Jack457

יצא דוח מבקר המדינה בנושא. הדוח מדכא אבל גם מה הוא שווה מדכא. מהדיווח ב"דה מרקר" מגלה שרופאים מטעם הזכיין חברת "פמי פרימיום" חתמו על מאות בקשות ליום, כך שקשה להאמין שעברו עליהן במינימום של רצינות. "ההתקשרות עימה הוארכה שוב ושוב בפטור ממכרז". וזאת -- לעיתים קרובות בלי לבדוק או אפילו לראות את ה"נכה". שהזכיין החדש פועל... כנראה... באותה שיטה... ש-70% מהתגים מוצאים ע"י משרד התחבורה שזו לא צריכה בכלל להיות הסמכות שלו, זה בעיקרון ביטוח לאומי. אבל בביטוח לאומי בודקים אז הולכים ל"זכיין" של משרד התחבורה. ולמה הדוח מדכא? כי אין שום בו דבר קונקרטי או מעשי. מפחדים לתת שמות. לקרוא לילד המושחת בשמו. לרמוז שחס ושלום משהו מושחת במשרד חשוב של ממשלת ישראל. חו"ח להגיש תלונה במשטרה שמבקר רציני היה עושה. מספרים לנו כמה מקולקל ומאפשרים לקלקול להמשיך. 4% אחוז מרכבי יוקרה עם תגים, פי כמה מהשיעור באוכלוסיה... מכוניות נמוכות כמו פרארי מאושרות לתו של כסא נכים... ממשיכים לאשר 2 רכבים לכל נכה כך שבני משפחה ואחרים יכולים להשתמש בהם ולחנות בחניה של נכים אמיתיים. אני חוזר שאין עיני צרה בנכים חלילה. שיקבלו הכל ויותר. אלא שהרמאים עושקים את הנכים האמיתיים. "עצם העובדה שרופאי אגף הרישוי — ולמעשה, חברה זכיינית שעובדת עבורו — מאשרים את מרבית הבקשות, היא מחדל. לפי החוק, רופאי אגף הרישוי נדרשים לאשר תגי נכה רק עבור "אוכלוסיות שיוריות", כלומר מי שלא מקבלים מענה מהביטוח הלאומי או ממשרדי הבריאות, הרווחה והביטחון. למרות זאת, ב–2024 אגף הרישוי היה אחראי ל–93% מהבקשות שאושרו. בסך הכל, 70% מכלל תגי החניה בישראל אושרו בידי אגף הרישוי — ללא פגישה עם הפונים או בדיקה פיזית שלהם."

היא לא יכולה לפרסם בלוח של הפורום כי פחות מ-30 פוסטים. אז תכתבי פה ונקווה שמהנהלים לא יכעסו... אם תפרסמי רכב טוב ומבוקש ביד 2 סוחר יתקשר/יגיע אלייך תוך שעה, במקום שאת תסעי לחפש אותו (סוחרים מקבלים את המידע לפני שאר האוכלוסיה). אם כבר עשית זאת והמכירה לא מתקדמת, תרימי טלפון למגרש נורמלי (למשל זה שציינת) ויזמינו אותך להגיע. הצעה בטלפון לא תקבלי. את המחשבה ש"מגיע לי" הייתי מציע לאפסן. אין "מגיע", יש מה שקונה מוכן לשלם. אם תכתבי איזה רכב מה מצבו וכו' יהיה קל יותר לייעץ. בהצלחה!

קיבצת כאן רכבים שחוץ מזה שהם שייכים למשפחתך אין ביניהם הרבה קשר. הפורסטר למשל זו בדיוק המכונית שאני לא מבין למה אין יותר ממנה, לא פחות. שימושיות מעולה. אבל בוא, רכב שטח זה לא גם אם דרור ברלי מוציא אחלה טיולים. ההנעה הכפולה של רכב נועדה למזג האוויר הקשה של צפון אמריקה ושם הוא באמת מלך ובצדק. הרכבים שהשרשור שלי מתכוון אליהם הם בעיקר רנגלרים, lc250, דיפנדרים/דיסקו. אם הגראנד עם צמיגי כביש בחתך נמוך וג'אנט 18 ובלי מיגון הוא לא נוסע בשטח, זה חד וחלק. כנל הדיסקו, שהוא רכב שטח פשוט נפלא לולא הצמיגים. למעשה צמיגים זה הרמז העיקרי. הגלידיאור של החבר הוא... מצד אחד המכלולים וה"דנא" המעולים של רנגלר, אבל המימדים שלו ובעיקר בסיס הגלגלים באורך של ריאו (האוטו כמעט 70 סמ יותר מרוביקון ארוך) הופכים אותו קצת לאבסורדי. זווית גישה טובה, זווית נטישה סיוטית. זה הרכב שטח היחיד שאני מכיר שצריך הגבהה רק כדי להתגבר על זווית בטן. ובכביש הוא רכב נחות. שם כל הרכבים האחרים שציינת טובים יותר. אבל הדיון לא התכוון להיות טכני אלא יותר הבנה של תרבות מוטורית. ככל שאתם מטיילים, שאפו.

מצטרף קצת באיחור אבל לחזק את ההחלטה, כי תכלס, מה אכפת לך שווי הרכב? חשובה התועלת שהוא מביא לך. אתה נוסע בו, הוא משרת אותך, והגטס הוא אחד הרכבים הבודדים ששווה להשקיע ולשמור עליהם גם בגיל כזה. לתקן מה שצריך ולנסוע בכיף.

זה דבר שאומרים תמיד והוא כנראה נכון למרבית המשתמשים, כי הם גרים במרכז. זה פחות נכון למי שגר קרוב לשטח ומרבית הטיולים שלו לא דורשים 3 שעות לכל כיוון על כביש 6. בכל מקרה שאלתי הייתה לגבי אלו ששטח זה בכלל לא חלק מאורח החיים שלהם, לא מי שכן (בד"כ אפשר לזהות ע"פ מידת הג'אנט והצמיגים שהולכים ומידרדרים ממודל למודל). הם משלמים הון על שלדת סולם, הנעה כפולה, טרנספר, מיני בקרות, נעילות, עזרים, ניתוקים ושאר ירקות, מבנה שמושפע מזוויות גישה ונטישה ומשקל 2.5 טון -- דברים שלא ישתמשו בהם לעולם. הישראלי לא אוהב להיות פראייר אבל נוסע ברכב עם כל הטוב המיותר הזה בהרגשה שהוא לא. טוב, מיציתי...

כמובן. זו תשובה נכונה תמיד, ולכן היא לא מועילה אף פעם. השאלה שלי היא לא למה הם קונים את מה שהם רוצים, אלא למה "זה" מה שהם רוצים.(גם ה"ככה" לא לימד אותי הרבה). בהנחה שבסכום נמוך הרבה יותר אפשר לקנות רכב שיספק את העיקר: גבוה, נוח, מוצלח יותר בכביש (לפעמים מוצלח הרבה יותר בכביש), נאה יותר, בטוח יותר, מודרני יותר. בזמנו לא הבנתי למה אין בארץ היילנדר, שבארה"ב הוא הבחירה של טויוטה גדולה למי שלא צריך רכב שטח, והנחתי שזו מניפולציה של היבואן, לדחוף אנשים לרכוש LC גם כשאין להם שימוש לגביו. אני לא יודע אם זה נכון או לא, אבל זה לפחות הסבר עם קשר סיבתי לתופעה. רוב התשובות כאן נתנו הסברים מקטגוריית השופוני. כלומר הרכב אטרקטיבי לא אף על פי שהוא יקר, אלא בגלל שהוא יקר. גם זה הסבר, עגום ככל שיהיה.לפי זה הדיפנדר רצוי יותר מה-250 בגלל שהוא נותן פחות VFM, לא יותר. בעצם אני טועה: סובייקטיבית, לבעלים שלו יש כנראה המון נחת ממנו, וזה שווה לו בדיוק כי הרכב חסר תועלת. אגב דווקא יגואר, מוסטנג וכאלה נתפסים אצלי אחרת: אלה באמת רכבים כיפיים שיתכן שמי שמחזיקים אותם, לפחות חלקם, בעיקר נהנים מחוויית הנהיגה בהם (גילוי נאות: בעל מוסטנג ישנה לשעבר, שהוציאה לי את הנשמה כמו כל פאם פטאל ועד היום אני מתגעגע). אבל ברכבי שטח בלי שום ייחוד אחר זה פשוט מוזר לי. יגואר זה תענוג גם כשנוסעים לרמי לוי. רכב שטח הוא לא, בהשוואה למה שאפשר לקבל באותו כסף. תודה למגיבים כאן, נשארה מוזרות אבל יותר מוסברת.

ברור שלא צריך S&S אבל לא ברור למה רכב בגיל כזה צריך מצבר חדש.

לא מכיר את הרכב ודיאגנוסטיקה מרחוק זה תמיד סיכון, אבל כללית, אכן תקתוקים מקדימה בפניה איטית אבל לא בנסיעה ישרה יכולים להעיד על פעמון צירייה שבדרך להתפגר. זו שחיקה של הכדוריות בפנים וכהראה הגומיה קרועה וגם אין שם גריז. בנסיעה ישרה אין לחץ על הציריה אז אין רעש. ככל שהסיבוב מהודק ואיטי יותר יש יותר עומס. תבדוק אם זה מתגבר בסיבוב איטי מהודק מאוד ימינה או שמאלה. פיתרון זו גומיה חדשה ולמלא גריז, מתישהו תצטרך להחליף פעמון. זה בלאי טבעי. ולך למכונאי שיש לו זמן וסבלנות אליך...

בשנים האחרונות אני רואה המון רכבי שטח רציניים 4X4 שמתפקדים בפועל כ"רכבי יוקרה" לכביש בלבד וכלל לא לשטח. כלומר, אנשים משקיעים בלנקרוזר 250 רנגלרים ודיפנדרים, רכבים שאולי שליש מהעלות שלהם זה יצירת יכולות שטח גבוהות, בלי שום כוונה לרדת לשטח. הרבה הרבה יותר מאשר באירופה ואפילו יותר מארה"ב שבה הרכבים הנמכרים ביותר הם פיק-אפס (לא בהכרח 4X4).כשגרתי תקופה בארה"ב (ויסקונסין) היו רכבי שטח למי שהיה צריך רכב שטח. שם הצורך העיקרי הוא גרירה (של סירות ואופנועי ים). אנשים נוסעים במפלצות אבל אבל מי שרוצה אאודי או קדילק או אפילו אקספלורר לא קנה רנגלר או לנדקרוזר. והשאלה שלי: למה? איך נוצר כאן באופן כמעט ייחודי שוק שמוציאים בו המון כסף על יכולות שלא מנצלים אף פעם? למה הם לא קונים רכבי כביש הרבה יותר טובים? מה גם שחלק מהרכבים האלה, רנגלר למשל, הם נחותים בתור רכבי כביש יחסית למה שאפשר לקבל במחיר: רועשים, חלשים, התנהגות כביש בינונית, חלונות קטנים, איבזור ככה-ככה, לא מאוד נוחים ובזבזניים בדלק? (איך אני יודע שהם לא יורדים לשטח? כי בלי מיגון נורמלי, רצוי הגבהה מינימלית (מלבד מי שיש בולמי אוויר כמו הדיפנדר), ובעיקר בעיקר שעם צמיגי כביש 20 אינץ' או 18 אינץ' לא מטיילים בשטח, ובשביל שבילים בשרון לא צריך יכולות של LC).

ראשית, לא מאמין שזה רכב לחלפים. הרכב לפי מה שאת מתארת במצב נסיעה ותמיד יהיה לו שוק. יש רכבים שנקראים "לימונים" שרשימת התקלות בהם אינסופית. צריך להבדיל בין תחזוקה של חלקים מתבלים כגון ציריות וצמיגים ותקלות חריגות כגון גיר שלם (אם כי תקלות גיר במודל ידועות). אני מבין שנמאס לכם להתעסק איתו אבל במקומכם הייתי עובר דבר דבר בסבלנות, חשמלאי טוב, מיישר קו וממשיך לנסוע. אולי צריך לחשוב על מוסך פחות יקר. הקרנבל נותן הרבה מבחינת שימושיות ואם זה מה שאתם צריכים לא יהיה קל למצוא מחליפה. את יכולה לפתוח שרשור התייעצות מקביל רכישת רכב ובעיקר תופני ל 5008 לדעתי. 235000 לרכב דיזל זה לא הרבה. שימו כל חודש קצת כסף בפיקדון יעודי לתיקונים שלא יבוא על חשבון עו"ש. בכל מקרה בהצלחה!

איזה קטע, גם אני. רוצה, זאת אומרת...

לא רוצה להלחיץ, אבל גם לי הצליל נשמע מעט חריג. יותר כאילו משהו משוחרר שם מאשר מתחכך. אבל אולי זה בגלל שהוקלט בלל סגור ויש תהודה? ככה נשמע אצלי, c3 המודל הקודם בחניה מקורה אבל פתוחה. 128KKM. הוקלט עם מכסה מנוע פתוח. c3.m4a c3.m4a

גם אני אשמח לשירות כזה תכלס רחיצה רצינית ופוליש לרכב מושבת שלא אצלי בבית . אין גישה למים או חשמל צריך לבוא משלו.

נכון, זו התעסקות. אבל דברים קטנים אני מסדר לבד ונהנה מזה. פחות נהנה לשלם אגרות וביטוח... ה gv שנהגתי בהן היו ישנות וטובות, אין לי ניסיון עם חדשות יותר. זה לא רכב מלהיב ולא חסכני, אבל הרבה יותר "אוטו" ושימושי מהגימני, ובשטח עם כמה שיפורים נוסעת איפה שכולם נוסעים (בהנחה שאתה לא מחפש אקסטרים אלא טיולים משפחתיים). אמינות גבוהה כמו כל הסוזוקו. כולל אחת xl7 שמבחינת הגודל לא פחות מהפורסטר. א פרופו פורסטר שהיו כאן שדאגו אין תסתדר. הגברת תהיה חסרת ניסיון חודש, את הרכב תחזיקו שנים.

שאלת איפה קונים מחוץ ליד2 אז כן, המגרשים הגדולים של הטריידים (הסתכלתי השבוע עבור חבר על קונה 2021 במצב ממש טוב בטריידמובל בעפולה והיא עדיין שם). יש גם הקבוצות בפייס. זה מייגע ולא יעיל ויש מלא אשפה, אבל פה ושם יש סחורה טובה. ב 2023 ראיתי רכב עם נתונים שאהבתי שאדם העלה לקבוצה, את הביטוח עליו שילמתי כבר אחרי 3 ימים. שילמתי 4 אלף מעל המחירון. הרכב לא מושלם וגיליתי כמה דברים שאולי גם המוכר (יד 4) לא ידע, אבל מרוצה מהקנייה, רכב ששווה להשקיע ולשמור לטווח ארוך.