zaf

לתושבי פתח תקווה והסביבה, מסתבר שברוזנפלד בסגולה יש גם סיליקון של WD40 - כזה - https://www.wd40specialist.com/products/silicone-lubricant/ https://www.wd40specialist.com/product-video ובנוסף קו מוצרים מרשים של sonax בהנחות ובמחירים סבירים בהשוואה לאחרים. למשל מגבת ייבוש 80X50 במחיר 75 שקלים. שווה ביקור.

תחנת דלק תפוז בסגולה פתח תקווה, המחיר רק חצי שקל יותר מ95 ואם עושים כרטיס הנחה ל98 מקבלים הנחה של 18 אגורות אחרי עליית המחיר האחרונה) דלק מנטה בכפר קאסם.כניסה לפארק התעשיה אפק, המחיר סביר גם כן, או כרטיס תדלוק של דור (1.30 הנחה, ממחיר מלא שהוא יקר, כך שיוצא סביר בערך כמו במנטה . אישית אני בתפוז בשנה האחרונה.

https://mediline.org.il/en/702-עגלת-ניקיון-בטיחותית.html נסה את זה או כל אחת אחרת באתר הזה.

דרכי הגעה? כביש חצרים או שדה תימן?

עושה חשק. איך מגיעים? לא מצליח למצוא בוויז, ולא דרכי הגעה בפרסומים שמצאתי אני מניח לשצריך להגיע עם אמצעים לניפוח ובדיקת לחץ אוויר, או שיש נקודה באתר? אשמח להצטרף.

עדיין נותר להסדיר נושא חניית זרים בחנייה פרטית , ככתוב: " מוצע להסמיך את שר התחבורה והבטיחות בדרכים, באישור ועדת הכלכלה של הכנסת, לקבוע תקנות לעניין איסור חניה במקום חניה פרטי." כרגע המצב הוא שמי שיפריע לי לצאת מחנייה פרטית יקנס, ואם אני אחסום את הזר שחנה לי בחניה הפרטית אני מבצע עברה בדומה ל"כליאת שווא" . החוק בארץ לוקה בחסר. מה שצריך הוא חוק בדומה למדינות אחרות שמגדיר מותר ואסור בנושא השגת גבול (טקסס, מותר לירות במסיגי גבול ) שכן היום החוק לא מגן עלינו מכליאה של פורץ שנתפש בבית, או חסימת רכב זר שחונה בחניה הפרטית שלי. הפתרונות , לפחות בנושא חניה פרטית היא "נעילת" החניה ( https://www.asclean.co.il/catalog-safety-equipment/parking-guard) כל עוד החוק לא מטפל בנושא.

ברור שאפשר, השאלה היא למה לחפש "חתול בשק" כשיש לך את הרכב "ביד" וכל חסרונו בהיותו בבעלות חברת ליסינג, מה שקובע את ערכו בשוק המשומשות. לחברת הליסינג עדיף למכור לך וחסוך מעצמה את התהליך של גילגול הרכב הלאה הוצאה למכירה ושאר ירקות. דרוש מהם "השבחה" של הצמיגים וקוסמטיקה וקח את הרכב שלך, הוא ממילא מתאים ל 5 נוסעים. הכל כמובן בהנחה שהרכב הנוכחי שאיתך לא סבל התעללות על ידך, עבר תאונתי ושאר מחלות ליסינג. מנסיוני, פוקוס דור ראשון, שנת 2003 הוצאתי מחברת הליסינג אחרי שנתיים ו 30 אלף קילומטר (לא רצו לצבור יותר מידי) נשאר בבעלותי/אישתי עד 2008 ו 190 אלף קילומטר! אחריו רכשתי את הסיביק שלי מהחברה והמשכתי איתה עוד 3 שנים.

נתקלתי בדבר דומה לפני שנתיים עם לאון +copa שהייתה עם פנסי קסנון מקוריים. מיכשור הבדיקה במכון , בראש העין ,לא הצליח לקרוא עוצמות אור נכונות במספר נסיונות. הוכחתי לבוחן שהעוצמה בהארה על קיר ממול הייתה גבוהה יותר משני כלי רכב אחרים שהעביר, ולכן חתם לי שעברתי. כשבדקתי יותר לעומק הסתבר לי שהציוד דורש כיול לספקטרום שונה מספקטרום האור של נורות הלוגן שכמובן לא היה מכוייל בהתאם ולא ברור אם כוייל למשהו מיום שהותקן במכון. לא כל מכון או יותר נכון בוחן, מבין בכלל את נושא הכיול הפילטרים האופטיים והספקטרום, הכי נוח להם זה להכשיל. לך תנסה ללמד בוחן מושגים באופטיקה . דבר איתו איתו על מושגים כמו קנדלה,לומן, קלווין ,פיזור אלומה מירב הסיכויים שתתבקש להתפזר בעצמך .

כלכלית בנסועה שלכם שווה לנסות (מנסיון שלי) לרכוש את רכב הליסינג הנוכחי שלך, שכן אתה מכיר אותו וההסטוריה שלו. ערכו בשוק סביר ועדיף על רכישה מיד עלומה והסטוריה לא ידועה. קבל את תוספת השכר המוצעת שתשתלם לך בהמשך בצבירה לפנסיה, הפרשות סוציאליות ועתידך הכלכלי. נסה לקבל השתתפות בהוצאות נסיעה ( אולי גם בעלויות אגרות רישוי וביטוח, כנהוג במקומות נוספים = אחזקת רכב) . במקום העבודה הקודם שלי היה נהוג להציע אחזקת רכב במקום ליסינג לעובדי המנהלה (יעני back office ) ושאר אנשי המכירות והשרות קיבלו רכבי חברה (ליסינג רק בשנים אחרונות) חבר שעזב השנה מקום עבודה רכש את האאוטלנדר שלו שהיה בן 3, בהנחה משמעותית. במקום עבודתו הנוכחי לא ניתן כלל לקבל רכב דומה אלא קורולה או מזדה 3, במקום זה הוא קיבל דלקן על חשבון המעסיק החדש והתשתתפות (ברוטו) ברישוי וביטוח. בהצלחה.

בוודאי שמוזכר, אבל שים לב להקשר. WD40 משמש לשימון צירי כיסוי פתח מילוי הדלק בכל שאר ההמלצות מדובר על גריז לבן ליטיום , ה WD 40 מיועד רק לשיחרור . If the door squeaks every time you open it, the hinges could be bound by corrosion. If so, squirt the hinges with WD-40 to free them, and move the door several times to work in the lubricant. Once the hinges are in working condition, just squirt them with white lithium grease or motor oil, operate the door several times and then wipe any excess away. Check the door latch for corrosion. Many door latches now have a nonmetallic composite mechanism, which should be lubricated with a shot of silicone spray.

הוצאה קטנה אבל שווה , המחיר בזול ביותר היום https://www.equipit.co.il/%D7%A6%D7%99%D7%95%D7%93-%D7%9C%D7%97%D7%A0%D7%99%D7%95%D7%A0%D7%99%D7%9D/%D7%A9%D7%95%D7%9E%D7%A8-%D7%97%D7%A0%D7%99%D7%94 התקנה לוקחת 10 דקות. קניתי כזה על מנת למנוע מכל מיני חונים מזדמנים שמנצלים את החניה לרגע כי היא קרובה לכניסה לבניין (בעלי מקצוע וסתם נקניקים/אורחים לרגע שלא יכולים ללכת מטר אם לא חונים על הכניסה. שווה כל שקל. פינית המושכר, פרק הברגים ועבור הלאה או תוריש לבא אחריך

http://www.moto-depot.co.il/product_info.php?products_id=9927 וגם כאן : https://www.lkltd.co.il/%D7%9C%D7%95%D7%A7%D7%98%D7%99%D7%99%D7%98-8021-%D7%A1%D7%A4%D7%A8%D7%99%D7%99-%D7%A9%D7%99%D7%9E%D7%95%D7%9F-%D7%A1%D7%99%D7%9C%D7%99%D7%A7%D7%95%D7%A0%D7%99-400-%D7%9E%D7%9C ובקארפלן : http://www.carplan.co.il/sg_product~XSG070~10~0.htm טיפים מצויינים יש כאן " https://www.familyhandyman.com/automotive/car-maintenance/lubricate-car-locks-hinges-and-latches/view-all/

הטעות הייתה ריסוס ה wd40 או דומה שריססת, שכן השמן כיסה את חלקי הציר מעבר ל"יתד" שאוחזת בדלת. בעבר הייתי משתמש בחומר שנקרא graphite grease, שאינו נוזל ולכן לא פוגע בפעולת מנגנון הציר. מנגנון הציר כולל חלק "גלי" עליו מחליקה זרוע שבהגיעה לנקודה הגלית אתה מרגיש את העצירה בשלב הזה ונדרשת דחיפה קלה על מנת להמשיך ולפתוח את הדלת. על מנת לפתור את זה תאלץ לפרק את המנגנון (לא מומלץ) וליבש את אזור חיכוך הזרוע. להבא תשמן או יותר נכון תגרז את הציר בלבד בנקודת החיבור לדלת. תוכל לראות כאן , שים לב זה גריז לא שמן חודר נוזלי

עושה רושם שישנה התעלמות מכוונת מצד היבואן על מנת לא לפגוע במוצר המקביל , הקיה אינו מוצע במפרט זהה בדגם ה GT, אפשר שהעדר הבעיה של התחממות התמסורת נובע מסוג ההינע - ולכן כלמוביל לא מציע את הטוסון עם הינע 4X4 אלא רק הנעה קידמית. פחות מאמצים במהירות איטית על התיבה . ההנעה הכפולה בקיה משולבת תמיד (אלא אם מנתקים אותה) במהירות נמוכה מ 40 או 50 קמ"ש . מן הסתם אלו המהירויות הנדרשות על מנת לנוע בתנאי שלג ובוץ עבורם מיועדת ההנעה הכפולה.

תודה על ההסבר, סליחה שאני חופר, אבל מכיוון שלך יש את הנתומים הגולמיים לא ממש הבנתי את נושא הסך הכולל של כלי הרכב. בהתייחס לשאלה שלי כמה קופרה עלו לכביש, האם זה 40 או 50? כי 10 יחידות נמצאות בפרוט תחת לאון רגילה לא קופרה. אגב שמתי לה שיש גם אוקטביות שונות, חדשה וישנה. אני מניח שהיו כאלה שעלו על הכביש בינואר אבל הן ממלאי לפני מתיחת הפנים, השאלה היא אם זה ישים גם לסופרב.

בלאי מנוע זה דבר מורכב מכמה משתנים. שניים מהיותר משמעותיים הם שעות מנוע ומאמץ גבוה או בניסוח שונה , שעות מנוע במאמץ גבוה. כל מי שמכיר כלים כבדים שממעטים לנסוע יודע ש הטיפולים נקבעים לפי שעות מנוע. היה בזמנו דיון על רכבי משטרה שמקצרים חייהם עקב שילוב קטלני של שעות מנוע ארוכות ונסועה גבוהה. אבל הגורם הקריטי תמיד יהיה שעות מנוע. לגבי בלאי כתוצאה ממאמץ, מן הסתם סל"ד גבוה יוצר יותר מאמצים במנוע מסל"ד נמוך, ואין קשר למהירות. למי שזוכר, סוברו ליאונה של תחילת שנות ה 90 (שלי הייתה 93) הייתה רכב מאד אמין , בעיקר בעל שרידות גבוהה. אבל לא אצלי , יותר מידי שעות בגימקאנות ברחבי הארץ ובילוי במסלול באשדוד , שלחו אותה לביקורים במוסך עם התחממות מכלולים ( הגיר לא אהב הילוך שני בסל"ד גבוה, וגם המנוע לא התלהב ובלע שמן כמעט כמו דלק) אבל כמו שאמרתי היא שרדה יפה, 175 אלף קילומטר ב 5 שנים.

ראשית דבר, תודה על המידע והמאמץ המושקע בהצגה שלו. שאלת הבהרה לגבי סכום המסירות של דגמים ואופן ההצגה של תת הדגם. אני מבין שהמידע מבוסס על קוד יצרן כך שהחלוקה לשורות עבור כל דגם היא יותר ממדויקת. אבל אני תוהה על הפרטים בעמודת פרוט הדגם. למשל סיאט לאון ולאון קופרה (כדוגמא רק כי אני מכיר את תתי הדגם) אתה מפרט בשורת ה"לאון" בעמודת תתי הדגם cupra FL=8 וגם cupra bucket fl=2 אחר כך בשורת "לאון קופרה" אתה מסכם 40 יחידות עם פרוט פנימי של חלוקה לתת-דגם או משהו בסגנון כי ה bucket מחולק ל-2 יחידות ול 12 יחידות, אם כך כמה לאון קופרה עלו לכביש? 40 או 50? (50 אם מוסיפים את המפורטים בשורת הלאון הרגילה). גם לגבי סקודה סופרב, יש הפרדה בין חדשה ל"רגילה" , חשבתי ש ב 2018 לא עלו יותר דגמי סופרב "ישנים"

כמה i8 כבר יש בארץ בהשוואה לעממיות המדוברות? די ברור התכנון לחיסכון , אבל הביצועים רחוקים ממה שהיית מצפה מנתוני מומנט והספק מוצהרים. רכבים בעלי מנועי בעירה פנימית בעלי נתונים מספריים זהים, מבצעים יותר.

נושא מעניין עלה לדיון בערב החג. חברים שקנו רכב היברידי התלוננו שהרכב "עגלה" לעומת הרכב הקודם שלהם, שגם הוא לא היה משהו מהיר או עצבני. מנהיגה קצרה התרשמתי כמוהם, אבל אני לא אובייקטיבי בעליל מכיוון שאני נוהג ברכב עם מומנט והספקים גבוהים. ההגיון אומר שהתחושה וגם הביצוע בפועל, נובעים מנפילה משמעותית במומנט ברגע שבו המנוע החשמלי אינו העיקרי יותר והעבודה נעשית על ידי המנוע האטמוספרי הצנוע יחסית (בוודאי ביחס למשקל הנוסף של הסוללה בהשוואה אולי לביצועים עם אותו מנוע ברכב שמשקלו מופחת ללא הסוללה) שהמומנט שלו נמוך מזה של המנוע החשמלי, כמו במרוץ שליחים ההעברה של ההנעה מחשמל למנוע "רגיל" , כמעט כמו השהיייה במסירה, פוגעת בביצועים. חיפשתי ומצאתי ברשת הסברים יפים על החיסכון בצריכת הדלק ובמיוחד בשילוב CVT , אבל לא מצאתי סימוכין לנפילה בביצועים. ויש נפילה, מרבית ההיברידיות ממש "עצלות" בכבישים עם מעט עליות. חשמלי לבד, נותן בראש , ראה טסלה. היברידי בפריוס איוניק הונדה וקיה, זה רחוק מאד משם.

כן ולא. חברים שלי רוכשים רכבים ממנהל הרכב הממשלתי ובמקרים רבים מספר כלים מושבתים על מנת שישמשו כתורמים. זה משתלם לכלים מיוחדים או נדירים יחסית, למשל טיוטה 90 של מג"ב. רכשנו גם כמה כלים עם נזקים (כולל אחד שעלה על מטען ) וחלקיהם משמשים אותנו עבור אותם כלים שנמכרו ללקוחות. (אנחנו נותנים שרות לכלים שנרכשו דרכנו ), הבעייה היא תמיד שטח אכסון. אם סחר ותיקון כלי רכב אינם מטרת העסק, זה לא כלכלי לאף אחד מהצדדים בעיקר מכיוון שעסק חייב בסוג ביטוח כלשהו גם בשטח המשמש לאיכסון, על מנת להמנע מצרות כשגורם שאינו מעובדי המוסך המבוטחים ניגש לרכב הגרוט ועובד סביבו.

בכל בחירה ברכב מסויים יש אמירה כלשהי של בעליו. רכבים מסויימים, בעלי אופי, יוקרה או ספורטיביים מעידים יותר על על בחירה יותר אמוציונלית. כשילד שחולם על רכב, קשה לדמיין שחלומו הוא מזדה 323 או אימפרזה. בחיינו הבוגרים ובמידת יכולתנו, אנחנו נוטים לנסות לממש את אותם חלומות ילדות ולחלקנו זה יבוא על חשבון שיקולים יותר רציונליים של שימושיות, חסכון בעלויות ושאר ירקות. ריגשית, רכשתי ב 2006 מרצדס 190E בת 13, היא לא הייתה זולה לתיקון ,לא חסכונית בדלק אבל העלתה חיוך על פני ופני בני כל פעם שנהגנו בה.

המקור https://indianautosblog.com/2018/02/cupra-ibiza-exterior-interior-exposed-gims-2018-debut-299241

בנסיעות שלי בכביש 6 לא אחת, נתקלתי בשיירות איטיות של כלי רכב צבאיים , בעיקר בשעות הערב, הנוסעות לאיטן בצד ימין. מה שתמיד הפריע לי הוא שהכלים השונים אבל בעיקר המרים ורכבים קלים יחסית אחרים אינם נראים למרחק כמו רכב רגיל. אלומות האור שלהם והפנסים האחוריים ממש חלשים ומאד מפתיע להבחין בהם כשאני במהירות הנהוגה בכביש 6 והם כפי הנראה במחצית מהמהירות של שאר התנועה. לדעתי צריך רכב ליווי מואר שיסע במאסף על מנת ליצור נראות טובה למרחק , לכלי הרכב המגיעים במהירויות גבוהות יותר. בכלל כלי רכב הבנויים לנהיגת שטח הם די עגלות בכביש מהיר, לכן אולי כדאי בכלל להשתמש באמצאי תאורה נוספים על מנת לייצר ניראות טובה יותר, למשל light bar צהוב על הגגון , בדומה לכלים של מע"צ . אולי לו היו כאלו התאונה הייתה נמנעת או לפחות חמורה פחות בהנחה שהמשאית הייתה מספיקה להאיט יותר.

SEAT Ateca Cupra Cupra will be launched as a stand-alone brand and the Ateca Cupra will be the first model to appear. It will be powered by a 300bhp 2.0-litre turbocharged four-cylinder engine and feature four-wheel drive.

אכן כן The next model to carry the Cupra badging will be the Ateca SUV, likely to appear at March’s Geneva Motor Show. But SEAT’s board member with responsibility for research and development, Dr Matthias Rabe, has previously admitted he could see hybrid Cupras in future. “Cupra and electrification is not a contradiction,” he said. “I could see a Cupra as an electrified car – and we have something in mind.”