zaf

ידוע שהרכב לא סחיר, לכן הוא ושכמותו נמצאו כ 5-7 חודשים במלאי. אבל ככל שמי שמכר להם ״נישחט״ - לקבל היום 62000 בערך על רכב שהמחירון שלו 77000 (ביוני) זה כבר גבולי לדעתי. הרווח אולי הגיע בדמות סיבסוד שמגיע לטריידאין מרכישת רכב חדש מבית כלמוביל. מלכתחילה המחיר המבוקש היה נמוך ממחירון יוני ,מה שאומר ששולי הרווח שלהם נשחקו עם הזמן.

במנועים עם טורבו יש בנוסף לרדיאטור שמשמש את קירור המנוע יש מעגל קירור נוסף שנקרא intercooler, מטרתו העיקרית היא קירור הגזים שיוצאים ממערכת הפליטה בדרכם חזרה אל הטורבו שדוחס אותם לכיוון סעפת היניקה. חוסר קירור של הטורבו גורם לשרפת שמן וזה מתבטא בעליית חום השמן. טמפ׳ שמן בנסיעות מינהלתיות ללא מאמץ גדול היא עד 108-110 מעלות, ללא קשר לטמפ׳ המיים שמוצגת ונורמלת ל90 בכל המכוונים הדיגיטלים. עליה בטמפ נוזל הקירור -אומרת שהחום הכללי במנוע עלה מאוד ולכן גם קירור הנוזל אינו מספיק ולכן אתה רואה עליה בטמפ׳ הקירור. לפי התאור שלך אתה בדרך לנזק בטורבו עצמו עקב חוסר בקירור מספק. עשה לעצמך טובה ותקן את הנושא מידית. כל נסיעה במצב הזה מקצרת את חיי הטורבו במיוחד בימים האלה כשחם מאוד. מכיוון שאתה מדבר על רכב ישן יחסית, מוסכים מתמחים שאני מכיר עשויים שלא לקבל את הרכב לתיקון עקב חוסר כדאיות. אם אתה באיזור ירושלים, נסה לגשת לגיא כהן, גיא מוטורס בשילת. אם לא ממש לתקן לפחות לקבל חוות דעת. עוד משהו, הרבה מהחלקים היום במנוע הם פלסטיק - במיוחד סעפת היניקה. אם תזרים אויר דחוס בטמפ׳ גבוהה מידי כתוצאה מחוסר קירור מספק במעגל קירור הטורבו הסעפת תיסדק ואז חייבים להחליף אותה וזה ברכב ישן כבר לא כלכלי כל כך. בהצלחה. אגב... לימודי ליבה, אין קשר לאינטליגנציה. כתבי הקודש שלנו מכילים סימני פיסוק מקדמת דנא. לא קונה את התירוץ שלך 😉

זה מסוג הדברים שאני מתקן בכל פעם. אין על חגורות עור אמיתיות . אני תמיד שומר אבזמים איכותיים, בדרך כלל ממותגים מחגורות ממותגות שקניתי במהלך השנים בנסיעות עיסקיות. יש בעיר אצלי סנדלר ותיק, עסק משפחתי של אחים שעלו בשנות ה90 , עבודה old school , עם כלים ידניים בעיקר. מתקן אצלו חגורות ותיקי עור (מה שלא עור הוא רוטן ואומר לזרוק בפח 😐 ממש נעלב שמביאים אליו לתקן. יש לי חגורות בנות יותר מ 20 😊

הבעיה היא לא בסיום המסלול, יש חניה מסודרת לכמה כלי רכב. הבעיה התור המשתרך בכניסה שחוסם מסלול נסיעה וכניסה לכמה עסקים.

יש ויש. טרי , סייעתי לבת משפחה לרכוש רכב מכלמוביל טריידאין בפתח תקווה. היום לקחתי את הרכב אחרי שסודרו כל הדברים שדרשנו : התהליך כלל חיפוש עצמאי במגרש אחרי רכב בתקציב הרצוי (עד 70) ושנתון הכי מתקדם שניתן , מצאנו יונדאי i10 פריים, יד ראשונה(00) מפרטי עם פחות מ 40 אלף קילומטר. עליה לכביש מאי 23, ייצור 22 (לפי משומשת) הסוכן היציג בדיקה שלהם בקבלת הרכב, וטופס מסלקת ביטוח. הרכב נכנס אליהם בנובמבר עם טסט עד מאי. כשראינו את הרכב ב 15 ליוני, הוא היה כבר ללא טסט בתוקף. צמיגים יבשים (התראת לחץ אויר) ומצבר חלש כי הניעו עם בוסטר (מצבר מקורי מ 22) . ביקשתי לקחת לבדיקה למכון שאני מאמין בו ביותר למרות שבסביבה שלהם יש יותר ממכון אחד (יש מבדק, טכנוטסט, מכון הדרום...) בחרתי ב ״מרכזי״ . שמסתבר שכלמוביל לא לאוהב אותו יותר מידי. חזרתי עם הטופס ורשמנו פרוטוקול פרטני לכל נקודה שהייתה בטופס . היה ויכוח קטן על הזעה בציריה והתעקשתי לוותר על עיסקה אם לא יטופל , כי רכב לא מזיע אלא שיש נזילה קטנה מאטם . ויכוח קצר, קיבלו והתחייבו לבדוק מקור הנזילה ולתקן + טיפול שנתי, + החלפת צמיגים וכמובן להעביר את הרכב טסט. בשורה תחתונה, הכל בוצע. אני מתקשה להבין היכן הרווח שלהם, כי הוא אפסי להבנתי. מחיר המחירון, לוי יצחק 77000 , מחיר הקניה 69500. הרכב עבר טיפול ותיקון בסך 4473 שקלים + טסט 1244 שקלים ,והוחלפו 4 צמיגים, אמנם סיניים roadx אבל טריים יחסית 0326 ומצבר . (הוחלף לפני הבדיקה כי הנהג שהגיע מ״המרכזי״ סירב לקחת לבדוק רכב עם מצבר חלש שלדבריו יגרום לכל מיני קודי תקלה לקפוץ.) בשורה התחתונה, קניה מושכלת.

מנסיון עם יד יצחק בראש העין, יש להם ״סדרן״ (אפילו עם חולצה ממותגת) שניגש ל5-10 רכבים שעומדים בתור ולוקח מהם את הניירת ותשלום עבור הבדיקה . הוא מחזיר לך את הניירת והקבלה בדרך כלל כשלפניך 2 מכוניות בערך. בסיום אתה ניגש לפקידה. אם אתה לא משלם במזומן או לא בוטח בסדרן עם כרטיס האשראי שלך (סכנה בפני עצמה), אומר לו שמשלם בטלפון, הוא משאיר את הניירת אצל הפקידה עד שתשלם. עוד לא למדו לעבוד כם מסוף נייד. בכל מקרה יש פקידה לקבלה ופקידה אחרת שיושבת במשרד נפרד לסיום.

שווה נסיעה גם בשביל להכיר 😉

מכיר אלה ויש לי את כל הסוגים בקיטים האלה. כולל לחיצים ודומיהם. לא מומלץ! להשתמש בחדרים רטובים. לא ממש אטום, גם אם בקופסא - חדר אמבטיה זו סביבה לחה , לחות חודרת לכל מיני מקומות.

יש לך את כל הכלים? מפתחות מומנט וכל נתוני ההידוק לברגי הראש?

אתה מחפש צרות ? חשמל זה לא נגרות 🦆😉 לא מכיר דבר כזה שנקרא מאוורר לחדר רטוב, כן יש כאלה שעמידים יחסית כמאווררי חוץ . לחדרי אמבטיה יש מאווררים יעודיים - אלה הנקראים בלשון העם וונטה.

ממש לא!

זה כבר בגדר אילתור מוצלח ככל שיהיה, מעיד שמה שחשבתי הוא בגדר הנכון.

אם הבנתי נכון, אתה לא ממהר לתקן דברים. יש להבחין בין מורשה יבואן או בבעלות יבואן. לצערי מהיכרות יש הבדל.

למה לא? זו בדיוק הנקודה שבה נופלים ״טובי המכונאים״ בהחלט גם המנוסים שבהם. כשיצרן משיק מנוע חדש , כמה מוסכים מתמחים שאינם ברשת היצרן לומדים את המנוע ? יש בהחלט כמה אבל לצערינו הם לא רבים. אני מכיר מקרוב מוסכים כללים מנוסים מאוד בדגמי קונצרן מסויים עד הרגע שבו נתקלו במנוע חדש שגרם להם לשלוח את הלקוח לרשת היבואן, יותר נכון למרכזי של היבואן שגם שם לקח לא מעט זמן לעלות על התקלה ולזהות את החלק התקול. לבטל מכלול זה על אותה סקאלה, לדעתי. לקיחת אחריות זה בהחלט דבר מבורך.

אוקסימורון. אולי מנוסה בדגמי הקונצרן אבל דואג לעצמו לעבודה בעקיפין. קרא את מה שנאמר מעלי. כל מילה נכונה ובמיוחד של @קיורטוש אוטומוטיב.

מעניין, מקום אכן יש, לא שמתי לב שיש אום לבורג נעילה. אני מניח שאכן יש אז השאלה מהיכן אשיג או שאצטרך לאלתר בורג כזה.

מנסיון של שנים ומגוון אביזרים - ניקוי ג׳נטים מחייב שימוש במברשות יעודיות. המברשת בתמונה ודומות לה אצלי של קרשר (גם קשה וגם רכה) לא נוחות לניקוי עמוק של ג׳נטים. שימוש במברשת הזו והתזה עם הגרניק הג׳נט אולי יראה נקי אבל לא תגיע לטבעת הפנימית ויהיה קשה מאוד לנקות בשקעים בין החישוק לחישורים (הצלעות המחברות בין טבור הגלגל לבין ההיקף החיצוני. הם מעניקים לחישוק את החוזק המבני ואת המראה העיצובי)

בעיקרון כן. אני מעדיף ידיות פיברגלס, ונוחות שיש באלה ללא רתע. אגב... מתאים לשירשור הברווז על כלי עבודה 😉 🦆🦆🦆

חצי קילו עד קילו לא יותר. פטיש גומי יצוק, ואם באמת אתה רוצה להמנע מנזק יש פטישים (יקרים) שהם פטיש ללא רתע שבתוך הראש יש משקולת שהולמת בשפת הפטיש כתוצאה מתנועת הפטיש קדימה.

אכן, עזרתי לבת משפחה לרכוש יונדאי אי10 פריים מכלמוביל טרייד. במגרש היו כ 10 מכוניות מהשנתונים שחיפשנו (22/3) וכולן היו עם רשיון סחר (על פי משומשת) בין 4 ל 7 חודשים. מכוניות מיד ראשונה פרטית, רובן ללא טסט בתוקף. היו עוד 10 לפחות משנותנים 20/1 עם כ 60-80 אלף קילומטרים גם הן כ 5 חודשים במגרש. מצאנו בסופו של דבר רכב עם פחות מ 40,000 קילומטר שנת 23 יד ראשונה פרטית שהגיעה לכלמוביל בנובמבר והטסט שלה נגמר במאי. כמובן שהחליפו מצבר וצמיגים (מ 22) .

55 סיומת לרכבאספנות ביבוא אישי.

את היונדאי החליפה הסיטרואן שהבנתי שהיא עבור בת הזוג. מה ירש את הג׳אקו? אגב למה הוחלף כל כך צעיר?

יש פתרונות רק לא מיישמים. לפני הרבה שנים כשאבי ז״ל עבד בנתב״ג היו למכונאים רכבים שמהירותם הוגבלה על ידי בורג ברצפה שמנע לחיצה עד סוף מהלך דוושת הגז מה שיצר בהכרח האצה איטית. הרכב גם ״סורס״ להחלפת הילוכים להילוך שני או שלישי בלבד על מנת להגביל את המהירות ואת התאוצה (עד כמה שבראשית שנות ה 80 הרכבים האלו האיצו) ברכבים חשמליים, שינוי תכנה עשוי להיות פשוט ולייצר האצה מתונה ולהגביל את המהירות - בודאות כמו בבקרת שיוט חכמה שאוטובוס עירוני לא יוכל לנסוע יותר מ 50 קמ״ש .

כן, צולם פעם ב wheelers dealers עם רכב ששופץ בתכנית. מסלול על גג המפעל. רעיון גאוני.