zaf

בתקופת הקורונה שכחתי לנפח את הצמיגים ללחץ גבוה מהרגיל מכיוון שהרכב עמד הרבה זמן (עבודה מהבית ומיעוט קיצוני של נסיעות) . בנסיעה הארוכה הראשונה שלי למשרד, אחרי עליה על נמפר במהירות נמוכה זו התוצאה - משם המשכתי לצמיגיה להחלפת כל הרביעיה.

אני סומך עליו ששיקלל גם נסועה וגם זמן. 😊

דבר עם גרישה במוסך אנרג׳י בחיפה. הוא מאוד מומלץ בקבוצת בעלי סיאט . מצרף רשימה לטובת הכלל : https://www.facebook.com/p/מוסך-ENERGY-100057146152811/?locale=he_IL

ממה שאני מכיר, 120 אלף קילומטר או 6 שנים. הרכב של גיסי מטופל אצל גיא כהן - גיא מוטורס בשילת, והוא מטפל על פי הנחיות יצרן לכן ההחלפה הייתה על פי נסועה 😉 בדקתי גם עם אלי סידון בהוד השרון, אותה התשובה

מה זה משנה? בכל מקרה אתה מטפל מול היבואן ולא מול היצרן. היבואן מקבל שיפוי בשנתיים ראשונות ובשלישית זה על חשבונו. אם אתה רומז שהיבואן עשוי להתנער מכל מיני דבריפ בשנה השלישית, התשובה היא ששום דבר לא מונע ממנו לעשות כך גם בשנתיים הראשונות 🙄 מה זה תנ״ל ( אולי התכוונת תה״ל= תיבת הילוכים)? אצועות תזמון מחליפים בשיגרת טיפולים בכל רכב בעל רצועה מגומי. בדרך כלל בין 90 ל 120 אלף קילומטר או 10 שנים (במרבית המנועים שאני מכיר) ברכבים בעלי שרשרת מומלץ גם כן לוודא מצב מותחן ומידת ריפיון השרשרת ולהחליף במידת הצורך. אם אין באלה בלאי, השרשרת תחיה לאורך כל חיי המנוע. ציונור קניסטר שנסדק/נקרע נובע מטיפול לא נכון בסביבתו כאשר מכונאי לא זהיר/רשלן מסיט אותו בעת גישה למכלול לידו (אל תשאל איך אני יודע) . אבל אכן זו תקלה ידועה לכל מי שמטפל במנועי VAG. מציע לראות את הסטורית הטיפולים של אחת הארונות של המשפחה שחוגגת 200 אלף קילומטרים (שנת 2019) עם מצמדים מקוריים. הרכב שימש את גיסי בשנים הראשונות בנסיעות מודיעין-ירושליים + טיולי סופ״ש , וצבר 40 אלף קילומטר בשנה) משמש כעת את הבנות.

מאות אם לא אלפים.

פחות מזל, יותר תחזוקה ראויה . גם לסגל הרגלי נהיגה מוריד הרבה ממנת המזל. מה שכן, הדור האחרון של הקופרה מפתיע לרעה, כאילו חזרו אחורה בזמן 🙄 הנטיה היא להאשים את תקופת הקורונה. לא יודע , אולי כן.

צורך אין, המלצה דווקא יש. הטורבו, כל טורבו בכל רכב המצוייד בטורבו, דורש שימון יעיל . לכן ההמלצה להמתין מעט בהתנעה על מנת שהשמן יעלה מהעוקה ויתפזר ברחבי המנוע ומכלול הטורבו ולחץ השמן יתייצב. בכיבוי, אחרי שהטורבו נרגע מפעולה ב 100,000 סל״ד מומלץ לתת לשמן להמשיך לקרר את המיסבים בשעה שהסל״ד יורד.

גם את האזהרה ראוי לגדר (hedge) - על פי דגמי הגיר ושנות הייצור. אם הגיר משודך למנוע 1 ליטר או למנוע 1.2 או למנוע 1.5 אותן אזהרות חייבות להתייחס לצימוד הזה. זה לא ש ה מכטרוניק והמצמדים ב DQ200 מתאבדים באופן סידרתי אצל כולם באותה נסועה.

כן, ״מקורב״ לבעלי מוסך מזה כמה עשורים. 😉 ובנושא הזה, אכן ממש לא צריך להיות הבעלים של כזו. עשורים שהבעיה נמשכת עד שהיצרן ״ניכנע״ והחליף לשרשרת. אצל VAG(אני לא פאן בוי שלהם) יש מגמה עיקבית של שינוי ושיפור, כולל חברות צד ג׳ שהתאימו תוכנות למצמדים. גם כן, 2 יחידות אצל חברים קרובים שאני |גיליתי״ להם את הבעיה והם בחרו להתעלם ממנה עד שאחד מהם נתקע ללא יכולת לצאת מחנין תת״ק בשיפוע כשהגיר החליק ללא יכולת ללאחוז בהילוך. ( נגרר עם רצועה על ידי שירות דרכים) והועלה לגרר. אכן, רצוי להזהיר, אם כי ראי גם לציין גילוי נאות באשר למקור האזהרות כמו למשל כתבות באתרי רכב (לא פייסבוק) . וככל שכבר פורסם ומתפרסם גם ההסטוריה והדרך בה טופלו הבעיות. חלק מהמזהירים כאן, ממש מפחידים את השואלים בסיפורי זוועה שהיו בעבר הרחוק יותר.

כתבו על זה ״בעיתון ״ https://www.mako.co.il/news-israel/2026_q3/Article-5860b08e9679f91026.htm דיווח על רכב שהתהפך לאחר שנפל מהגשר. כשהגענו למקום ראינו את הרכב הפוך ואישה כבת 50 בתוך הרכב בהכרה, מעורפלת וסובלת מחבלת ראש קשה".

עם כל הכבוד לותיקי הפורום שמזהירים (לפעמים בצדק) מפני רעות חולות ותקלות נפוצות. חשוב להעמיד דברים על דיוקם. סיפורי VAG DSG המתאבדים בהמוניהם היו נכונים(יחסית לכמות שעלה על הכביש) בדגמי 2009-2011 עבור הגיר היבש (במכטרוניק תמיד יש שמן) מטיפוס DQ200. מאז עברו 15 שנה של שיפורים בגיר הזה ומופע התקלות בו הלך וירד. אם כי עדיין, בתלות בצורת הנהיגה הסיכוי לתקלה גבוה יחסית לנסועה. ברכבי VAGבמשפחה ( 10 יחידת במצטבר) לא היו כל תקלות באלו שהיו מצויידים בגיר הזה. גם באיביזה 2014 AM5 שנמכרה לאחרונה עם 140 אלף קילומטרֿ התקלה היחידה שנרשמה כשהרכב הגיע ל 130 אלף הייתה הופעת ״מפתח פתוח״ מהבהב כאשר הרכב היה נע בפקק מעל כ 10 דקות. כמובן שההיסטריה עלתה לגבהים מאחר וכל מי ששמע על כך כולל בעלי מוסכים זעקו שהלך המכאטרוניק וצריך להפטר מהרכב כי התיקון יעלה יותר מחצי שוויו. אז זהו שלא. מה שהתגלה בבדיקה הייתה נזילה מאטם מכלול המכאטרוניק . הפתרון כמובן היה החלפה של האטם וכמובן מילוי שמן מחדש, והתקלה נעלמה. אגב כך, אני מצפה מכל המזהירים לגילוי נאות לפחות בכל הנוגע למידע שהם חולקים - במיוחד למי שלא היו בבעלותו רכבים שצוידו בגיר כזה.

ככל הנראה לא שרדו רבות כמוה, גולף עם בגאז׳ שהייתה פופולרית בציי רכב וגם מוניות בתקופה מסויימת. הייתה מיוצרת במקסיקו נדמה לי. בזמנו, היה איש מכירות שהתמחה במכירת מוניות, וכשעבד בצ׳מפיון הוא מכר הרבה כאלו וגם גרסה דומה של פולו דיזל . בהמשך אוקטביה שהייתה ״היורשת״ של הג׳טה הזו. אחר כך עבר אאל״ט לסמלת ומכר לנהגי מוניות את הפיאט דובלו.

על סמך מה ניתן לקבוע את זה? ככל שמקורותי (שאולי לא יודעים מספיק) למזדה cx5 בשנת 2016 (ובכלל) לא היה מנוע מודחס , ועל פי קוד הדגם/דגם המנוע שאושר בזמנו לא קיים כזה דבר. הקיט אפטר מרקט של vt racing אולי ככל הנראה יתאים, השאלה אם זה בכלל יעבור טסט בלי קמבינות. כי אם אין בעיה, למה לא לייבא קיטים לשאר המנועים של מזדה או יצרנים אחרים. למשל קיט טורבו ל brz (למי שראה את התכנית wheelers dealers ששדרגה brz דור ראשון עם קיט שהפך אותה ל sti) ?

משיחה שהיתה לי לאחרונה הבנתי שבאתר carzone יש אפשרות לראות יותר פרטים מאשר במשומשת, למשל רכב שעבר החלפת מנוע.