dorosen

מסכים עם מה שנאמר, רכב קונים מחיבור ולא מspec. אצלי לדוגמא הרכב שהכי קרץ לי היה המגאן rs טרופי - למרות נסיעות מבחן לא כ״כ נוחות ברמת המושב, ממש שיכנעתי את עצמי שהוא מה שאני מחפש.. לא הצלחתי למצוא תנוחת ישיבה שנוחה לי, כל הזמן נרדמו לי הרגליים/כאב לי הגב (לפי הרשת אני כנראה הראשון שזה קרה לו..), ולמרות שהרכב ״מושלם״ על הנייר - מכרתי אותו לאחר חצי שנה שפשוט ביאס אותי.

כמו שהבטחתי – סוגר פינה עם כמה נתונים ותובנות אחרי שהרכב יצא מהבית. ביטוח: בערך 5K מקיף + 1.5 חובה, נהג יחיד, עבר נקי, מעל 40. למי ששואל על “מחלות”: לדגם הזה יש את הסיפור הידוע עם פנסי ה-LED שמצהיבים/נמק. החלפה בחברה עולה 24K לזוג, ואין תחליפי אפטרמרקט נורמליים כמו אצל הוואגיות. אני דאגתי להחליף לפני גמר האחריות. מעבר לזה, בקבוצה דווחו על עוד כמה עניינים קטנים-אצלי אישית לא הופיעו. מוסכים: כל עוד הייתה אחריות טיפלתי במרכזי בשורק, ואחרי שנגמרה האחריות עברתי לדני CarPoint בפתח־תקווה. כן, למצוא מוסך שזה “הבית” לרנו ספורט זו משימה לא פשוטה, אבל זה הכיוון. ולמה נמכר? הייתה לי בעיה מהיום הראשון: בישיבה, רגל שמאל נרדמת אחרי ~10 דקות. שיחקתי עם כל אפשרות-גובה וכיוון מושב, זוויות, הגה-שום דבר לא פתר. בסוף נשברתי, וביחד עם הצעה טובה שקיבלתי - הפרדנו כוחות זהו לבינתיים. בקרוב שרשור לקראת הרכב הבא.

הדברים שקרו מאז העידכון הקודם... בדיקת סוף-אחריות וטסט עברתי במרכזי של רנו בראשון-לציון לבדיקת תום אחריות וטיפול. כל המערכות קיבלו חותמת “תקין”, חוץ מהלדים בפנסים הקדמיים שהחלו להצהיב; ההחלפה אושרה, ועכשיו אני רק מחכה שהסט החדש ינחת בארץ (פאקינג 24K ש"ח!!). ידעתי שהדיסקים והרפידות גמורים, אבל לא הסכמתי לשלם יותר מ-2,000 ₪ על רפידות OEM, אז רכשתי זוג צלחות (מקוריות, כי אין חלופה) ורפידות Brembo Xtra - התקנתי בCar-point בפ"ת ועל הדרך רענון למוטול RBF600. יום מסלול ראשון כשיצאתי למסלול בבאר-שבע אמרתי לאשתי: או שאני חוזר בעננים, או מבואס. כבר בהקפה הראשונה הרגשתי שה-RS סוף-סוף בבית שלה. הקשיחות שעל כביש עירוני מרגישה כמו עונש הופכת לשטיח מתוח שמספר לי בדיוק מה קורה מתחתיי, תיבת ה-EDC, שבפקקים מחפשת את עצמה, יורה הילוכים בסל”ד הנכו, והיגוי כבד נהפך פתאום לסכין כירורגית. בפניות מהירות גיליתי איך מרגיש טון-אין אמיתי, ואיך, בשבירה מדודה של האחיזה האחורית, אפשר לשחק בזנב ועדיין להישאר בשליטה מלאה. באחד הסשנים פתאום קלטתי שאני צועק “יו, איזה כיף!” בפעם הראשונה מזה הרבה זמן, וברגע ההוא כל פשרת נוחות יומיומית נמחקה כלא הייתה. סיכום עד כה אני שלם עם ההחלטה. כן, בעיר היא לא מפנקת וחשבונות האחזקה מזכירים שמדובר ב-RS, אבל בכל פעם שמתפנה כביש ראוי או מסלול היא מחזירה בריבית את השקלול הזה. עכשיו, רק לפנות עוד זמן לימי מסלול..

נהפוך את זה לשרשור מתגלגל - בינתיים הספקתי להחליף צמיגים לקונטי 7 דנדשים, זהים לקודמים שהחלו להראות סימני עייפות, ואני מעדיף יישור קו נקי כשאני רוכש רכבים.

עדיין באחריות - אז כרגע אצל קרסו, כנראה בבאר יעקב. הרבה הגיבו על הצבע, חשוב לי לציין שאני דווקא חשבתי לכיוון הצהובות/כתומות/אדום, אבל אישתי הטילה וטו - ואמרה רק שחור/לבן - מפה לשם קפץ הצבע הזה שלדעתי הוא מדהים, מחמיא וסליפר אמיתי.

יש עידכונים -

בטח חלקכם זוכרים את ההתלבטות שלי מהשרשור הזה, בין משפחתית קומפורטית לבין רכב פאן נטו לסופי שבוע. אחרי לא מעט לבטים, החלטתי לשנות כיוון ולשחרר את הטויוטה האמינה שלי לטובת משהו עם קצת יותר אופי וספורטיביות. בסוף היום – הלב ניצח, ולכן למרות ההיגיון הכלכלי (והעובדה שאין צורך בשלושה רכבים), הוחלט להיפרד מהטויוטה של אשתי (פוסט מכירה בהקדם..) והכנסתי הביתה מגאן RS חדשה (לי). אז למה דווקא מגאן RS? עקבתי אחרי הלוחות בדריכות אחרי הוט האטצ' (GTI/קופרה/RS וכו'), עד שצצה RS אחת חדשה לגמרי מהניילונים – עדיין באחריות, ובעלת עבר של בעלים פדנט ברמות הגבוהות ביותר, הרכב ח-ד-ש, עם PPF מהיום הראשון, לא יכולתי לתת לה ללכת. משהו בחיבור של המגאן לספורט מוטורי – ובייחוד “החזרה הביתה” לצרפת (בכל זאת, אהבתי את כל הרנו ספורט שהיו לי) – הקסים אותי. העיצוב, הצליל, התחושה הקשוחה-אך-מדויקת, והכי חשוב: האופי. כבר בנסיעה הראשונה הרגשתי את מה שחיפשתי – שילוב של (סוג של) נוחות ליום-יום עם יכולות דינמיות משוגעות בכבישים מפותלים. בינתיים הספקתי לעשות בעיקר נסיעות מנהלתיות, אבל אני כבר מבין על מה כולם מדברים כשמזכירים את ההיגוי החד וקשיחות המתלים. עדיין לומד להכיר את הרכב ואת הגבולות שלו, אבל אני נהנה מכל רגע. אני מתכנן להעלות בקרוב כמה תמונות ועוד התרשמויות מהתקופה הראשונה איתה, וכמובן שאעדכן איך היא משתלבת בשגרה (ולו רק כי היא אמורה להיות ה"ספורטיבית לסופי שבוע", למרות שהיא מפתה גם בימי חול...).

טייפ R - שנתון גבוה מדי בתקציב שלי BRZ - בתקציב שלי נכנס הדור הקודם שהיא חלשה לי מדי + אינטיריור מבאס, ולא מתכוון להתעסק עם משופרות למניהן - יש חבר שמוכר אחת בתקציב שלך I20 - היחידה שאני עוד שוקל, אבל יש יחידות בודדות ובתקציב גבוה משלי + בסוף הרגישה לי כמו I20 סטנדרטית מבפנים, לטוב ולרע. מה שעדיין לא פסלתי לגמרי (חוץ מהאבארט), זו מיאטה - אבל גם שם כאמור אאלץ להתפשר בשנתון גבוה מדי..

אני בחיפוש דומה אך סטטוס שונה, הרבה רכבים ספורטיביים בעבר ומחפש רכב סופשים - שלושת המועמדות בכותרת היו על הכוונת ונכון לעכשיו ויתרתי על כולן, כל אחת מסיבה אחרת. כרגע האמת שנדלקתי מאוד על אבארט, לא הכי חזקה, לא הכי חדשה, (לא הכי בכלום האמת) אבל משהו בחיבור של הכל פשוט עובד, נחכה עוד קצת לראות אם זה לא עובר לי ואולי בסוף נלך על זה, ממליץ לך לעשות סיבוב על אחת אם עדיין לא עשית.

מה זה אומר יותר מדי צרפתי? לגביי ידני/אוטומטי - לא קריטי לי

הייתה פה איזו התקבעות על הג׳וליה, שאני אלך עליה רק בתור החלפה לchr כרכב שני, ואני בהחלט אבדוק אותה (למרות שאשתי אומרת שהיא מפדחת אותה). אבל במידה והולכים על החלפת הchr - מה אומרים על מגאן rs? או אולי קופרה אטקה? או ממשפחת הגוליה - סטלביו?

אשתי לא תסע ברכב כזה - ועוד ידני.. לגביי ג׳וליה - אכן חלום ישן, לאבא שלי היו אלפות סוד ו33 כשהייתי ילד ושמור להן מקום חם אצלי בלב. אבל זה לא רכב שנראה לי הגיוני להחזיק כרכב שלישי, כן אופציית החלפה לchr, ופה נכנסת שאלת ה״פאדיחה״ של אשתי. אבל אני בהחלט אבדוק את הנושא לגביי אלו שהעירו על חנייה, אמנם אני תל אביבי אבל באיזור שלנו אין בעיות חנייה לפחות, אז אורך הרכב לא קריטי ולגביי האבארט שאף אחד כמעט לא התייחס אליו, זה מכיוון שהוא לא שווה התייחסות?

זה המחירים שדורשים על משומשות בנות שנה.. יש מחיר לרכב שלא ניתן להשיג יותר כחדש

הדלקתם אותי לבדוק את הI20, השאלה אם יהיה קליק, יש כרגע שתיים למכירה ביד2 במחירים גבוהים - כמה עלתה כחדשה?

בדיוק ההופכי לת'רד שלי מתחבר מאוד לרכישת רכב חדש, אבל באמת המועמדים "בעייתיים", לדעתי הברונקו מנצח אבל העלות הראשונית גבוהה מאוד. אם תחליט יד שנייה, הטריילהוק שחוטף חזק במחירון הוא מועמד ראוי, בטיולים שלנו בשטח הוא לגמרי באותו קו עם הטויוטות/פג'רו/ברונקואים, ביטוח נמוך משמעותית מהרנגלר + איכות של פרייבט ביום ביום.. קח סיבוב על הצירוקי תמורת סיבוב על הI20N