zaf

בעיה מוכרת, של סוג המתקן הזה. במקום העבודה שלי ישנם כאלה ועיקר הבעייה היא שקיעה של הרמפה עקב משקל גבוה או שהעליה לא עד הסוף. בעייה נוספת היא שליד מעקה המשטח מן הצד יש שפה נמוכה (פנל אנכי בגובה 10 ס"מ) שקשה עד בלתי אפשרי לראות בעת שאתה מתקרב אליו ואם אתה לא בא בקו ישיר מקביל למעקה יש סיכוי גבוה שתשפשף את תחתית הפגוש שלך (קרה לי כבר ) התקנים האלה מחייבים ביקורת בטיחות ותקינות מידי חצי שנה. לא בטוח שבביניין מגורים מקפידים על זה. בבניין מסחרי , חברת האחזקה/אב הבית מטפלים בזה. גם זה לא ערובה שהמתקן לא יצנח או יירד תחת עומס. (גם קרה, כשחבר יצא בערב מהמשרד והרמפה לא עלתה עד הסוף , הרכב נשאר סגור עד למחרת , מזל שיש מוניות

מעניין מה שגרירות קיה תאמר על זה

אישית, הייתי הולך על טרייד אין, פחות כאב ראש. מנסיון של חבר עם טויוטה הייבריד, בת 5 , הטירחה הייתה נוראה, שאלות על עלויות טיפול ומה יהיה אם יצטרך להחליף מצברים.... כאב ראש, אגב ההצעה להחלפת מצבר "מקורי" הייתה כמעט רבע אוטו במחיר (הרכב היה נוסע עשרים מטרים על חשמל ומייד מתנתק וממשיך רגיל, לא ממש הייבריד אחרי 5 שנים)

הרכב האחרון שרכשתי היגיע לסוכנות המישנה על מובילית, אבל בכל זאת היו לו 100 קילומטר על השעון. הרכב היה אחרי התקנה מקומית של איתוראן ומולטי מדייה. איפה הוא נסע? הניילונים היו כולם במקומם. כל מדבקות המגן במקומן, מדבקות שונות (למשל בספי הדלתות, על המגש האחורי ) מציינות תאריך ייצור 4 חודשים לפני תאריך המסירה. הרכב הגיע (לפי ה SMS שקיבלתי כשבוע לאחר ההזמנה) לארץ ונתבקשתי להשלים את תהליך ההזמנה. עד כאן הליך רגיל... אז איפה הרכב נסע 100 ק"מ? (ספורטאז 2015, נמסר בנובמבר, ייצור יולי 2015 ) ,

לאחר שנות שרות נאמנות, אני מעמיד למכירה את כסא הרקארו שלי. שמור במצב מעולה, נקי ותקין כולל כרית תמיכה לגב תחתון. ימכר למרבה במחיר

גם אני התכוונתי לחלקי בטיחות. ניסיתי להביא חלפים לW201 שלי כולם ישירות מהיצרן המקורי (בולמים, בלמים ) ונתקעתי. חלקים שכל עלותם לא עברה את ה 200 יורו. ומכיוון שיש לי נסיון בנושא ציוד לסלולר, אני צופה את אותו הברדק בנושא חלקי חילוף לרכב. נסה להביא סט בילשטיין לבד וחזור לספר לנו כאן.

הטמטמת חוגגת, מדינת הלא לומדים כלום. במקום שאפשר יהיה לייבא יבוא מקביל של חלפים , למשל סטוק של בולמים מתוצרת ידועה, עכשיו צריך יהיה להעביר אותם תקינה? חלקי חילוף שניתנים להשגה ברשת לא נכנסים היום ללא אישור משרד התחבורה, עכשיו התהליך יהיה עוד יותר מסורבל. עד היכן הטימטום מגיע. עברנו את זה עם טלפונים וזה נכשל בגדול עד שהתירו יבוא של מכשירים על בסיס הצהרת יצרן וללא צורך בבדיקות מקומיות. לא למדו כלום במשרדי הממשלה? בעצם למה אני מתפלא הם ממילא לא מצליחים לתאם כלום בין-משרדי, איך ילמדו

רמת המכונאים תלוייה מאד ברמת ההכשרה. ולא מדובר רק בהכשרה הבסיסית בקורסים של משרד העבודה או מכללות טובות ככל שיהיו, אלא ההכשרה הפרטנית של יצרני הרכב. מרבית היצרנים דורשים מנציגם הרשמי לבצע הכשרה במפעלי היצרן או במתקני ההדרכה שלו. לא כל הנציגים שולחים מספיק אנשים להדרכות האלה. בעיקרון יש להכשיר מדריך של מדריכים על מנת שכלל צוות המכונאים/חשמלאים/מאבחנים ילמדו איך לטפל נכון ברכבי היצרן. להרבה יצרנים יש גם קיטים של כלים יעודדים ויחודיים עבור דגמים שונים. ככלל למרבית הנציגים (יבואנים) יש את כל הקיטים של הכלים אבל לא תמיד עבור כל המכונאים בכל המוסכים. תוסיפו לזה את יכולות האילתור של המכונאים המקומיים ותקבלו תמונה לרמה המשתנה של המכונאים. אני נתקלתי במכונאים במורשה פורד שלא בצעו נוהל תקין של החלפת תושבת מנוע פוקוס (דור ראשון) מתוך עצלות, (למרות שעבור עבודה של 10 דקות חייבו על פי שעתון מקסימלי) הרימו את המנוע מעט על מנת לשחרר את התושבת הפגומה, ואחר כך השאירו את המנוע מוחזק רק על ידי התושבות הנותרות. נחשו מה..גם התושבות האחרות נקרעו אחרי כמה זמן . הוראות היצרן היו - לתמוך במנוע מלמעלה ! עם מתלה מנועים ולא להשעין על מגבה ולדחוף את המנוע למעלה (ובזווית) . שאלתי למה עשו ככה, אמרו לי שהנוהל של היצרן "סתם מסורבל" כי צריך לחבר ווי תליה על מנת להניף את המנוע , קל יותר לשים "בוק" והנמיך את הליפט על מנת לשחרר את הלחץ של המנוע מהתושבת... ולתפארת מדינת ישראל.

לא מפתיע, היו טובים אולי למוכרים של כלי לא ממש סחירים, הנסיון שלי מראה הם לא אטרקטיביים בכל רכב סחיר. פנו אלי כמה נציגים (שממש לא מסונכנים , פנו פעמיים באותו יום שתי נציגות שונות) במשך כשבוע מיד לאחר שפרסמתי את הרכב , ספורטא'ז פרימיום 2013 . באותו הזמן היו רק 3 רכבים דומים למכירה בכל יד 2 בכל הארץ. ניסו לאמר לי שהמחיר רחוק ממחירון ובנוסף אני משאיר אצלם עמלה, כלאמר אני מתחיל ב 5% תחת המחירון. בקיצור הרכב נמכר מעל המחירון שבוע אחר כך. נסיון דומה לחבר עם פיקנטו EX בת 3 עם 20 אלף ק"מ, נמכר במחיר מחירון לוי יצחק תוך 10 ימים.

אחלה סקר, ללא נתונים - סקר הדעות הלאומי - "מי הם שלושת יצרני הרכב האמינים ביותר?;איזה רכב הוא האמין ביותר בעינך מתוך רשימת הרכבים " סקר מקצועי לעילה, ומה לגבי עובדות? -יש קצת ,"לסובארו למשל יש את ה'מחלה' של הציריות, שמתחילות לדפוק ולהשמיע רעשים" (זה אגב נכון לכל הדגמים בכל השנים) "ברכבי טויוטה שיוצרו ב–2008–2009 יש בעיה בגיר הרובוטי - אחרי 80 אלף ק"מ הולך הקלאץ'. זו תקלה כלל עולמית והיצרן עצמו הוציא ריקול לבעלי הרכבים להחליף חלק מסוים ברכב. "- זה עדיין נכון בגירים הרובוטיים של אותו יצרן רק שאילו כבר לא מיובאים ויש בעיות בוצה במנועי VVT של טויוטה בשנים שונות, וסדקים בסעפות הפלסטיות בחלק מהמנועים, וסדקים בראשי מנוע באוונסיס בשנים מסויימות. בקיצור זה לא סקר אמינות זה סקר דעות. יותר בכיוון חכמת ההמונים ואל תבלבלו אותי עם עובדות.

אל תיגע בהלוואות בלון. אתה תשלם הרבה יותר מממה שיהיה שווי הרכב בתום התקופה. ההצעה שקיבלת סבירה בהחלט. תתחדש. וכדברי אחד הכותבים, סע בדרכים טובות.

אהבתי את התרגום של DTM לאליפות מכוניות הבטחון " כדי להתחבר לעולם הספורטיבי הם מזכירים את תור הזהב של חיצי הכסף בשנות השלושים, את מהפכת ההנעה הכפולה שהביאה הקוואטרו לראלי, ההשתתפות ארוכת השנים שלה באליפות מכוניות הבטחון הגרמנית (DTM) והישג חסר תקדים של 13 נצחונות מתוך 15 מירוצי הסיבולת של לה-מאן. "

אז אפשר להחזיר את הפוסט שהוסר?

מה שכן , נתנו אוכל. רואים שיש מי שמאד לא יכלה להתאפק

בכלל נראה לא מעט רכבי קצה בקטגוריות עממיות, פולו GTI, גולף GTI, קופרה לא מעט (50) תלתנים של אלפא , אם כבר מיטו, אז שתהיה לפחות תילתן

מתגעגע לאופל של אבא, ברגע של טיפשות, אחרי שהיה אצלי 13 שנה מאז פטירתו, מכרתי את האופל אסקונה 1.3s מ. ר 46-433-84 . האם ניתן לאתר אותה ? אני רוצה אותה בחזרה [emoji25]

תבדוק את הפיקנטו ספורט ידנית. במבצע חבר/מורים או סופשנה היא בדיוק ב70 אלף שקל ,

כזה שמוצע כעת כחלק מערכת r בדגם ex . המחיר שמבקשים היום בסוכנות שערורייתי . באיביי המחיר 120 דולר בארץ מבקשים ....... 2400 שקל ועוד מע״מ יש יבואן אביזרים שיש לו אולי מחיר סביר יותר? הרי החבילה המוצעת היום כחלק מהאבזור בדגם ex היא ללא תוספת תשלום ובנוסף יש הנחות חבר וארגון המורים

DSG זה לא גיר אוטומטי לכן בכל מקרה כדאי להתיחס אליו הידני עם שליטה רובוטית. רוצים תגובה תעבירו לידני והורידו הילוך זה יהיה הכי מהיר ולא צריך לסחוט את הדוושה חזק לחיצה רציפה והחלטית תתין את התוצאה הטובה ביותר. בכלל לו היו לך פליפרים על מוט ההגה זה היה אופטימלי כי הורדה עם תזוזת אצבע קלילה.

הנה דוגמה לנושא vvt סרטון של toyota vvt problems► 18:23► 18:23 2 בינו׳ 2014 - הועלה על-ידי Peter Finn Why Toyota VVT-i engine may start to consume oil and how to do oil leak test. ... You have ...

אם זו פסגת השאיפות שלך לך על זה. בדוק הסטוריית טיפולים. דברים שצריך לשים לב אליהם: בקילומטרז גבוה ( באזור ה100,000) יש נטיה לבעיות בסלילים ( קוייל) וסדקים בסעפת היניקה העשויה מחומר פלסטי (לא מתכת) אם החליפו יותר מסליל אחד בטווח קצר תבדוק קומפרסיה. יש מצב לשסתומים שרופים ( בעיה מוכרת במנועי vvt) . כמו כן מומלץ לצופף שיגרת טיפול שמנים למניעת היווצרות בוצה במנוע. חוץ מזה רכב סביר בהחלט . טיפול בזמן ותשומת לב לפרטים יחסכו עגמת נפש. חפש ברשת סרטונים על מנועי vvt.

חפש חיים ציפויים

מכיון שהרכב הוא יד ראשונה משוטר, יש צורך להחזיר לו קצת חיים למראה הפנימי שלו, חורי הברגים של מכשירי הקשר כבר כוסו, נותר להשלים מכסים עיוורים למיקומי מפסקים אופציונליים ולהשיג מפסקים למרכז הדשבורד. חיפוש בפרוקיות לא העלה דבר, מרבית חלקי הפלטיק היו במצב זוועה במידה והיו בכלל. יש למישהו מידע היכן משפצרים דשבורד ? תודה.