Jack457

נכון, זו התעסקות. אבל דברים קטנים אני מסדר לבד ונהנה מזה. פחות נהנה לשלם אגרות וביטוח... ה gv שנהגתי בהן היו ישנות וטובות, אין לי ניסיון עם חדשות יותר. זה לא רכב מלהיב ולא חסכני, אבל הרבה יותר "אוטו" ושימושי מהגימני, ובשטח עם כמה שיפורים נוסעת איפה שכולם נוסעים (בהנחה שאתה לא מחפש אקסטרים אלא טיולים משפחתיים). אמינות גבוהה כמו כל הסוזוקו. כולל אחת xl7 שמבחינת הגודל לא פחות מהפורסטר. א פרופו פורסטר שהיו כאן שדאגו אין תסתדר. הגברת תהיה חסרת ניסיון חודש, את הרכב תחזיקו שנים.

שאלת איפה קונים מחוץ ליד2 אז כן, המגרשים הגדולים של הטריידים (הסתכלתי השבוע עבור חבר על קונה 2021 במצב ממש טוב בטריידמובל בעפולה והיא עדיין שם). יש גם הקבוצות בפייס. זה מייגע ולא יעיל ויש מלא אשפה, אבל פה ושם יש סחורה טובה. ב 2023 ראיתי רכב עם נתונים שאהבתי שאדם העלה לקבוצה, את הביטוח עליו שילמתי כבר אחרי 3 ימים. שילמתי 4 אלף מעל המחירון. הרכב לא מושלם וגיליתי כמה דברים שאולי גם המוכר (יד 4) לא ידע, אבל מרוצה מהקנייה, רכב ששווה להשקיע ולשמור לטווח ארוך.

פותש נראה לי שאתה פשוט מתבאס לשלם למןכר הזה. הוא לא בא לך בטוב. זה לגיטימי. כמו שכתבו לך זו כנראה עסקה טובה אבל שב עם עצמך ותראה אם אתה יכול לנטרל את הקטע הפסיכולןגי. אם כן מה טוב, אם לא אז לקנות רכב שכל פעם שתיכנס אליו תיזכר ותתבאס, גם זה שיקול.

השירוקו זו גולף מתוחה. אז החלקים עולים כמו כל vag לא דבר מיוחד. איפה הבעיה? בבעלים שקונים לשנה שנתים מתחרעים על הרכב מראש לא מתכוונים להחזיק בו אז לא משקיעים. ואלה רכבים שקל להרוס. נכון סטיגמה...

לא הייתי מוותר על 4×4 אם זה חלק מאורח החיים שלכם. לכן הרעיון ללכת על גרנד ויטרה נראה לי. הרבה יותר שימושי ביומיום מגימני ויש 2 דלתות. אם זה היה רק בשבילה והיית שומר את הווינר הייתי הולך על סוויפט. אגב כרגע יש לי 4 כלי רכב (אחד מושבת) אכן ניגוס אבל אוטוטו רכב ישן חוזר לטסט 1 בשנה. והיות שהנסועה הסטנדרטית שלי מתחלקת בין כולם זה לא שההוצאה על תחזוקה היא רכב אחד × 4. בארהב יש אפשרות לבטח ביטוח צף שחל על הרכב שאתה נוסע בו כל זמן נתון . כבר שנים אני מנסה לשכנע שיהיה דבר כזה בארץ אבל זה שרשור אחר .

כדאי שתיתן כמה מסלולים שאתה מכיר בתור דוגמא. וכמה אתה מתכוון לנסוע ברכב מנהלתית. מבין השניים הרקסטון (נגיד 2018) רכב כביש עדיף אפילו שיש לו שלדת סולם, סלון נעים יותר ןחדיש יותר. אבל בשטח סיפור אחר. הוא נמוך מאוד ומחייב הגבהה . הפג'ארו גבוה יותר ויש לו נעילה אחורית מכאנית שלרקסטון אין. כך שהפג'ארו עדיף בשטח על אף המתלים הנפרדים לעומת שלדת סולם. ברקסוון תצטרך כל הזמן להיזהר, הפגארו יסע בלי עניינים. רעיון מחוץ לקופסא קצת -- ניסן פתפיינדר שנמצא בערך באמצע. שלמרות שגם הוא צריך שיפורים זה רכב מוכר פחות והמחירים הרבה יותר נמוכים.

המשך הסאגה במשלוח (פדקס). לא סתם שמיינו ציריות תמימות לחלוטין כאלה שצריכות בדיקת התחבורע, היא גם לא מתבצעת. כתבו לי שהמפקח מגיע שלישי אחהצ. לא התקימה בדיקה. כתבו שיגיע יום ה'. שוב לא היתה בדיקה, כתבו ש"לא הספיק". בסוף עוד יחייבו אותי על דמי אחסנה... אמורים להיות חברת שילוח *מהירה* אגב ארצה המשלוח הגיע יחסית מהר. כל ההתמהמהות זה כאן. בינתיים הרכב מושבת. תענוג.

תמיד אבל תמיד יש לי בכיס. אל תשאלו כמה השארתי בשדות תעופה במהלך השנים.

מנגנון ההרמה וההעברה מצד לצד משרישימים, אבל השימוש העיקרי של ליפט זה לא להרים את הרכב, אלא שאפשר יהיה להיכנס מתחתיו. היית נכנס מתחת לרכב שעומד על המסגרת הזו? אגב חדי העין יבחינו שבסרטון הראשון הוא בודק שמן כשהרכב בשיפוע.

הזמנתי ציריות מאלבדי. שלחו עם פדקס. קיבלתי טלפון מפדקס שנדרשת בדיקת התחבורע. זה לא רכיב שמוגדר בטיחות וגם לא פעם ראשונה שאני מזמין. למישהו יש ניסיון? זה לא רק הכסף (200 ש"ח הבדיקה + 100 לפדקס על הטובה שעשו לי) זה גם אומר שצריך להמתין עד יום שלישי או חמישי לבדיקה. החלק סטנדרטי לגמרי, OEM. יש טעם להתווכח עם פדקס? יש לי הרגשה שעם חברות שיגור מסוימות תמיד יש בעיות -- ואחרות מעבירות.

תודה על ההסבר. לא נועד, אבל משמש. מכאן שהוא יכול לשמש. בפסח באמצע טיול בשטח האלטרנטור התחיל לגמגם. מהון להון המתח ירד ל-7.משהו והרכב דומם. חיברתי את היוטראי 3000 למצבר, עד שהוא (הבוסטר) ירד מ- 100% ל 12% (קורה די מהר). זה הספיק כדי להעלות את המתח במצבר לסביבות 9.2 V. הנעתי (עדיין עם הבוסטר מחובר, והנוקו לגיבוי), ניתקתי, הרכב נסע וחילצתי עד למקום שבו יכלתי להחליף אלטרנטור (פעולה יחסית פשוטה בטרופר, לא צריף אפילו ליפט). גם אני מעונין להצטייד בבוסטר מבוסס קבלים (אני מתנדב בידידים ומניע הרבה רכבים תקועים ואשמח להפסיק להטעין את שני הבוסטרים שלי כל הזמן), אבל כאמור אשאר גם עם הסוללתי למקרים כמו שתארתי. הכל יחסי אני מניח. מדובר בצמיג מידה סטנדרטית? בטוח שהנוקו מעולה ול-90% מהצרכים יספיק. אבל בתור מי שבסיום טיול צריך לעלות מ-18 PSI ומטה חזרה ל-32 ב-4 צמיגי אינץ'31 (מקביל ל-265/75), מה שאתה מתאר ידרוש לפתוח שולחן פיקניק וכנראה גם לא יוכל לעשות זאת רציף. בטח לא דרך שקע מצית. לכן אני משתמש ב-TMAX (שמתחבר ישירות למצבר). החיסרון שלו זה המשקל, כ-10 ק"ג (יש לי הרגשה שכבר כתבתי את זה) והשימוש קצת פחות אלגנטי (ורועש).

קניתי מן מעטפה כזו LIPO GUARD שלא מורידה את הטמפ בתא המטען אבל אמורה להכיל תבערה, והבוסטר בפנים (קומפרסור זה טימק שמתחבר למצבר ישירות).

מחילה, אבל יש מצב שהתבלבלת בין רכב אספנות ל... רכב ישן/זול (לתחזוקה)? רכבי אספנות בדכ יקרים יותר לרכישה מסתם רכבים יקרים. תחזוקה זה כבר תלוי. ורכב שיסע בממצוצע 140 ק"מ לשבוע, עד כמה צריכת הדלק היא שיקול? ההבדל לשנה הוא קנייה שבועית בסופר. (לא משווה האמר לפולו, כן). ואם לא הבנתי את כוונתך, אז ... לא הבנתי

חיים, זה הלינק שאתה שמת... אין לי מושג אם הוא איכותי, אבל הרעיון מעולה בעיני, כל עוד לא מדובר במצבר ריק לגמרי (מחזיק מתח מעל 5.5V). תוצאה "מוזרה" נוספת היא שבניגוד חבוסטר סוללתי ההטענה מרוקנת את המצבר החלש עוד יותר, אז צריך הטענה תקינה כדי שיתמלא בהמשך. אצלי כאמור הוא לא יחליף בוסטר סוללתי כי השימוש הוא לא רק להתנעה אלא גם ל"מילוי", אלא בנוסף לקיים. https://he.aliexpress.com/item/1005005875257224.html ועוד מחשבה: אם יש מצבר/אלטרנטור חלש (כל עוד הוא לא מת לגמרי), למה לא להשאיר את ה SC מחובר קבוע, עד שמגיעים לתקן/להחליף? כל עוד האלטרנטור מספק משהו, או שהוא יתן מינימום הכרחי למצבר, או שה-SC יטען (מחזיק מתח שעות ספורות,מקסימום יום). אם המוצר הזה מקיים את מה שהוא מבטיח זה game changer. טכנולוגיה שלא ברור למה לא מטמיעים אותה ברכבי ICE בגלל. הוא מראש מגיע להתקנה קבועה. בוידאו:

380. גם אני סקרן מאוד לנסות אותו. כפי שכתבתי כאן אצלי הוא לא יחליף סוללה שמהווה גם גיבוי לטעינה ולא רק להתנעה, אבל תמיד שמח להתנסות בטכנולוגיה מעניינת. היות ש-3.0L דיזל ה על גבול המעטפת שלו, שלחתי מייל ליצרן בנידון וממתין. צ'אט אומר שלא צריכה להיות בעיה. יש איזה הסבר טכנולוגי שאיני בטוח שהוא לגמרי אמין. יש לי אותו והיו מקרים שלא הספיק (אני מתנדב בידידים ולהניע רכבים מכל מיני סוגים קורה לא מעט). אבל אם לרכב הפרטי שלך זה מספיק אז סבבה אין צורך באובר קיל (חייב לציין לשהתניע מישהו תקוע ונואש זה מאוד מספק, בעיקר בלי כל הסרבול של כבלים).

בוסטר של יוטראי 3000 משמש אותי היטב, והרכב שלי עם התנעה קשה בהגדרה (דיזל 3.0, שני מצברים מחוברים במקביל בשגרה). עוד לא מצאתי רכב שהוא לא הניע, אבל לא ניסיתי על מצבר ריק ריק לגמרי. המינוס שלו זה שבניגוד לנוקו (יש לי GB40 לרכב אחר) הוא מספיק ל-7-8 התנעות ואז נדרש למילוי ארוך. בנוסף, הכבל של התנינים שמגיע איתו מגוחך, הוא מתלהט אחרי 2-3 התנעות וצריך להמתין שיתקרר. הזמנתי בזמנו כבל+תנינים חליפי. זה של הנוקו איכותי הרבה יותר אבל למרבה הצער אי אפשר להחליף ביניהם. בפסח הלך לי אלטרנטור במהלך טיול בשטח, המתח ירד בהדרגה לסביבות 7.5V והרכב דומם. חיברתי את הבוסטר לחצי שעה בערך, המתח עלה ל-9.7V. הנעתי עם הבוסטר וחילצתי כ-20 ק"מ לנקודת מפגש שבה החלפתי אלטרנטור. מדובר אמנם ברכב עם צריכת חשמל מינימלית (סגרתי אל כל הצרכנים האלקטיביים), ועדיין הלקח שלי היה שבוסטר שיש לו קיבולת גדולה ולא רק יכולת להגיע למתח גבוה משמש ליותר מאשר התנעה בלבד. ללא ספק מוצר של חברה מעולה, ובהתחשב בזה שאתה בדרך כלל צריך למלא צמיג אחד סטנדרטי, קומפקטי ומספיק בהחלט. לי הוא 1. קטן מדי; 2. איטי מדי (במונחים של SLPM); 3. אני מעדיף בד"כ חיבור תניני למצבר ולא דרך שקע מצת (אמנם המקרר אצלי ברכב כן מחובר דרך שקע מצת, רק בגלל עצלנות שלי למתוח קו לבגאז'). היות שכשאני צריך למלא זה בדרך כלל 4 צמיגים 31 אינץ' במקביל / ליותר מרכב אחד, אני מחזיק TMAX. על הנייר מוציא 160 ל/ד לעומת 36 של הנוקו. החיסרון העיקרי שלו זה הגודל והמשקל: עם האביזרים הוא מתקרב ל-10 ק"ג.

לפני מליון זמן היה פה שרשור דומה ובחור נתנייתי נכנס וכתב שבחיים לא יקנה בנתניה... הסוחרים כבר כותבים "כפר יהושע" וכאלה בגלל הסטיגמה. מצד שני לך תדע... ידידה שלי קנתה ממגרש ביפו "בהזדמנות רק היום" קיה כלשהי שהקורות שלה היו עקומות ויושרו כך שתא המנוע היה איזה 3 סנטים קצר, הגיר קפץ בכל החלפה (לא חושב שישב על תושבות בכלל), אבל לפי המכון בדיקה החביב (שכמובן לא היא בחרה, אלא הכי קרוב למגרש) הרכב היה בערך "מצב תצוגה". כמה חודשים אחרי זה כשבאה אלי לשאול אותי למה הרכב מושך שמאלה ויצא לי להסתכל אמרתי לה שהרכב יכול פשוט להתפרק בנהיגה, שלא לדבר מה יקרה לו בתאונה הכי קלה. + ברור היה שאין כריות אוויר ואין כלום, פשוט גם חיישן/נורה אין. לא התעצלנו, הלכנו לדבר לראות מי מה מו, הסתבר שהבעלים החביב בכלא בגלל ענין אחר -- ולך תנסה להוציא כסף מאסיר. המכון בדיקה נפנף אותה וכשהתייעצה עם עו"ד על ה"אחריות" שנתן המכון אמר לה שהיות שעברה מעל חצי שנה מהקניה יהיה קשה להוכיח שהתאונה לא קרתה אחרי הרכישה ואת תיקוני הצבע הגסים בכלל היא עשתה. הלקח הוא ללכת למקום אמין ולא לחשוב שיש שם מציאות. אין. הדודג' ג'ורני החתיך שעומד שם בצד במחיר של פיקנטו? אל תתקרב. היוצא דופן היחיד הוא רכב לא פופולרי מסיבה לא עניינית שלא זז בלי סיבה אחרת, או שיש לו חיסרון שלך לא מפריע (אתה נוסע 40 ק"מ בשבוע אז זה שפורד אקספלורר' שותה בנזין כאילו יש לו חור במיכל לא מדאיג אותך, ואף אחד לא קונה פורד מונדאו גם כשיש לו אחלה גיר פלנטרי). אגב לטובת הבחורה מהסיפור אגיד שהיא הבינה שאין מה למכור את הרכב דרך סוחר ולהפיל אותו על איזה למך אחר ושחררה אותו לגריטה (היה אז מבצע של המדינה). רגע, מה שאלת?

יתכן גם זה וגם זה... אם יש לך נקישה בסיום בלימה זה יכול להיות הבוקסה (של משולש). תותבים זה דבר שמרגיז אותי הרבה זמן. בד"כ מכאנית הדבר הנכון הוא החלפת תותב ואין צורך להחליף את כל הברזל. אבל 90% פעמים זה מה שעושים.

חשמלאי רכב , 350 עבודה בהעדר עלוקה/כספת (מאיה נוספת). היתרון שברכב ישן יכול להיות כל מיני חיווט מיותר, אזעקות איתוראן וכאלה ואיש מקצוע כבר יוציא לך הכל. תגיד מאיפה בארץ וימליצו לך. עשיתי את זה כמה פעמים ברכבים שקניתי וכל פעם יצא משם איזה חצי קילו חיווט וסליל וחצי איזולירבנד.

שני נושאים שונים. 1. אם המנוע טוב אז מכאנית אין סיבה להחליף הכל במקום קמשאפט חדש. הבעיה שהחלפת קמשאפט היא הרבה עבודה, כמהט כמו שיפוץ מנוע, אז כלכלית זה לא משתלם בד"כ. השאלה כמובן איזה מנוע אתה מקבל במקום. קמשאפט חדש לא יהיה שם... 2. יש המון דיונים כאן על החלפת שמן גיר עם דעות לכאן ולכאן. קרא שירשורים קודמים. אם לנסות לתמצת לך: ברור ששום נוזל סיכה לא שורד לנצח. הבעיה בגירים ישנים שהטינופת והשבבים דווקא עוזרים ב"החזקה" של קלאצ'ים שחוקים, ושמן גיר חדש שינקה וינקז יגרום להחלקות. אז ההמלצה הקצת מוזרה היא, שאם השמן נראה טרי וסביר, אפשר להחליף. ואם הוא שחור ומסריח, עזוב... הפיתרון שלי ברכב ישן שקצת משך הילוכים היה להחליף חלקית, כלומר לתת לשמן להתנקז בגראביטציה ולא לעשות פלאשינג. בינתיים מחזיק, אבל זה לא בחזקת המלצה.

כן, הם נוחים. יש דיבור שמחזיקים מעמד פחות מבילשטיין או KYB אבל אפטר מרקט סביר לגמרי. אכן לא מחליפים בולם אחד אלא זוג או אאכ אתה מחליף בדיוק למה שהיה. לא בטוח שחייבים רביעיה, אאכ אתה חושב שגם האחרים בדרך להתפגר.

לא חושב שאירידיום כשלעצמם משנים את צריחת הדלק, אבל פלאגים שחוקים שהמרחק בין האלקטרודות עולה, כן. זה ממילא רכיב זול יחסית וגם ה"אירידיום" מי ישמע 20-30 ש"ח יותר לחתיכה מה NGK הרגילים? יש שחושבים שרכב זול וישן מתאימים לו חלפים זולים בעיני זה כמעט להיפך, רכב ישן מועד יותר לתקלות ולכן צריך לפנק אותו יותר.

רגע, אבל נדלקה נורה. כלומר חיברו סורק. מה היה קוד התקלה? הרכב מדבר, צריך להקשיב לו... לא הייתי דוחס מיני תוספים לפני דיאגנוסטיקה. האם הנורה דלוקה גם כעת? בכל מקרה הייתי מתחיל מהקוד.

להבנתי הדלה זה לא נכון. כל עוד החלק בדירת הירושה לא עולה על50%אז דירת היחיד שלו ממשיכה להחשב כדירה יחידה. ואין חבות במס שבח במכירתה על ידי היורשים. אבל גם אני לא מבין בתחום וגר בכלל בשכירות בלי שום נכס אז מי אני...

כלכלית נטו הייתי חושב להשאיר. אף פעם לא הייתי במצב הזה ואין לי נכים משלי, לכן אולי נראה לי שלהיות בעל נכס זה משאת נפש, אם לא חייבים לא מוכרים. אחרי המלחמה ירוצו 38 בגלל הצורך להוסיף ממדים. (אולי. הגיוני, לא?) אם הייתי במצב כזה אצלי השיקול העיקרי לא לערבב משפחה ועסקים ולכן הייתי מוכר אבל אתה אומר שזה לא סיכון, אז תשאירו. אגב למכור בתוך המשפחה אם הערך יעלה המוכרים יחושו מרירות אם הערך ירד הקונה יצא פראייר. גם שיקול.