zaf

לא צריך להפתיע. צריך להבין ולהפנים איך מתנהל מנגנון מכירה באמצעות סוכנים. הדבר זהה בכל תחום. המכירה והעיסקה אינה נעשית עם היצרן אלא עם מוכר/משווק שלו (reseller) כלאמר היבואן בין אם הוא בעל הזכיון הישיר מן היצרן ובין אם הוא יבואן מקביל, רוכש רכב במחיר "העברה" ומוכר לך הלקוח בתוספת מרווח מכירה , מיסים ושאר ירקות. את העסקה עשית עם (או מול, איך שתקרא לזה) המשווק (מורשה/מקביל) לא עם היצרן. היצרן מחוייב בכל מה שכרוך במתן כיסוי בתקופת האחריות , כל השאר באחריות המוכר. במקרה שלך תוכל לחזור לשלמה ובקש לממש התחייבות לרכישה חוזרת, והם בהחלט יוכלו לכבד את זה ולרכוש ממך את הרכב ומכור לך רכב אחר. איזה רכב? זה כבר תלוי במה שיהיה להם להציע ממלאי חברת הליסינג למשל. (חדש 0 קילומטר) כמו שהנך קונה טלוויזיה ממותר מסויים אינך רוכש מהיצרן אלא מ reseller . כך גם ברכב. היצרן באמצעות נציגו הרישמי (היום זה יהיה לובינסקי) ימשיך לתת לך את כל המחוייב תחת תקופת האחריות, יספק חלפים מקוריים, יתמוך בקריאות תיקון ( recall ) ושאר ירקות שמחובתו כיצרן לספק. תפנימו, אלו התנאים בכל העולם. אגב, בחלק מהמוצרים בעולם, אין בכלל סחר ישיר (יש הסכמי שיווק) עם יצרן אלא דרך חברות סחר. אבל זה כבר נושא אחר

העסקה שלך נעשת מול שלמה לא מול אופל. לובינסקי מתחיל "דף חלק" . הפרט היחיד ששונה הוא, שלובינסקי מחוייב בכל הקשור לתקופת האחריות על כלל דגמי אופל, החל מעכשיו, כולל אלו שלא נמכרו על ידו ונמצאים עדיין בתקופת אחריות יצרן (להבדיל מאחריות יבואן, אחריות יבואן מורחבת ודומה)

שלמה דווקא קידם מגוון רחב מאד של דגמי אופל , לפחות על פי האתר (שעדיין קיים) https://www.opel.co.il/%D7%9B%D7%9C_%D7%93%D7%92%D7%9E%D7%99_%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%9C היתרון של שלמה הוא גם בבהיותו בעלים של חברת השכרה וגם ליסינג. מבנה שמאפשר לו להכניס כמויות יפות של כלים לשוק. נכון שהרוב נכנס דרך ליסינג ורק אחר כך לשוק הפרטי אבל זה עדיין היה מסלול שמעלה על הכביש לא מעט כלים. אני מניח שכל המלאי שנותר למכירה אצל שלמה יעבור לצי הליסינג. לובינסקי לא צריך את המלאי של שלמה, הוא יזמין (או כבר הזמין) את מה שהאנשים שלו . מנהלי המותג ה"חדש" חושבים שכדאי. לדעתי, נראה בקרוב, אולי אפילו בימים הקרובים, מבצעי אפס קילומטר אגרסיבים של שלמה על שאריות המלאי של הרכבים הלא מכורים. יש OPC במלאי אולי? זה כנראה הזמן לאחת במחיר טוב

זה מרגיז לא רק אותנו מישהו טרח לבדוק בתערוכה https://www.carscoops.com/2018/10/fake-exhaust-holes-paris-auto-show-floor/

עם איזה נורות תאורת חזית?

עבר טסט?

חבר התלונן בפני שמישהו נשען לו על מנשא האופניים בעבודה וגרם לכיפוף מכסה תא המטען, ועכשיו הוא נדרש לשלם על הנזק. התשובה המיידית שלי הייתה, אתה אשם! התעצלת לפרק את המנשא , למרות שעברו יומיים מאז שרכבת. המנשא בולט מאחור, לא מסומן, מפריע לעוברים מאחורי הרכב , מסוכן לרוכבי קטנועים שמתקשים להבחין בו וכולי .... כלאמר ברשלנותך תרמת לנזק. התפתח דיון סביב הנושא ואחד הנוכחים סיפר על נזק שנגרם לרכב בעת שנסע לאחור בחניון תת קרקעי ולא הבחין בקיר הקרוב בשני המיקרים היה מדובר ברכבי ליסינג, בשני המקרים חברת הליסינג דרשה תשלום בגין הנזק (במקרה השני, החלפת דלת אחורית ). בדקתי עם חבר שמשמש כקצין רכב והוא טוען שהמנשאים האלה לא ממש "חוקיים" כלאמר שלא כמו גגון קבוע או מנשא אחורי המותקן על וו גרירה, חייב מי שהתקין מנשא לדאוג לפרק אם אין הוא נושא את האופניים. בנוסף יש להקפיד על מספר רישוי גלוי (אחרת זו עברה, וברירת קנס) וחייב בסימון "מטען חורג" ובמידה ולא עשה כך = עבירה על החוק כולל איזה סעיף של סיכון. מכיוון שהחברים רוכבים ואני לא, אז נותרתי בדעת מיעוט. האם צדקתי או אותם "עצלנים"?

רק מניח את זה כאן Amazing Lady Truck Driver Skills. Incredible Woman Trucks Drivers וגם זו https://www.youtube.com/watch?v=uAO64Srz9l4

לרגע חשבתי שנמצאה המכונית הראשונה שלי. שלי הייתה לבנה / שנהב ומספר הרישוי שלה היה 719-282 , שנת 67 מנוע פורד. הירוקה הזו עוד נוסעת או שזה אלבום ישן?

נראה שאתה מאד נהנה מהשהייה ברכב, לפחות על פי המהירות בה אתה נוהג בדרך הביתה

הכל בשביל לבלבל את הסטטיסטיקה ואז שר התחבורע יגיד שיש ירידה במספר התאונות ת הנה בכביש 67 לא היו כלל תאונות ישנם עוד כאלה שעבורם אין מספרים, כביש 2 זה כביש החוף וכביש 4 זה הכביש הישן לחיפה. (אחרי חיפה אין חיים)

הבוקר בדרך למשרד, שמתי לב שהוצבו מספר דגמים על המדרכה בחזית אולם התצוגה בפתח תקווה. ( המשרד שלי בהמשך הרחוב ) אמנם המראה מרשים אבל מקרוב, לדעתי הענייה, העיצוב הורג חלק מהדגמים. מראה קורה C ב RX ממש זוועתי בהשוואה ל RAV , האם מעצבי לקסוס הם בוגרי סאנג-יונג ופרוייקט הרודיוס? גם מראה ה ES לא ממש מלבב בהשואה לדגמי טויוטה העממיים. ועל העיצוב העצוב הזה לשלם פרמיה של 100 אלף?

http://www.tovilhaham.co.il/%D7%90%D7%95%D7%93%D7%95%D7%AA השכרת משאית + נהג על בסיס שעתי/יומי מחיר החל מ-300 שקל

התקנה מקומית אצלי בקיה של מרימי שמשות נעשתה חובבנית ובאופן מטומטם ביותר, מכיוון שהאות להרמה מגיע מפיקוד הנעילה אוטומטית של הדלתות. לכן בתחילת כ-ל נסיעה, כשמופעלת הנעילה האוטומטית הבטיחותית (מעל 10 קמ"ש) החלונות עולים! פתיחה מחדש מחייבת המתנה של כ דקה. לדעתי מיותר לחלוטין, בעיקר אם יש מנגנון רתיעה לחלון , למרות הההרמה האוטומטית החלון ירד בחזרה , ואם לא תשים לב, תתרחק מרכב כשחלון נותר פתוח.

פתח תקווה אימפריית רכב, באמת. לקסוס מרכזי - בפתח תקווה (רחוב שימשון למי ששואל, מעבר לפינה של לנדרובר/יגואר) לנדרובר / יגואר מרכזי - בפתח תקווה פורשה - היה בפתח תקווה לפני המעבר לזכיין החדש מוסכים מרכזיים של : מרצדס אלפא רומאו BMW אודי ורק מקומות בילוי ממש אין, יש מבשלת בירה (ג'מס), יש מלון (באמת) של רשת פריזמה (פריזמה לינק) אבל אפשר לסכם בדיוק על פי השיר פתח תקווה בלילה

קונה https://www.hyundai.co.uk/new-cars/kona-electric טווח עד 300 מייל (בערך 480)

הוא שאמרתי, כיום, בתור רכב שני.

בכל מקרה, גם בטעינה מהירה, יהיה צורך בתכנון מסלול מדוייק ועצירת ביניים ארוכה. בוודאי בהשוואה להיום שאני מבצע נסיעה לאילת וחזרה על אותו מיכל!

לאור הפרסומים האחרונים בנושא כלים חשמליים מלאים מבית אאודי והיום יונדאי בעלי טווח של 400 קילומטר ויותר, עולה שאלה לגבי מקומם של אלו כיום, בשוק המקומי. להבדיל מכלים משולבים חשמל ומנוע בעירה (בנזין או דיזל), הכלים הכל חשמליים, טובים ככל שיהיו, יכולים לשמש כרכב מישני לכל מי שנוהג מרחקים ארוכים, או ככלי עיקרי למי שנוהג בסביבה עירונית מרבית הזמן. קצת קשה לי לראות כלי כל חשמלי נוסע מחיפה לאילת , או אפילו תל אביב אילת. נניח שיצאתי מתל אביב לאילת בנסיעה רצופה (350 קילומטר). מגיע לאילת ואז מה? מתחיל לחפש מקום לטעינת הרכב בחניון המלון? עוצר לחנייה של 8 שעות בדרך ? נראה לי שבארצנו, שיווק כלי כל-חשמלי, קצת מקדים את הזמן.

בעיקרון בגלל מנח המנוע והעובדה שמדובר במבנה בוקסר וישי צורך לגשת לשני הצדדים, הכי יעיל זה להוציא את המנוע ולעבוד על שולחן עבודה מסודר, חייבים גישה פנוייה וכלי מיחד לכיווץ הקפיצים. הנה דוגמא כאן על השולחן זה יקח כחצי שעה והוצאת המנוע והחזרה עוד כשעה גג למכונאי מיומן. ובכל התהליך,בתחילה מנקזים נוזלים וממלאים שוב אחרי הכנסת המנוע חזרה. והרי לכם תהליך מושלם. כל ניסיון לעבוד מעל או מתחת לרכב יקח שעות מעבר לחוסר נוחות וגישה בעייתית (תאורה וכו') בהצלחה לכולם.

לרגע חשבתי שאתה מדבר על איך שאישתי נוהגת במשך 25 שנה אני בוודאי בדעת מיעוט לגבי עצם הכישלון עקב שלושת הנושאים, אבל מנסיוני המועט (ראה חתימה) , יש הרבה יותר נהגים שאינם מאותתים או בודקים מספיק במראות ומפתיעים את שאר "משתמשי הדרך" , אני נתקל לא מעט בכאלה שמופתעים לראות שאני נמצא לצידם אחרי שניסו לעבור מסלול מימין לי כשאני נמצא מרחק של 3 מטר במסלול השמאלי מאחור (עבורם אני בשטח מת). נגיעה קלה בצופר מעירה אותם מתנומתם. קצב הנסיעה זו מחלה אחרת , נסיעה איטית והאצות בלתי צפויות , חוויה מוכרת, בכל מקום . לחליפין האצה קצרה ובלימה על פני מאות מטרים (אני מכנה את זה נהיגה עם דוושת הבלמים במקום דוושת הגז, כשהיחס הוא 10% האצה חריפה ו 90% בלימה עד כדי עצירה) אבל גולת הכותרת היא הסעיף השלישי - הנטיה לשוט בתוך הנתיב ועיתים לגלוש קלות לנתיבים אחרים (כמו שחלק מנהגי המוניות שומרים על האופציות לבחור נתיב התקדמות מהיר) החזקת ההגה היא מחלה אחרת, מורי הנהיגה עדיין מלמדים אחיזה ב 10,2, במקום 3.9 והתוצאה היא אותו שיוט בנתיב בנהיגה רצופה בקו ישר (הידיים מתעייפות פשוט, כמו במסלולי הנינג'ה ) אז אולי זה נראה כל כך נורא עד כדי הכשלה בטסט, אבל בטווח הארוך, טוב מוקדם מאשר לנסות לתקן מה שהופך להרגל בשלב יותר מאוחר.

טויוטה וסובארו מצטיינות בשרידות גבוהה ביחס לאחרות . אני בכוונה משתמש במונח שרידות כי הרכב בדרך כלל ממשיך לסוע ולהתנהג כמעט כרגיל עד לכשל מוחלט. צריכת שמן מוגברת, סדקים בסעפת יניקה במנועי טויוטה (ובראש מנוע באוונסיס) , בולמים קדמיים וחופשים בהגה קיימים כמעט בכל דיגמי טויוטה בכל השנים. אבל כפי שציינתי אלה לא דברים שמשביתים את הרכב ולכן על פניו רכב שנוסע מטיפול לטיפול מצטייר כאמין (אמינות שווה זמן ממושך מאוד מאד בין תקלה משביתה לתקלה משביתה ) בכל אופן, פשטות מכאנית וניצולת מנוע נמוכה (הספקים צנועים ביחס למה שניתן להוציא ממנוע זהה) מסייעים מאד לקבלת תמונת אמינות גבוהה.

הנהלת החברה כוללת את המנכ"לים המשותפים מאיר אוחיון ותומר דותן, ואת סמנכ"ל הכספים דרור פולוס. ביוני 2005 רכשה קבוצת אלייד, חברת האם של צ’מפיון מוטורס, 49% מ"אוטו-דיל", ובידי דותן ואוחיון נותרה בעלות של 51% בחברה. החברה הוקמה על-ידי דותן ואוחיון, הנמצאים בתחום מכירות הרכב למעלה מ-25 שנה, ומשנת 2015 בבעלותם גם זיכיון היבוא של מותג העל הבריטי אסטון מרטין בישראל.

לפי התאור האחרון, רכב הדגמה, הוא ככל הנראה עבר תחת ידיהם של עיתונאים ו"מומחי רכב" שונים שבחנו את "מעטפת הביצועים" שלו. נזילות שמן מעידות על עבר פלילי של המנוע בחייו הקצרים. לא מעט "עיתונאים" בחנו ביצועי מנועים בקיצון ( "המנוע אינו שש להגיע לקו האדום" ... כדברי אחדים מהם) שמתבטאים אחר כך במחזור טיפולים קצר מאד בהמשך חיי הרכב (= הרבה כניסות לא מתוכננות למוסך, במסגרת האחריות) חפש מעט ברשת תמונות על פי מספר הרישוי של הרכב, אני מאמין שתוכל לראות מעט ממה שעבר עליו בהיותו רכב הדגמה.

חוקי הטרייד-אין ימי המכירות וגם בימים רגילים זהים. ימי מכירות מעודדים מכירת המלאי הקיים או לחליפין מלאי מוזמן לא מכור. בכל מקרה ההנחות בימי המכירות מוכוונות למכירה ישירה ללא טרייד-אין. הסכום המיועד להנחה מוקצב לעיסקה ומנוייד בין עסקת הרכישה לעסקת טרייד. ככל שתקבל יותר בטרייד-אין תפחת ההנחה ברכישת הרכב החדש. זה המנגנון המקובל. לגבי סקודה וסיאט, הטרייד-אין מתבצע באמצעות אוטו-דיל שהם עצמאים להחליט אם לקבל עסקה כלשהיא, בוודאי של רכב שאינו ממש במצב תצוגה, במחיר "מחירון" ככל סוחר רכב הם מוונים להרוויח ולכן יציעו מחיר "שוק" פחות מרווח מסחרי ו"סיכון" (שמייצג ירידת מחירון במידה והרכב לא יימכר במשך יותר ממחזור מחירון אחד) , בלובינסקי ,קרסו וכלמוביל, הטריידאין הוא יחידה מסחרית כחלק מהיבואן , שם הם אמורים לתמוך יותר במותג, אבל גם אז, רכב שצפוי לשכב במגרש מחירו יחושב בהתאם. גילוי נאות, כלקוח חוזר של סיאט קיבלתי הצעות טרייד-אין ב 5% פחות מממחירון בסיס לוי יצחק למרות שמסרתי מועדי עליה לכביש של חודש ספטמבר. ההנחות שקיבלתי ברכישות היו שילוב של הנחות במחיר והוספת אופציות (צבע,חבילת איבזור) איבזור מקומי(איתוראן,דלק,ניווט),רישוי, וטיפולים שבכל זאת מייצגים כ 10 אלפים שקלים.