squid12

אוקי מעניין. ומה לגבי הפלאגים? הם מספרים הרבה על מצב הרכב ולדעתי זה קריטי לבדוק אותם

עשיתי בדיקה לפני קניה לרכב בקומפיוטסט. כששאלתי איך הפלאגים הבוחן אמר שלא מוציאים אותם יותר, אז שאלתי אותו איך הוא עשה בדיקת קומפרסיה? בדוח יש חלק שכתוב בו Compression Test ושם מצויין רמת הביצועים לכל בוכנה. שאלתי אותו אם הוא פירק את הפלאג וחיבר מד לחץ לבוכנה - הוא אומר שלא. כבר לא עושים את זה היום, הוא טוען שהוא התחבר חשמלית ובדק. אז איך אפשר למדוד קומפרסיה בצורה חשמלית? ותגידו זה לא מוזר שלא מוציאים את הפלאג לבדיקה ויזואלית?

נו באמת, לא ציינתי בפוסט שלא מחייבים אותי לקנות כי חשבתי שזה ברור העניין הזה. בסהכ שאלתי אם מהכרותכם האם ניתן להוריד אותם משמעותית במחיר או שזה חקוק בסלע

ברור, השאלה אם הם תמיד זורקים כזה מחיר ואז צריך קצת ללחוץ עליהם והם יורדים, או שהם לא יורדים מילימטר לא משנה מה? בטוח יש פה אנשים שמכירים ויודעים לענות

היי, אני בתהליך לרכישת רכב יד שניה בטרייד מוביל. החברה נראית לי ממש בסדר ויש להם מבחר גדול של רכבים, בנוסף יש אחריות מסויימת וכל זה מצויין רק שיש בעיה אחת - רכבים של 100K, 120k הם מוכרים באיזור ה9K מעל המחירון של לוי יצחק. הטענה שלהם היא שהם חברה וכשקונים מחברה יש אמא ואבא, מה שלא קיים בקניה ממישהו פרטי - זה נכון, אבל עדיין זה לא נראה סביר, מישהו יודע לומר אם זה תקין בתקופה של היום? יש דרך להתמקח איתם ולהוריד משמעותית? אתם יודעים עד לכמה ניתן להוריד אותם במחיר? כל פעם כשאני מעלה את עניין המחיר הם אומרים לי "הרכב הזה לא יצא מפה בפחות. אתה לא רוצה? אנשים מחכים בתור שתוותר"

טוב נראה לי אני יורד מהרכב הזה. העניין עם המצמד הכפול נראה אישיו רציני

אני לא חושב שברובוטי המצמדים נשחקים כמו בידני ששם בן אדם הוא לרוב המקור לשחיקה

הרכב הוא משפחתי מינוס וסהכ יש לו 5 מושבים, אני יותר חושש שברכב מלא הוא לא באמת יכול לסחוב את העליות של ירושלים או הדרך מאילת. מה אומרים?

אין שום בעיה.רק שים לב שאם אתה מרים את הרכב על משטח עם שיפוע אז הבוקים כבר יכולים להחליק כי מופעל עליהם עומס צידי, וזה סנריו יותר הגיוני מבוקים שנשברים

איכשהו יצא למערכת EGR שם גרוע, בפועל זה ממש לא נכון. ראיתי עכשיו את הסרטון הזה של בחור תותח שיודע להסביר כל דבר בצורה ממש טובה. תראו בעצמכם להלן סיכום בנקודות. עובדות על מערכת EGR: לא פוגעת בביצועים. מערכת EGR מודרנית מונחת מחשב תחזיר אדי חנקן דו חמצני רק כאשר הרכב לא נדרש לביצועים. כאשר תלחצו חזק על הדוושה, או תהיו בהאצה המחשב לא יפתח את השסתום. חוסכת בדלק. כאשר הרכב במהירות שיוט, אין צורך בכל נפח הבוכנה, וכאשר השסתום נפתח נכנסים לבוכנה חלקיקי חנקן דו חמצני, אשר תופסים מקום בבוכנה במקום אוויר. כאשר כמות האוויר יורדת, אז המחשב נאלץ להוריד את כמות הדלק = חיסכון משמעותי. ניתן לדמיין את זה כמו סוג של בוכנה מתכווצת. הכנסת החנקן "מקטינה" את נפח הבוכנה. מדהים. לא מייצרת קרבון אוקסייד בבוכנות. למעשה הPCV הוא זה שלוקח איתו אדי שמן, מחזיר אותם למנוע ומייצר קרבון אוקסייד בתוך הבוכנות. לא מקצרת את חיי המנוע. פשוט לא קשור.

חייב לומר שאני מסכים עם זה, אבל יש בעיה אחת - אם יש סימונים בכניסה לכיכר, אז מי שנכנס בנתיב השמאלי חייב לצאת ב2 היציאות הראשונות אחרת הוא עושה עבירה. אגב, זה לא פותר את הנהג השני מאשמה אם הוא יחצה מהנתיב הפנימי ויכנס בך

שוב, זה לא נכון. זה תקף רק אם יש חיצים בכניסה לכיכר. אם אין אז אתה יכול להסתובב בכיכר גם 100 פעמים בנתיב החיצוני

לי הלך חיישן לחץ שמן לפני חצי שנה באיוניק. החלפתי את החיישן והבעיה הסתדרה. זה קורה הרבה אגב. אני מניח שהתקלה תחזור לך.

החצים הם בשביל להסדיר את התנועה בצורה יעילה יותר, בסופו של דבר כשאתה באת לצאת מהכיכר מהנתיב הפנימי היית חייב לחצות לנתיב החיצוני - וזה דורש כבר מתן זכות קדימה. תקנת בסיס- כל מעבר בין נתיבים דורש מתן זכות קדימה. החצים הם בשביל להסדיר את התנועה בצורה יעילה יותר, בסופו של דבר כשאתה באת לצאת מהכיכר מהנתיב הפנימי היית חייב לחצות לנתיב החיצוני - וזה דורש כבר מתן זכות קדימה. תקנת בסיס- כל מעבר בין נתיבים דורש מתן זכות קדימה.

תחפש באינטרנט ותראה כל מיני סרטוני הדרכה של רשויות מקומיות על איך לנסוע בכיכר, כל אלה הם לא סרטוני הדרכה רישמיים של משרד התחבורה, והסיבה לכך היא כנראה כי כיכר הוא לא יישות שמתנהגת אחרת מכביש רגיל. אין חוקים שונים למעגלי תנועה ועל כן החוקים הרגילים של הכבישים הרגילים חלים גם עם מעגלי התנועה. חשוב לי להדגיש שוב - אם כולם היו נותנים זכות קדימה במעבר בין נתיבים אז לא היו תאונות בכיכרות