין מה להשוות מול ה 718 מבחינת התחושות בהגה והצלילים, כמובן שהיכולות פחותות, אבל לא כולנו צריכים את יכולות העל האלה