eyalgr

לא טענתי אחרת. ה - M הרבה יותר ממוקדת, זה רכב מירוצים שבמקרה קיבל רישיון לכביש. נהגתי עליה יותר מ4000 ק"מ וכמות הפאן שאפשר להוציא ממנה מטורפות. לכן לדעתי זה רכב לסופ"ש ואין טעם לבזבז אותו על נסיעה יומיומית לעבודה. זה מסוג הרכבים שמיועדים רק לכבישים הנכונים. הרכבים עם הB58 מיועדים לכל הכבישים וגם לנסיעה יומיומית. אני חושב שאם מתמחרים את ה- M/S58 באגרסיביות, שיתמחרו גם את גרסאות ה-B58, רק טוב יכול לצאת מזה.

אם היבואן יתמחר את ה-B58 על כל צורותיו - קופה, סדאן, טורינג, קבריו - באזור ה 350-400 זה יכול לתת זריקת מרץ מאוד רצינית לשוק הספורטיביות בישראל. רכב מושלם לשימוש יומיומי עם פוטנציאל שיפורים ענק לחובבי האפטרמרקט. בקלות אפשר להביא את הB58 לתאוצה של אזור ה3 שניות למאה.

יצא לי לשכור באירופה M440i וM4, הייתי על כל אחת מהן שבוע. המסקנה שלי דווקא שהרכב שהכי הייתי רוצה זה דווקא את ה M340i, אפילו בגרסת הטורינג. אני רואה אותה בתור ה perfect daily car. אני חושב שה M2/M3/M4 יותר מתאימות להיות רכבי סופ"ש. אני מקווה שהיבואן יתמחר באטרקטיביות את ה - 240 340 440 שלדעתי הרבה יותר מאוזנות לשימוש יומיומי ואולי בעוד כמה שנים יהיה לי הזדמנות לרכוש אחת משומשת.

זה כבר היה פה? צולם לפני כמה חודשים באזור נס הרים.

החלטתי שאני סוגר את ה430, המחיר בסיס באתר של סיקסט לא הפסיק לנוע בין 80-100 דולר ליום השכרה בתקופת החיפוש שלי במרץ אפריל. כנראה תלוי בכמות התעבורה באתר, אמצע שבוע, סוף שבוע, שעות בוקר, צהריים, ערב וכו'. כשבאתי לסגור המחיר היה 100 דולר, החלטתי שאני משגע את האלגוריתם עד שקיבלתי מחיר בסיס של 80 דולר ואז סגרתי. מוסיף ביטוח מלא וקרוס בורדר, קילומטראז לא מוגבל כבר כלול. יצא 575 דולר שזה 515 אירו ל5 ימים מ10 בבוקר ביום הראשון ועד 5 בערב ביום ההחזרה. בסופו של דבר קיבלתי את השדרוג לM440i ב125 אירו במקום 250 אירו לאחר מיקוח בעמדה של סיקסט במינכן. סה"כ יצא 640 אירו. עסקה מצויינת לדעתי. מי שסוגר M440i על בליינד באותם תנאים יכול להגיע גם ל1000 דולר.

לא מכיר את הסיפור, לרוב בוקינג הכי יקרים ויש מבצעים טובים יותר באגודה, אקספדיה או מהאתר הרשמי של המלון. אבל קח דוגמא מוגאס, שם מספר הספקים הוא עצום לכל מלון וההפרש במחירים יכול להיות גדול מאוד, וזה רק מרפרוף קצר. אני גם יכול להגיד לך שדרך גוגל מפות מצאתי במקרה את מלון רויאל גרדן באילת בהחל מ550 שקל ללילה לחדר 40 מ"ר 2+2 רביעי עד שבת. היה אחלה חופשה. כלי מאוד שימושי לדעתי.

מלון מחפשים בגוגל maps. הכי נוח, רואים מיקום ומחיר וגם לפעמים יש הפרש גדול מאוד בין הספקים - בוקינג, אגודה וכו.

אם הפוסט הזה השפיע רק על מישהו אחד, מבחינתי זה שווה את הכל. ההנאה מובטחת, רק תבטיח לחזור לספר חוויות. עוד טיפ חשוב - לרוב אין צורך לסגור מלון בטלפון, עדיף להגיע לצ'ק אין ולנסות להתמקח על המחיר כי אני לא אוכל ארוחת בוקר, גודל החדר וכיוון הנוף. במלון הראשון באזור אורטיזיי אחרי התמקחות קיבלתי חדר גדול עם נוף מעלף ב100 אירו, מחיר של חדר אחורי וקטן בלי נוף להרים. במלון האחרון ברינן מחיר החדר באינטרנט היה 250 אירו לזוג, 125 לבודד לחדר קטן. בדסק של הצק אין סגרתי על 70 אירו, קיבלתי חדר ענק שבקלות ניתן להכניס 2+2 עם נוף שאי אפשר לתאר במילים. לצערי התמונות לא באמת יכולות להמחיש את מה שהעיניים רואות. עוד טיפ מאווווד חשוב. לסגור את היום עם מיכל מלא, הרבה תחנות דלק בעיקר בדולומיטים סוגרות באזור 17:00-18:00, אתה ממש לא רוצה להתחיל סשן עם רבע מיכל.

על איזה פאסים אתה ממליץ בשווייץ ומחוץ לשווייץ?

לא העזתי להכנס לשווייץ, האכיפה הדרקונית לא מדברת אליי.

את הטיול הזמנתי ל16-20 למאי, בין עונת הסקי לעונת הקיץ. הכבישים היו מאוד דלילים בהתאם וגם רוב המלונות סגורים והמחירים של אלה שפתוחים נמוך. בתכלס אין לי שום דרך לוודא שהמזג אוויר לא יהיה סוער/מושלג. צריך גם קצת מזל. אם הייתי מגיע לאזור עם מזג אוויר סוער הייתי מאלתר חלופה. לגבי תכנון הטיול על מפות - אני אדריכל, אני מאוד אוהב מפות - בד"כ באזורים אורבנים אבל גם אין לי בעיה לצאת לפרברים. אני פשוט מחפש את הפיתולים ואת נקודות הגובה שמשתנות. נכנס לסטריט וויו ומקבל החלטות. אין לי דרך מאוד אמינה לשער זמנים מלבד מה שגוגל מפות מספק לך. אני רק יודע להגיד שתכננתי 1000 ק"מ על פני 5 ימים שהתרחבו ל2500 מהסיבה הפשוטה שהיום מאוד מתרחב שעולים להגה ב5 בבוקר. הכבישים ריקים, אפשר ללחוץ, ואפשר להיות על ההגה בקלות עד שעה 17:00 לפחות - זאת בערך השעה שאני כבר אנסה לאתר מלון - החושך מתחיל ב21:00 מצלמות מהירות רואים דרך הוייז. מעבר לזה, אני חושב שאם צריך לדרג את כמות הפאן שהכבישים סיפקו לי 1. דולומיטים 2. היער השחור 3. אוסטריה

צודק. זאת הייתה c63 amg coupe 2018. "האמיתית" מבחינתי היא האטמוספרית v8 6200. העלת נקודה מעניינת. כמו שכתבתי, מאוד רציתי שחבר שעבד איתי במשרד אדריכלים יבוא איתי לטיול, הוא היחיד שאני יודע בוודאות שאין לו בעיה עם סשנים אגרסיבים והוא לא יעיר לי אף הערה על הנהיגה, מקסימום הוא היה אומר לי - יא אפס, אפשר לעשות את זה יותר מהר. יתר האנשים פשוט היו מחרבנ*ם במכנסיים. אשתי כנראה הייתה עורפת לי את הראש על הנהיגה ושולחת מסמכי גירושים. הצעתי גם לאשתי להצטרף אבל לא הצלחנו למצוא סידור לילדים. אנחנו גרים בשרון, ההורים בצפון, לא הסתדר. ואם היה מסתדר אורך הטיול היה נחתך בחצי והנהיגה הרבה יותר רכה. לגבי ההערה הקטנה - עוד פעם אני עושה פאדיחות... את רוב המאמר כתבתי במטוס אחרי הבורדינג, כנראה זה השפיע. באמת שאין לי מושג באיזה רמה המלונות 3-4-5 כוכבים, מבחינתי לשים החל מ 14k לאדם על נהיגה בשיירה זה טירוף, במיוחד שאתה חולק רכב וחדר עם מישהו. כמה ק"מ נהיגה יצא לך 600-650? וכמה מזה באמת יהיה נהיגה עם פלפל ועניין? וואלה לא יודע, אם מישהו כאן היה בטיולים כאלה מוזמן לשתף. חוץ מזה כאמור אני שילמתי 8k, אם הייתי נשאר ה430 ועושה קילומטראז שפוי של 1250 במקום 2500 העלות הייתה יורדת ל6k. לגבי כיווני הפאס מהגרוסגלוקנר - ידעתי את זה מראש, אין מה לעשות, הגעתי מכיוון הדולומיטים. עד עכשיו אני קצת מתחרט שלא הסתובבתי כשהגעתי למטה לאזור נקודת התשלום הצפונית, אבל כבר הייתי אחרי יום מאוד ארוך, רציתי לאכול משהו נורמלי והיה לי עוד שעה נסיעה למלון. אבל מה שהיה היה, אני מאוד שלם עם מה שעשיתי, זה היה מסע קסום ובלתי נשכח. מקווה לעשות אותו פעם בשנה-שנתיים.

שמח שאתה ויתר חברי הפורום נהנתם מהכתיבה! זה המסלול. יום 1 יום 2 - חלק א' יום 2 - חלק ב' יום 3 - חלק א' יום 3 - חלק ב' יום 4 - חלק א' יום 4 - חלק ב' יום 5 כמה טיפים חשובים מאוד. 1. אין שום סיכוי לעבור קילומטראז' כזה (2500 ק"מ) בלי לעלות על הרכב ב-5 בבוקר. 2. חשוב לוודא מול המלון בצ'ק אין איך יוצאים מהמלון בשעה הזאת - ברגע שיצאת מהמלון, הוא נשאר נעול ואין דרך חזרה. 3. לשמור את כלל הנקודות שאתה רוצה להגיע אליהן ב-WAZE מראש. כשאתה מגיע לנקודה אחת, הבאה כבר שמורה דרך החיפושים האחרונים. מעבר לזה אתה יכול לעשות עצירה במקום בלי קליטת סלולר ו-GPS. אתה תכנס לרכב והוייז ידע לשחזר את המסלול דרך החיפושים האחרונים (בלי אומדן זמנים עד נקודת הקליטה הבאה). אם זה לא יהיה בזכרון, לא תוכל להכניס מסלול בכלל. אגיב ליתר המשתמשים בהמשך.

רוב הטיול היה בפחות מ-10 מעלות, אולי בגלל זה לא הרגשתי שקיימת בעיתיות עם הצמיגים. אבל המידה הקטנה של הצמיג כנראה לא תספק את מי שרוצה לקחת את הרכב למגבלות. כרכב פרטי הוא ימכר עם גאנט יותר גדול, צמיגים יותר רחבים וחתך יותר נמוך.

זה הצמיג, סה"כ הוא עשה עבודה טובה מאוד.