Jack457

הפורסטר הוא 5 מקומות. ברור שהייתי מעדיף עם נעילה. מה שיש באאוטלנדר זה סוג של traction control שמדמה נעילה, לא נעילה מכאנית אמיתית. אתה צודק שזה עובד דרך הABS: כשגלגל מפרפר המערכת נועלת אותו ושולחת את הכוח לגלגל עם האחיזה. במיצובישי המערכת נקראת בדכ 4WD LOCK או AWC. כמובן קיים רק בדגם ה-4X4 שלא נמכר כאן המון וגם יקר יותר. בפורסטר זה נקרא VDC בדגמים מסוימים (יותר יעיל שם אבל כאמור לא רלוונטי לך), ויש את זה גם ברכבים אחרים. רקסטון זו חיה אחרת עם הילוך כוח, אני פחות מכיר את הרכב אבל זה כבר ממש רכב שטח, לא משחקי אלקטרוניקה. רקסטון הוא דיזל אבל מנוע ותיק אמין וקצת מיושן של מרצדס שלא עושה צרות. אין לו את העידון של בנזין אבל באיזה מקום תצטרך לוותר. זה גם רכב די זול. התקציב שלך גבולי לרכב גם 7 מקומות גם מפנק גם מטופל וגם עם היכולות האלה. אם לחשוב מחוץ לקופסא, לעיתים אפשר לשים יד על איסוזו טרופר בנזין. הרכב מרווח בטירוף ועונה על כל הדרישות שלך חוץ מאחת: כשצריך תיקון, קשה להשיג חלפים על כל המשתמע מכך. אולי יהיו כאן הצעות נוספות.

למה כוונתך "נעילה"? אתה מתכוון 4X4 קבוע, או שמשתלב אוטומאטית? הביטוי "נעילה" מתייחס לנעילת דיפרנציאל ואף רכב שציינת אין לו, ואתה גם לא צריך את זה. כמה זה "כמה ילדים"? גילאים? ומה התקציב שלך? קשה קצת כשאתה לא משתף בפרטים. כי אם מדובר ב-3 פעוטות הרכב שאתה מתאר הוא סובארו פורסטר שנוסע קבוע 4X4 ונועד בדיוק למזג אוויר חורפי, או סוזוקי גראנד ויטרה. אבל אם מדובר על 7 מקומות הרקסטון אכן נותן תשובה והרבה VFM. יש לו אפילו הילוך כוח לדרכים ממש משובשות. דרכים בוציות בחורף יכולות להיות מאוד חלקלקות והייתי שם לב גם לאיכות וסוג הצמיגים שאתה שם. אגב הגראנד ויטרה הגיעה גם במודל XL7 עם 7 מושבים אבל קשה למצוא. אאוטלנדר יש 4X4 בחלק מהדגמים, ברוב אין, והוא נחות בשטח בוצי (ובכלל) משני הרכבים שציינתי, לדעתי הוא לא חלק מהדיון הזה.

לדעתי אתה צודק. מלבד הכריות, זו נראית תאונה קלה. זה שהג'אנטים נשברו זה מצוין כי הם בתיקווה ספגו את רוב האנרגיה הקינטית ולא העבירו אותה הלאה לחלקים יקרים יותר. אני נוסע ברכב כבד משלך עם מוטות היגוי רגישים שקל להחליף גם עם לדרמן, שנועדו להישבר בנסיבות מסויימות כדי להגן על מכלולי פרונט אחרים. כמו מערכות קריסה. זה שחיישן כרית אוויר הגיב זו לא אינדיקציה שקרה משהו מעבר לזה. זה בפרונט. לכן אני חושב שפות"ש צודק כשביקש כאן אפשרות להעריך את עלות התיקון של הכריות ומישהו שיעשה זאת בזול. רק שטרם קיבל תשובה מועילה. אחרי זה, אם זה מסתדר, כלום לא בשמיים. אז יש הפניה שיכולה לסייע לו? אולי במגזר? חלק שלם מפירוק? כל המושב? תתקשר לפרוקיות ותהיה סבלני. סה"כ אחרי הקטספרופה של ה ML דור ראשון, הרכב שיש לך נותן הרבה במחיר מתון. ותפסיקו לטרטר אותו עם ביטוח ופוליסה ושאר ירקות, הוא לא ביקש עצות בתחום ולכל אחד החישובים שלו. בכל מקרה בהצלחה. וכן, שים לו ג'אנטים לפני גרירה אם תחליט לגרור. קנה משומשים. למה? מהצילומים הכל נראה בסדר. ולמה לנחש? יעלו את הרכב על ליפט, יסתכלו. אין גם צורך במוסך מומחה לרכב הזה, כולה פרונט. עלות החלפת הכריות ומה שכרוך בזה היא המפתח.

תצטרך ללמוד מודל שונה לגמרי. שבנוי הרבה על עמלות, שקריאת הלקוח בו היא דבר עיקר (למשל כשאתה קונה ממנו טרייד אין, מוכר לו מימון או ביטוח או תוספות או מוצרים נלווים או בכלל רכב אחר ממה שהתכוון) וגם הלחצים אחרים לגמרי. בחנות ספרים אתה יכול להמליץ ללקוח מה לקנות אבל המוצר מוגמר, ברכבים זה אחר לגמרי. שלא לדבר על שוק המגרשים. לא הכל זה אולמות ממוזגים של צ'מפיון... הבחור שמכר לי בזמנו C3 בסוכנות היה חביב אבל לא ידע כלום על הרכב או על רכבים בכלל. במסירה הוא דקלם מתוך איזה דף מודפס. נעזרתי בנציג מסניף אחר לדעת איזה צבעים יש במלאי, כי מסתבר שיש רשומת מחשב ויש מישהו שבתכלס יודע. אולי הבחור היה בראשית הדרך. מנהל שלהם צרח עליהם בהפסקה שהם לא מביאים מספיק טרייד-אין. זו סביבת עבודה די קשוחה. מה שכן, העלות ללמוד את התחום ולנסות לא גבוהה ואולי תגלה על עצמך דברים חדשים.

אם היה דבר כזה בחינם הייתי משתמש בו תמיד, אני לוקח את הרכב לבד כי באף מוסך שמכיר אין שירות חינמי כזה. מקבל שבחלק יש, אז יהיה לפות"ש מספיק עבודה מכאלה כמוני. ואם לא -- אז לא. לנסות אפשר. מה שלא כדאי זה להתחיל להסתבך עם כל מיני ציפיות חסרות תאום ולחצים וטענו מצד לקוחות שעשית ככה והבטחת ככה. תישאר נקי.

זה מראה את הניצולת האנרגטית הגרועה של הסטאפ הזה. הרכב לא תוכנן לגרור ורוב הנגררים הם לא ברמה של רכב. אפילו לא ברמה של מיסבי הגלגלים. טריילר סיפור אחר. בכל מקרה ודאי שיש עליה בצריכת דלק, אתה צריך להשקיע עבודה לצריכת האנרגיה הזו וכאמור. בנוסף שחיקה הכרחית של מכלולים, אין ארוחות חינם. עם זאת יש מצב שהצריכה אצלך רכב+נגרר עדיין נמוכה יותר ממפלצת הפולסייז שהיית צריך אחרת... אגב, בפעם אחת שהייתי בגרירה ימית (סיפור ארוך) הנגרר בהתחלה לא הורגש כלל, אח"כ החל להגיב לגלים בנפרד מכלי השיט הגורר ונוצר בלגן לא רגיל.

מענין. יודע עלות? למי להתקשר? תודה!

שרשור מקסים ושמח תודה רבה וסע בדרכים משובשות!

תודה! גם אני מעדיף את ה 8060 וזה מה שהיה לי בסיבוב הקודם (אף שנעשו נוקשים אחרי שנתיים וחצי). התקשרתי לדנטייר היבואן של מקסיס כרגע יש להם רק 764 במלאי. ולחשוב שמכרתי בנזיד עדשים רכב עם טויו open country בני שנה... 🤨 לא הייתי מודע אז למשבר בשוק במידה הזו. תודה! (מאיפה אתה?) ה-610 הוא משהו בין MT ל-AT אם אני מבין נכון. יכולה להיות בחירה מעניינת, אפילו שאני רגיל לשים MT אפילו שרוב הנסועה, כמו אצל כולם, בכביש. מה העלות? אם יש את ה-KR29 קנדה הוא כבר שטח מלא.

את הזעזועים בכביש אתה מרגיש בעיקר בגלל בולמים, לא צמיגים. לדעתי זה צריך להיות הכיוון שלך. ולגבי צמיגים כן. צמיגים שנועדו למהירות רבה יותר צריכים לספק אחיזה בתנאים יותר קשים ולכן ייטו להיו רכים יותר הם גם מפזרים חום טוב יותר וגם זה מסייע לרכות. והם... נשחקים מהר יותר. אבל, אולי פשוט תוריד כמה PSI? לא הרבה, אבל יתכן שיהיה לזה אפקט. וסע לאט.

אני חושב שקצת הבהילו אותך כאן. לגבי לקחת לטסט, בדיוק ראיתי בישוב שלי פרסומת לזה, הרבה אנשים שונאים לקחת לטסט וילשמו 300 ש"ח בכיף בעיקר אם הסיכוי לא להיפסל על שטויות גדול יותר (אבל אל תתחייב אף פעם ואל תיכנס לקומבינות מיותרות כי בסוף יפילו אותך). זו עבודה מבאסת אבל עבודה. את הבעיה אני רואה דווקא מצד לקוחות שיהיו להם ציפיות לא הגיוניות שתעביר טסט אוטו לא תקין. כאן צריך תאום ציפיות ברור מולם אתה לא קומבינטור ולא משחד טסטרים. לגבי מוסכים, דיברת על טיפולים, לא תיקונים. כשאתה לוקח לטיפול אחרי שהבעלים סגרו מחיר מראש. הבעיה שם זה הזמן שלך, הרי לא תמתין במוסך. הרבה אנשים לוקחים לטיפול שנתי ומשם ישר לטסט זה הרבה זמן וזה יתן לך עבודה. ההצעה שלי הפוכה ממה שאמרו לך כאן להיכנס בין הלקוח למוסך ולגזור איזה קופון. אולי בהמשך, בנאדם צריך חשמלאי אתה ממליץ לו ולוקח למישהו שמעריך את זה. כרגע אתה רק משנע, אין עליך שום לחץ תכלס. בכל מקרה בהצלחה!

לא. לא מכיר. מי זה? בינתיים מצאתי 764 ביגהורן של מקסיס. צמיג בינוני-מינוס, אבל זה או זה, או סיני, או 1100 ש"ח ל-KO2 שלא ברור שיש.

מישהו רכש לאחרונה צמיגים כאלה? מיצרן מוכר? במחיר נורמלי? השוק לחוץ, חיפוש אינטרנטי זה חסר משמעות כי אתה מזמין למחרת מתקשרים אליך אומרים אין ומנסים לדחוף "סיני איכותי". 31.10.5.15 mt ("שטח מלא"). בלית ברירה אסתפק בAT של Bf, ה ko2, או טויו. אבל בשני מקומות שלכאורה היה, בפועל התקשרו להגיד שאין להשיג. תודה!

לצערי לא יכול לענות לגבי הרכב. אבל מסקרנות, למה אתה כותב שא-לה ודצ-יה עם מקפים?

יצא דוח מבקר המדינה בנושא. הדוח מדכא אבל גם מה הוא שווה מדכא. מהדיווח ב"דה מרקר" מגלה שרופאים מטעם הזכיין חברת "פמי פרימיום" חתמו על מאות בקשות ליום, כך שקשה להאמין שעברו עליהן במינימום של רצינות. "ההתקשרות עימה הוארכה שוב ושוב בפטור ממכרז". וזאת -- לעיתים קרובות בלי לבדוק או אפילו לראות את ה"נכה". שהזכיין החדש פועל... כנראה... באותה שיטה... ש-70% מהתגים מוצאים ע"י משרד התחבורה שזו לא צריכה בכלל להיות הסמכות שלו, זה בעיקרון ביטוח לאומי. אבל בביטוח לאומי בודקים אז הולכים ל"זכיין" של משרד התחבורה. ולמה הדוח מדכא? כי אין שום בו דבר קונקרטי או מעשי. מפחדים לתת שמות. לקרוא לילד המושחת בשמו. לרמוז שחס ושלום משהו מושחת במשרד חשוב של ממשלת ישראל. חו"ח להגיש תלונה במשטרה שמבקר רציני היה עושה. מספרים לנו כמה מקולקל ומאפשרים לקלקול להמשיך. 4% אחוז מרכבי יוקרה עם תגים, פי כמה מהשיעור באוכלוסיה... מכוניות נמוכות כמו פרארי מאושרות לתו של כסא נכים... ממשיכים לאשר 2 רכבים לכל נכה כך שבני משפחה ואחרים יכולים להשתמש בהם ולחנות בחניה של נכים אמיתיים. אני חוזר שאין עיני צרה בנכים חלילה. שיקבלו הכל ויותר. אלא שהרמאים עושקים את הנכים האמיתיים. "עצם העובדה שרופאי אגף הרישוי — ולמעשה, חברה זכיינית שעובדת עבורו — מאשרים את מרבית הבקשות, היא מחדל. לפי החוק, רופאי אגף הרישוי נדרשים לאשר תגי נכה רק עבור "אוכלוסיות שיוריות", כלומר מי שלא מקבלים מענה מהביטוח הלאומי או ממשרדי הבריאות, הרווחה והביטחון. למרות זאת, ב–2024 אגף הרישוי היה אחראי ל–93% מהבקשות שאושרו. בסך הכל, 70% מכלל תגי החניה בישראל אושרו בידי אגף הרישוי — ללא פגישה עם הפונים או בדיקה פיזית שלהם."

היא לא יכולה לפרסם בלוח של הפורום כי פחות מ-30 פוסטים. אז תכתבי פה ונקווה שמהנהלים לא יכעסו... אם תפרסמי רכב טוב ומבוקש ביד 2 סוחר יתקשר/יגיע אלייך תוך שעה, במקום שאת תסעי לחפש אותו (סוחרים מקבלים את המידע לפני שאר האוכלוסיה). אם כבר עשית זאת והמכירה לא מתקדמת, תרימי טלפון למגרש נורמלי (למשל זה שציינת) ויזמינו אותך להגיע. הצעה בטלפון לא תקבלי. את המחשבה ש"מגיע לי" הייתי מציע לאפסן. אין "מגיע", יש מה שקונה מוכן לשלם. אם תכתבי איזה רכב מה מצבו וכו' יהיה קל יותר לייעץ. בהצלחה!

קיבצת כאן רכבים שחוץ מזה שהם שייכים למשפחתך אין ביניהם הרבה קשר. הפורסטר למשל זו בדיוק המכונית שאני לא מבין למה אין יותר ממנה, לא פחות. שימושיות מעולה. אבל בוא, רכב שטח זה לא גם אם דרור ברלי מוציא אחלה טיולים. ההנעה הכפולה של רכב נועדה למזג האוויר הקשה של צפון אמריקה ושם הוא באמת מלך ובצדק. הרכבים שהשרשור שלי מתכוון אליהם הם בעיקר רנגלרים, lc250, דיפנדרים/דיסקו. אם הגראנד עם צמיגי כביש בחתך נמוך וג'אנט 18 ובלי מיגון הוא לא נוסע בשטח, זה חד וחלק. כנל הדיסקו, שהוא רכב שטח פשוט נפלא לולא הצמיגים. למעשה צמיגים זה הרמז העיקרי. הגלידיאור של החבר הוא... מצד אחד המכלולים וה"דנא" המעולים של רנגלר, אבל המימדים שלו ובעיקר בסיס הגלגלים באורך של ריאו (האוטו כמעט 70 סמ יותר מרוביקון ארוך) הופכים אותו קצת לאבסורדי. זווית גישה טובה, זווית נטישה סיוטית. זה הרכב שטח היחיד שאני מכיר שצריך הגבהה רק כדי להתגבר על זווית בטן. ובכביש הוא רכב נחות. שם כל הרכבים האחרים שציינת טובים יותר. אבל הדיון לא התכוון להיות טכני אלא יותר הבנה של תרבות מוטורית. ככל שאתם מטיילים, שאפו.

מצטרף קצת באיחור אבל לחזק את ההחלטה, כי תכלס, מה אכפת לך שווי הרכב? חשובה התועלת שהוא מביא לך. אתה נוסע בו, הוא משרת אותך, והגטס הוא אחד הרכבים הבודדים ששווה להשקיע ולשמור עליהם גם בגיל כזה. לתקן מה שצריך ולנסוע בכיף.

זה דבר שאומרים תמיד והוא כנראה נכון למרבית המשתמשים, כי הם גרים במרכז. זה פחות נכון למי שגר קרוב לשטח ומרבית הטיולים שלו לא דורשים 3 שעות לכל כיוון על כביש 6. בכל מקרה שאלתי הייתה לגבי אלו ששטח זה בכלל לא חלק מאורח החיים שלהם, לא מי שכן (בד"כ אפשר לזהות ע"פ מידת הג'אנט והצמיגים שהולכים ומידרדרים ממודל למודל). הם משלמים הון על שלדת סולם, הנעה כפולה, טרנספר, מיני בקרות, נעילות, עזרים, ניתוקים ושאר ירקות, מבנה שמושפע מזוויות גישה ונטישה ומשקל 2.5 טון -- דברים שלא ישתמשו בהם לעולם. הישראלי לא אוהב להיות פראייר אבל נוסע ברכב עם כל הטוב המיותר הזה בהרגשה שהוא לא. טוב, מיציתי...

כמובן. זו תשובה נכונה תמיד, ולכן היא לא מועילה אף פעם. השאלה שלי היא לא למה הם קונים את מה שהם רוצים, אלא למה "זה" מה שהם רוצים.(גם ה"ככה" לא לימד אותי הרבה). בהנחה שבסכום נמוך הרבה יותר אפשר לקנות רכב שיספק את העיקר: גבוה, נוח, מוצלח יותר בכביש (לפעמים מוצלח הרבה יותר בכביש), נאה יותר, בטוח יותר, מודרני יותר. בזמנו לא הבנתי למה אין בארץ היילנדר, שבארה"ב הוא הבחירה של טויוטה גדולה למי שלא צריך רכב שטח, והנחתי שזו מניפולציה של היבואן, לדחוף אנשים לרכוש LC גם כשאין להם שימוש לגביו. אני לא יודע אם זה נכון או לא, אבל זה לפחות הסבר עם קשר סיבתי לתופעה. רוב התשובות כאן נתנו הסברים מקטגוריית השופוני. כלומר הרכב אטרקטיבי לא אף על פי שהוא יקר, אלא בגלל שהוא יקר. גם זה הסבר, עגום ככל שיהיה.לפי זה הדיפנדר רצוי יותר מה-250 בגלל שהוא נותן פחות VFM, לא יותר. בעצם אני טועה: סובייקטיבית, לבעלים שלו יש כנראה המון נחת ממנו, וזה שווה לו בדיוק כי הרכב חסר תועלת. אגב דווקא יגואר, מוסטנג וכאלה נתפסים אצלי אחרת: אלה באמת רכבים כיפיים שיתכן שמי שמחזיקים אותם, לפחות חלקם, בעיקר נהנים מחוויית הנהיגה בהם (גילוי נאות: בעל מוסטנג ישנה לשעבר, שהוציאה לי את הנשמה כמו כל פאם פטאל ועד היום אני מתגעגע). אבל ברכבי שטח בלי שום ייחוד אחר זה פשוט מוזר לי. יגואר זה תענוג גם כשנוסעים לרמי לוי. רכב שטח הוא לא, בהשוואה למה שאפשר לקבל באותו כסף. תודה למגיבים כאן, נשארה מוזרות אבל יותר מוסברת.

ברור שלא צריך S&S אבל לא ברור למה רכב בגיל כזה צריך מצבר חדש.

לא מכיר את הרכב ודיאגנוסטיקה מרחוק זה תמיד סיכון, אבל כללית, אכן תקתוקים מקדימה בפניה איטית אבל לא בנסיעה ישרה יכולים להעיד על פעמון צירייה שבדרך להתפגר. זו שחיקה של הכדוריות בפנים וכהראה הגומיה קרועה וגם אין שם גריז. בנסיעה ישרה אין לחץ על הציריה אז אין רעש. ככל שהסיבוב מהודק ואיטי יותר יש יותר עומס. תבדוק אם זה מתגבר בסיבוב איטי מהודק מאוד ימינה או שמאלה. פיתרון זו גומיה חדשה ולמלא גריז, מתישהו תצטרך להחליף פעמון. זה בלאי טבעי. ולך למכונאי שיש לו זמן וסבלנות אליך...

בשנים האחרונות אני רואה המון רכבי שטח רציניים 4X4 שמתפקדים בפועל כ"רכבי יוקרה" לכביש בלבד וכלל לא לשטח. כלומר, אנשים משקיעים בלנקרוזר 250 רנגלרים ודיפנדרים, רכבים שאולי שליש מהעלות שלהם זה יצירת יכולות שטח גבוהות, בלי שום כוונה לרדת לשטח. הרבה הרבה יותר מאשר באירופה ואפילו יותר מארה"ב שבה הרכבים הנמכרים ביותר הם פיק-אפס (לא בהכרח 4X4).כשגרתי תקופה בארה"ב (ויסקונסין) היו רכבי שטח למי שהיה צריך רכב שטח. שם הצורך העיקרי הוא גרירה (של סירות ואופנועי ים). אנשים נוסעים במפלצות אבל אבל מי שרוצה אאודי או קדילק או אפילו אקספלורר לא קנה רנגלר או לנדקרוזר. והשאלה שלי: למה? איך נוצר כאן באופן כמעט ייחודי שוק שמוציאים בו המון כסף על יכולות שלא מנצלים אף פעם? למה הם לא קונים רכבי כביש הרבה יותר טובים? מה גם שחלק מהרכבים האלה, רנגלר למשל, הם נחותים בתור רכבי כביש יחסית למה שאפשר לקבל במחיר: רועשים, חלשים, התנהגות כביש בינונית, חלונות קטנים, איבזור ככה-ככה, לא מאוד נוחים ובזבזניים בדלק? (איך אני יודע שהם לא יורדים לשטח? כי בלי מיגון נורמלי, רצוי הגבהה מינימלית (מלבד מי שיש בולמי אוויר כמו הדיפנדר), ובעיקר בעיקר שעם צמיגי כביש 20 אינץ' או 18 אינץ' לא מטיילים בשטח, ובשביל שבילים בשרון לא צריך יכולות של LC).

ראשית, לא מאמין שזה רכב לחלפים. הרכב לפי מה שאת מתארת במצב נסיעה ותמיד יהיה לו שוק. יש רכבים שנקראים "לימונים" שרשימת התקלות בהם אינסופית. צריך להבדיל בין תחזוקה של חלקים מתבלים כגון ציריות וצמיגים ותקלות חריגות כגון גיר שלם (אם כי תקלות גיר במודל ידועות). אני מבין שנמאס לכם להתעסק איתו אבל במקומכם הייתי עובר דבר דבר בסבלנות, חשמלאי טוב, מיישר קו וממשיך לנסוע. אולי צריך לחשוב על מוסך פחות יקר. הקרנבל נותן הרבה מבחינת שימושיות ואם זה מה שאתם צריכים לא יהיה קל למצוא מחליפה. את יכולה לפתוח שרשור התייעצות מקביל רכישת רכב ובעיקר תופני ל 5008 לדעתי. 235000 לרכב דיזל זה לא הרבה. שימו כל חודש קצת כסף בפיקדון יעודי לתיקונים שלא יבוא על חשבון עו"ש. בכל מקרה בהצלחה!

איזה קטע, גם אני. רוצה, זאת אומרת...