הבדל במערכת קירור עם מיכל עיבוי סגור ופתוח

[slavai]

בוקר טוב,

 

כידוע יש שתי סוגים של מערכות קירור:

אחת עם מיכל עיבוי שהוא חלק מהמרכת קירור ועובד תחת לחץ.

והשני הוא רדיאטור ומיכל עיבוי שניתן לפתוח ולסגור ללא קשר לחום המנוע(מיכל ללא לחץ)

 

רציתי להבין מה ההבדלים בין שתי המערכות, מדוע יצרנים שונים משתמשים במערכות שונות ומה היתרונות והחסרונות של אחד מהם?

 

 

תודה רבה

[Ooga]

לפני שעתיים, slavai כתב:

בוקר טוב,

 

כידוע יש שתי סוגים של מערכות קירור:

אחת עם מיכל עיבוי שהוא חלק מהמרכת קירור ועובד תחת לחץ.

והשני הוא רדיאטור ומיכל עיבוי שניתן לפתוח ולסגור ללא קשר לחום המנוע(מיכל ללא לחץ)

 

רציתי להבין מה ההבדלים בין שתי המערכות, מדוע יצרנים שונים משתמשים במערכות שונות ומה היתרונות והחסרונות של אחד מהם?

 

 

תודה רבה

במערכת הראשונה זה אכן מיכל עיבוי. כל המערכת אטומה לחלוטין והאוויר הדחיס שנמצא במיכל העיבוי מאפשר לנוזל הקירור להתפשט כשהוא מתחמם וכך לשמור על טווח לחצים יחסית קבוע.

במערכת השניה אין מיכל עיבוי כלל. 

הרדיאטור הוא הרכיב האחרון במערכת שנמצא בלחץ ואין בו אוויר כלל. כדי לשמור על לחץ קבוע במצב כזה יש פקק רדיאטור שמעל לחץ מסויים מעביר נוזל קירור למיכל עודפים (פתוח לחלוטין ולא נמצא בלחץ), ומתחת ללחץ מסויים מעביר נוזל קירור חזרה לרדיאטור.

 

החסרון במערכת הראשונה הוא שאתה מוסיף עוד נקודת כשל שנמצאת בלחץ גבוה, והיא עוד עשויה פלסטיק.

החסרון במערכת השניה הוא שהיא פחות מבוקרת וגם לא אטומה, משמע תמיד יש אידוי של נוזל קירור ממיכל העודפים.

[slavai]

לפני 41 דקות, Ooga כתב:

במערכת הראשונה זה אכן מיכל עיבוי. כל המערכת אטומה לחלוטין והאוויר הדחיס שנמצא במיכל העיבוי מאפשר לנוזל הקירור להתפשט כשהוא מתחמם וכך לשמור על טווח לחצים יחסית קבוע.

במערכת השניה אין מיכל עיבוי כלל. 

הרדיאטור הוא הרכיב האחרון במערכת שנמצא בלחץ ואין בו אוויר כלל. כדי לשמור על לחץ קבוע במצב כזה יש פקק רדיאטור שמעל לחץ מסויים מעביר נוזל קירור למיכל עודפים (פתוח לחלוטין ולא נמצא בלחץ), ומתחת ללחץ מסויים מעביר נוזל קירור חזרה לרדיאטור.

 

החסרון במערכת הראשונה הוא שאתה מוסיף עוד נקודת כשל שנמצאת בלחץ גבוה, והיא עוד עשויה פלסטיק.

החסרון במערכת השניה הוא שהיא פחות מבוקרת וגם לא אטומה, משמע תמיד יש אידוי של נוזל קירור ממיכל העודפים.

תודה רבה על הסדר בראש

[amosbmw]

ברכב אספנות שלי אין מיכל עיבוי ואין מיכל עודפים. רק רדיאטור, ואסור לפתוח את הפקק שלו כשהמנוע חם. יש בו לחץ. 

לפי מה שהבנתי, מתישהו הרגולציה בארצות מסויימות אסרה על שימוש במערכות כאלה. מכיוון שפליטת עודפי נוזל קירור מפקק הרדיאטור נחשבת לזיהום סביבתי.

[Buki]

לפני 3 שעות, amosbmw כתב:

מתישהו הרגולציה בארצות מסויימות אסרה על שימוש במערכות כאלה. מכיוון שפליטת עודפי נוזל קירור מפקק הרדיאטור נחשבת לזיהום סביבתי

זה לא כ"כ מסתדר כי גם ברכב מודרני עם מיכל עיבוי יש פקק עם שסתום במיכל עיבוי. במקרה של עליית לחץ מעל הערך של השסתום בפקק שזה לרוב 1.4BAR, הנוזל נפרק החוצה, כמו ברכב אספנות שלך. 

[Ooga]

לפני 12 דקות, Buki כתב:

זה לא כ"כ מסתדר כי גם ברכב מודרני עם מיכל עיבוי יש פקק עם שסתום במיכל עיבוי. במקרה של עליית לחץ מעל הערך של השסתום בפקק שזה לרוב 1.4BAR, הנוזל נפרק החוצה, כמו ברכב אספנות שלך. 

ההבדל הוא שברכב מודרני אחכ כשהכל מתקרר נוזל הקירור חוזר בחזרה.

לא ככ ברור לי מה קורה ברכב שלו - או שיש ואקום רציני או שכל תקופה צריך להוסיף נוזל קירור

[Buki]

ברכב מודרני אם הנוזל פרק דרך השסתום של מיכל עיבוי (מערכת עם מיכל עיבוי ולא מיכל התפשטות), הנוזל הזה יוצא החוצה ולא יכול לחזור למערכת. 

 

זה יכול לקרות רק אם מיכל העיבוי מלא עד הסוף ולא השאירו בו מספיק מרווח אוויר. 

[IsraCar]

באוסטין מיני שהייתה לי (שנת 1978) התקנתי מיכל עודפים , פתר לי את הצורך לבדוק ולמלא נוזל קירור לעיתים קרובות.

בסה"כ מיכל פלסטיק ריק של נוזל בלמים וצינורית גומי אל החיבור המקורי של בית פקק הרדיאטור. (הפקק היה עם שסתום פורק לחץ) .

עבד יופי.

[pasat04]

איך הנוזל שהיה עובר אל מיכל הפלסטיק, היה חוזר אל הרדיאטור? מה גרם/עזר לחזרתו?

[Buki]

מה שגרם לחזרתו זה התת לחץ שנוצר ברדיאטור אחרי שהמערכת מתקררת ונפח הנוזל מצטמצם. 

התת לחץ הזה יונק את הנוזל חזרה ממיכל העודפים. 

[Ooga]

לפני 17 שעות, Buki כתב:

ברכב מודרני אם הנוזל פרק דרך השסתום של מיכל עיבוי (מערכת עם מיכל עיבוי ולא מיכל התפשטות), הנוזל הזה יוצא החוצה ולא יכול לחזור למערכת. 

 

זה יכול לקרות רק אם מיכל העיבוי מלא עד הסוף ולא השאירו בו מספיק מרווח אוויר. 

דיברתי על רכב מודרני עם מיכל עודפים.. זה מה שדומה למערכת שלו (עם פקק לחץ ברדיאטור).