zaf

ככל הנראה יעצר במכס, ידרש אישור משרד התחבורה שלא ינתן, מכיוון שהיבואן מעולם לא ביקש/ביצע אישור דגם למנוע עם מגדש באותן שנים. גם אם יכנס לארץ בדרכעם עוקפות, הרכב יפסל בטסט (תקנה 380 המפורסמת) . בקיצור, לדעתי , חסר טעם אפילו לנסות.

רכב ב 20 אלף מעיפים לסוחרים, בלי שום בדיקה 🙄

הניסיון שלי ברכישות מטרייד אין הוא באוטדיל, טרייד מוביל וכלמוביל טריידאין. אני יכול לציין שבאלו בבעלות חברות היבואן היחס היה מצויין, פחות ״מסחרה״ לעומת הטריידאין ״של כולם״ , אבל זו רק התרשמותי האישית. במיוחד שאת הטיפולים לפני המסירה (קיבלנו חשבוניות טיפול ותיקון) נעשו במוסכים המורשים של היבואן.

בעבר היו מארבים של משטרת התנועה ביציאה מחולון בקצה הרחוב בו שוכנות סדנאות. כמעט כל רכב שני נעצר וקיבל איזה שהוא דוח. היום כשיש יותר סדנאות, המשטרה מתקשה/מתעלמת/חסרת כוח אדם/מוטיבציה לרוץ ולרדוף אחרי המשפרים. לכן רואים רק מבצעי ראווה. בעבר גם היו שוטרים מגיעים למפגשי רכבים שהיו ברחבת אצטדיון יד אליהו וגם שם רשמו לא מעט דוחות. היום, אני לא מתפלא שיש פחות אכיפה. מצד שני, אם הרכב המשופר לא מרעיש ברמה גבוהה, מרבית רכבי החשמל החזקים מראים לו את הישבן. ואת אלה החשמליים ממעטים לעצור אם בכלל וזה על נהיגה מסוכנת בעיקר.

מעניין כן, אז על פי מה תבחר את הרכב הבא שלך?

זה הולך ונעשה מעניין. לפחות בכל הנוגע למותגים ״היציבים״ מתוצרת סין . מי שהיום רוצה לרכוש רכב חדש יכול לבחור לא מעט דגמים בטווח מחירים סביר ביותר סביב 150 ופחות. אז מה יהיו השיקולים בבחירת הרכב למעט הטווח?

אם ככה, למה לא לנסוע בו? מוזר ומעניין. אולי ירצה למכור 😉

מהנסיון שלי, הרף התחתון שלי למכירה הוא המחיר אותו אקבל בטריידאין. הרכבים שמכרתי היו כולם מטופלים בזמן ומוסכים מורשים, לא תמיד מורשה יבואן מן הסתם. לכן בתמחור נעזרתי במחירון לוי יצחק שמפרסם מחיר מכירה לסוחרים שכמובן נמוך ממחירון משוקלל ומחירון בסיס (בשיקלול חודש עליה לכביש) אם קונה פרטי מתחיל לחפור על מחיר נמוך מכך, חבל על המאמץ והטירחה של מכירה לפרטי ועדיף להחליף ״מפתח במפתח״ אלא אם אתה מוכר רכב לא אטרקטיבי שגם הטריידאין מסרב לקחת. את רכבים של המשפחה למעט אחד שנמכר לחברֿ מכרתי בטריידאין (טרייד מוביל ואוטודיל) במחירים בהם פרסם לוי יצחק. אני מניח שאילו היו בהם בעיות /טיפול גדול צפוי או נזקים התמונה הייתה שונה. שורה תחתונה, סבלנות.

שאלה של מחיר. מכרתי עבור בת משפחה איביזה 2014, מחירון היה 21, ביקשתי פחות. בשניה שלחצתי enter הגיע טלפון ראשון מסוחר, שכמובן אחרי שבירר כמה פרטים הציע 10 , אמר שמעביר כסף וישלח מישהו לקחת את הרכב. עניתי בנימוס לא תודה. אחרי כ 10 ימים הגיע קונה רציני, בתחילה עם ״חבר של אבא״ שבחן את הרכב , הקונה עשה נסיעת מבחן, לקחנו את הרכב לבדיקה וסגרנו מחיר, כמובן פחות ממחיר הפירסום, אבל גילוי נאות, הרכב לא היה הכי יפה ונדרש טיפול גדול (טימינג) בעוד כ 5000 קילומטר. לגבי הטלפונים - מהסוחרים הראשונים קיבלתי שיחות ישירות. מכל האחרים השיחה התחילה בהודעה ״לקוח מיד 2 מחייג אליך״ ואז נשמע המתקשר. קיבלתי גם מיילים מיד 2 שמציינים שיש הודעות, שזמינות בצ׳ט של האפליקציה . לא קיבלתי פניות בווצאפ, אולי כי המספר לא חשוף לכולם. מה שכן, היו כמה הזויים כמו אותה אחת שהתקשרה, אמרה שהיא מחיפה ושאלה אם אפשר להביא את הרכב אליה שבעלה יבדוק אותו. או אחד מירושליים שניסה לסגור מחיר על מנת שבכלל יבוא לראות. אבל הייתה חשיפה יפה :

מעניין, יוצא רק לטסט וממתין לסטטוס אספנות? מה ההגיון בזה?

בעיקרון זה אמור להיות הכי טוב, ללא דעיכות/מינימום החזרות וקליטת אות בקו ראיה ישיר מאתרים.

זה לא משנה, ליסינג לפרטי זה מתוך המלאי של חברת הליסינג ולא ממלאי היבואן כחדש לכן גם לא נחשב למכירה לפרטיים, גם אם זה ממלאי 0 קילומטר, זה כבר לא מכירה מהיבואן לפרטיים זה כבר במחיר מופחת .

לא ברור עד מתי ניתן יהיה להחזיק את המחיר הנמוך, וככל שזה קיים, הקונים ימשיכו לרכוש סיני. השאלה היא, וזה איכשהו מתחיל להסתמן, מה ישאר על הכביש לאורך זמן וכמה זמן. עד כה יצרני המערב שימרו מסורת של דגמים על פני עשורים. הסינים, לעומת זאת, משיקים דגמים חדשים מידי שנתיים או שלוש לכל היותר (לפחות כרגע) ומפסיקים ייצור של דגמים בני 5 שנים . עד מתי וכמה המגמה הזו תימשך, האם תהיה איזו נאמנות לקוחות ליצרן/מותג ? אולי כן. כרגע נראה שזה לא שם. פולסטאר דועכת, וולוו עדין ממשיכה בעיקר בזכות המיתוג המערבי. כמוה גם MG שהיא כבר סינית על מלא עם מפעלי הרכבה במערב. לגבי השאר לא ברור.

אכן היצרנים המערביים כבר מפנימים את העובדה שהמזרח, בעצם סין, הוא כאן בשביל להישאר. הגבלות ומגבלות כלכליות ככל הנראה לא יצילו אותם, אבל מתישהו הקהל האירופאי יבין שלא מעט מהמוצרים הסינים לא מתאימים לשמרנות האירופאית , אבל ככל שזה יגיע, זה יהיה מעט מידי ואולי בכלל מאוחר מידי. גם כאן אולי נראה שתקופות הבעלות על רכב יתקצרו משמעותית ואולי לא נראה יותר רכבים בני 15 על הכביש מחוסר כדאיות כלכלית.

עוררתם שיח מעניין בין החברים בעיקבותיו חיפשתי קצת יותר על הנושא ומצאתי את זה, מפרי עטו של דיסקו, נתונים שנשאבו ממאגר רשמי. אני. מאוד מתקשה לראות, אולי כי אני לא כל כך מבין בכלכלה וחשבונאות, איך נתח של 18% מכירה לפרטיים מסבסד 82% של מכירות לציי רכב. הנתון של אקספנג הוא אולי היחיד שיכול רמז על זה, אבל זה לא מובהק.

שוב, בארץ זה לא חוקי בכל היבט. לא במרכאות. החוק אוסר במפורש להסיע נוסעים בשכר ללא רשיון מתאים. כל השוואה לארצות הברית היא למעשה מופרכת כי החוק שם שונה. אם אתה מתעקש אז תשווה עד הסוף - מה קורה בארצות הברית בכל הקשור ל liability של נהג אובר במקרים של פגיעה בנוסעים. רמז -עלויות אסטרונומיות שאובר ממש לא מתיימרת לכסות, הכל מושתת על הנהג. בתי המפשט בארצות הברית לא מרחמים על אף אחד בתביעות נזק אזרחיות. כאן אין כמעט או בכלל תובעים כאלה.

הכלל נכון לגבי כל רכב שערכו נופל ומגיע לטווח המחירים שבהם עלות התיקון אינה משתלמת. ככל הנראה אצל הסינים זה יהיה מוקדם יותר מאשר אחרים, מן הסתם בגלל זמינות נמוכה של חלקים. בני משפחה מתחום הרכב מתקשים לאתר חלקי חילוף לכמה מותגים סיניים, מן הסתם כי קשה למצוא את המק״טים של לא מעטים מהם על מנת להגיע ליצרן. אמנם כל חיפוש שולח אותי לאליאקספרס ועל פניו המחירים נוחים, אבל אני מתקשה לסמוך על מידת ההתאמה למה שבסופו של דבר נמצא בארץ, למרות למשל שכתוב מתאים לדגמי צ׳רי בעלי שמות זהים למה שנמכר בארץ. לפי זמני ההמתנה שמדווחים בעלי צ׳רי בקבוצות, גם היבואן מתקשה. אבל זה ממש לא מידע מאומת משום מקור.

לא בטוח בכלל. גם היום יש שוק ער לרכבים ב 20-30 אלף שקל שהתיקונים בהם יקרים ובכל זאת לא כולם מורדים מהכביש והולכים לברזל. עזרתי לבת משפחה למכור איביזה 2014 יד ראשונה, רכב בן 12 שהמחירון שלו כ 20 אלף. להפתעתי, מכרנו תוך שבוע, היו למעלה מ 400 איש שצפו במודעה, 60 שמרו את הטלפון (מתוך הסטטיסטיקה באיזור האישי באתר יד 2) היו כ 5 סוחרים שהתקשרו מיד כשלחצתי enter לפרסום המודעה 😉 , כמובן שלא נעניתי לשחיטה שהיציעו והרכב נמכר במחיר סביר ובכל מקרה כמה אלפים יותר ממה שהיציעו הסוחרים הנדיבים. הקונה ככל הנראה ישקיע ביישור קו ובטח במערכת ראויה במקום המערכת המקורית 😜 לפי מה שאתה מנבא/מצפה הרכב היה כבר אמור להיזרק.

שני הסירטונים לא מחזקים שום טענה לגבי החשש שהרכבים לא ישרדו הרבה זמן. הסרטון הראשון סותר ומפרך את הטענות שעלו לפני כן על גורל עגום של רכבים שלא נמכרו באלפים וממלאים מגרשים מחוץ לערים הגדולות. הסרטון מראה שמדובר ברכבים משומשים , חלקם מאוד ששימשו חברות כדוגמת קאר טו גו שפשטו רגל/פסקו מלפעול או כח סיבה דומה והועברו למגרשים האלה וגם אז מדובר במאות בודדות ולא אלפים. הסרטון שהשני דן בכלל בירידת הערך הגבוהה של רכבים חשמליים, פחות בהקשר של סוללה. גם בשוק שלנו רואים את אותה השמדת ערך, מאותן סיבות פחות או יותר, ולכם הנבואות או הציפיות שרכבים חשמליים/סינים חמלא את מגרשי הגרוטאות עשויות להתגלות כלא מדוייקות בלשון המעטה. מה שכן ניתן כבר לראות, שישנה אפשרות לרכוש במחירים מאד אטרקטיבים רכבים כאלה משומשים והמשיך לנהוג בהם עוד שנים עד שאולי תיקונם כבר לא יהיה כלכלי בעליל, אבל גם זה יהיה בעוד ללמעלה מ 5 שנים על פי מה שרואים היום. מה שאולי נתחיל לראות למשל מכוניות כדוגמת דונגפנג בוקס בנות 5 שנים למשל שימכרו בפחות מ 50 אלף שקל, אולי פחות. ואלה עשויות להיות ״מכוניות הסטודנטים״ הבאות במשבצת שכיום נמצאות בה הסוזוקי אלטו/ פיקנטו/i10 ודומות.

התשובה מפורטת במאמר בקישור הבא, מתוך ביזפורטל : https://www.bizportal.co.il/car/news/article/20036172 ציטוט: ״המחירון נשאר גבוה, אבל המכוניות כבר נמכרות בעשרות אלפי שקלים פחות עודפי מלאי, התחזקות השקל וכניסת עשרות דגמים סיניים יצרו פער גדל והולך בין מחיר הרכב הרשמי לבין הסכום שמשלם הקונה. היבואנים מעדיפים הנחות שקטות, עסקות 0 קילומטר, מימון ואבזור נוסף, בין היתר כדי להגן על שווי הציים של חברות הליסינג. בעולם מתמודדים עם אותה הבעיה, בעיקר בשוק החשמליות, שבו הפחתת מחיר חדשה עלולה למחוק ערך של מכוניות בנות שנה״ ... התחרות הזאת אמורה להוביל להורדת מחירים רחבה. בפועל, המחירון הרשמי מגלה עמידות מפתיעה. ההוזלה עוברת במסלולים אחרים: אבזור נוסף, מימון מסובסד, טרייד-אין במחיר משופר, טיפולים, עמדת טעינה או מכונית שכבר נרשמה על שם חברת ליסינג ונמכרת במחיר נמוך יותר. היבואן יכול להציע הנחה של 20 אלף שקל דרך מסלול של 0 קילומטר, ובמקביל להשאיר את המחירון ללא שינוי. כך הוא מפנה מלאי, מושך לקוחות רגישים למחיר ושומר על ערך רשמי גבוה למכוניות שכבר מכר.

לאימי ז״ל היה נהג מונית קבוע. קראנו לו הנהג של מיס דייזי 😊 היה לה לו״ז קבוע ולפעמים נסיעות אד-הוק והוא היה מסיע,ממתין ומסיע חזרה . נסה למצוא כזה באחת התחנות . גש פיזית אם אתה יכול.

השכן שלי בדיוק עוסק בזה. אחרי שטיפל בהורים קשישים, החליט שזה מה שהוא רוצה לעסוק בו. פנה אליו. דורון רצין https://he-il.facebook.com/doronrazin

מאיפה זה הגיע? מקודד ה VINבקוי היצור מייצר סדרות מיספור באופן רציף ללא כל קשר לאיזה שוק ומי קונה את הרכב. את הכנת ההרכב של הרכבים המיועדים למשלוח ללקוח (יבואן) מבצעים בשלב שבו שלדת המרכב כבר בנויה והרכב בשלבי הרכבה סופיים (איבזור) .אין במספר ה VINכל התייחסות לרמות אבזור/שווקים/תקינה או כל דבר אחר. ביקרתי ביותר מקו ייצור רכב אחד. הכי מעניין היה במפעל BMW שם על אותו הקו מייצרים מספר דגמים במגוון תצורות , אבל את ה VINמטביעים מידי בשלב הראשון ששבו משודכת הפלטפורמה (ריצפה) למרכב ומוטבע VIN על קיר האש . באשר לתשובות AI בעברית, בדוק את מקורות המידע מהם נמשכו הנתונים ההסברים, אף אחד מהם אינו מהימן והרוב מתבסס על מאמרים . לא מצאתי ביסוס לשום הסבר שהעלה האינטליגנט המלאכותי. כל ההסברים מבוססים על תיאורים שונים במקורות ופרסומים שונים לא ממש מידע רישמי.

כל מחירון בארץ הוא פיקטיבי . קח את מחירי הדירות החדשות - מפרסמים לך מבצע מכירה בהנחה של 100 אלף שקלים למהירי החלטה. הנחה ממה? ממחיר מומצא שמשאיר למוכר רווח גדול שמאפשר לו לשחק במחיר כרצונו. לכן גם מחירי הרכב ״מומצאים״ על מנת לייצר משחק במחיר על פי שיקולי המוכר.

בארץ אין הקפדה בנושא אחריות - liability של מי שעושה עבודה ואינו בעל מקצוע מורשה. גם אם החלפת שקע זה דבר פשוט ועל פניו שניח, מה יקרה במידה ויגרם נזק , נניח שבחוסר תשומת לב לא חוברה הארקה כראוי או הוחלפו החוטים ונוצרת זליגה? לכל פעולה הקשורה בתשתית/מבנה הדירה אני מקפיד שבעל מקצוע יעשה זאת. אגב מזגנים - אני מציין במפורש שניקוי הפילטרים הוא באחריות השוכר. כל תקלה אחרת אינה באחריותו , אם כי אני מכיר מקרה בו ילד שיחק בשלט ובסופו של דבר נגרם נזק למזגן והאחריות הועברה לשוכר. יש לו מעט נושאים שחשוב לציין בחוזים - צביעת הקירות למשל . אני מציין שיש להחזיר את המושכר נקי וצבוע בצבע ובגוון שהיו ביום מסירת הדירה לשוכר. כבר שמעתי על שוכרים שצבעו הכל בשחור. בשוק ההשכרות כיום רואים הכל מהכל, שוכרים מהגיהינום ומשכירים לא פחות.