חיים יוד

ישנם שלושה סוגי חיישני חמצן בשימוש בכלי רכב. רובם עם 4 חוטים (לא משנה כרגע צבעם) והברגה 18 ממ . אחד זה הצירקונייה הרגיל שאכן מייצר מתח עולה ויורד (עכב פעולת ההזרקה בפקודה מהמחשב) שהמתח נע בין 0.2- 0.9v . השני זה טיטאנייה שהוא מכבל מתח קבוע ל 5V ומשנה את התנגדותו ובעקבות זה את מתח הסיגנאל (כמו טרמיסטור). והשלישי הוא פס רחב (WBׂ) שמשנה זרם ב ( MA) בשינוי יחס תערובת אבל עובד במתח קבוע של כ 2.5V . היות ואתה מסתכל בתכנת OBD2 פשוטה אתה רואה רק את מתח העבודה של החיישן העליון אבל לא את תפקודו ב MA אותי יותר מטריד מתח העבודה של החיישן התחתון שהוא 0.28V כשהממיר תקין מתח הסיגנאל של החיישן האחורי צריך להיות מעל 0.7V קבוע דבר המצביע על תפקוד ממיר תקין (אחרי ממיר אין חמצניים לכן המתח גבוה יחסית) בכול מקרה המחשב לא בדק יעילות ממיר עי השוואת מתחי הסיגנאלים (הראשון עולה ויורד והשני מתח קבוע) אלה עי מדידת זמן תגובה בין שניהם ביחס לתערובת ענייה ועשירה בפקודה זה ממש על קצה המזלג על חיישני חמצן ואיך תכנת OBD2 מציגה לך את הנתון גם עם הוא בגרף חיים יוד

לגבי חיישן חמצן אחורי האם הוא משפיע על מפות דלק אז לא הוא אבחוני לממיר בלבד . אם לא היה תקין תהיה בטוח שהמחשב היה מתריע על תקלה בו הוא בודק אותו ב 10 פרמטרים . אמרתי תתיחס לנתון שלו ביחס לנתון של הקדמי כדי לאשש או לשלול כשל בחיישן קדמי "שמשקר" הרי לא יתכן שהתערובת ענייה והחיישן האחורי לא יראה גם עני או עשיר כך שהוא נותן לך יחוס לאמינות הקריאה מחיישן עליון זה רק לאבחון נקודתי. היות ובהנעה ראשונית ובחצי שעה הראשונה הכול תקין בהתיחס רק למפות דלק ורק לאחר זמן התקלה חוזרת זה יותר מחזק את השערתי שהברז קאניסטר נתפס פתוח והמפות מנסות לתקן בתוספת דלק אבל זה רק בתנאי שהחיישן חמצן האחורי גם כן מראה עני אחרת החיישן חמצן העליון תקול ותקוע מתח סיגנאל נמוך אני בכוונה לא אומר תערובת ענייה כי החיישן יכול לשקר שהתערובת ענייה שלמעשה היא עשירה מאד. בהצלחה חיים יוד.

ללא קשר לתקלת מנוע עפ התוצאות של בדיקת הגזים הממיר לא פעיל .

אני מבין מהדברים שלך שהתקלה קוראת רק בסרק ולא בסל"ד גבוה עומס גבוה וזה מצמצם לנו את את הסיבות "למצוקת דלק" בסרק ובחלקם כבר נגעת והחלפת חיישן חמצן קדמי שחשבת "שמשקר" (אני מכווה שלמקורי ולא חליפי), והחלפת מכסה שסתומים והמכסה מילוי שמן סגור ואוטם טוב. היות ויש ברשותך סורק תקלות ואני מבין שאתה יודע לקרוא את הנתונים הרלוונטיים לפני שאתה הולך לחבר מכונת עשן וכו תנסה לשחזר את התקלה בסרק ,ברגע התקלה שאתה מביט בסורק בנתוני חיישן חמצן עליון והתחתון גם (אם הנתונים זהים בסרק ומראים תערובת ענייה - מתח נמוך בשניהם ) זה אומר שהחיישן הקדמי לא משקר והתערובת באמת ענייה וזה מגובה במפות דלק שעלו לתוספת גדולה ברגע זה תן מכה קלה על הברז קאניסטר שנמצא במרכז סעפת הייניקה מעליה ותביט במפות הדלק ומתחי החיישן חמצן עליון בעם ברגע זה המצב משתפר - מתח החיישן עולה ומפות הדלק מתחילות לרדת ולהתאזן התקלה היא הברז קאניסטר שנתפס לעטים פתוח והמנוע יונק אוויר ממע הקאניסטר .( גם עם מכונת עשן לא תראה זאת בעם התקלה אכן מהברז), שוב זה לא אבחון מדוייק רק ניחוש מושכל ובכלים והידע שיש ברשותך תוכל לאשר או לשלול השערה זו ואולי לעזור לחברך לפני שאתם מכניסים אותו למוסך . שהיה בהצלחה . חיים יוד.

בדוק תושבות מנוע

תתקשר נדבר 0523315869 חיים

חפשי חיים יוד

האמת שלא רציתי ככ להכנס לשרשור הזה ולהתחיל להתווכח עם המומחים לגבי הנתונים שהתכבלו אבל אני אנסה לעזור . למרות שכתבת נתון של 30% על ה TPS ויכול להיות שסורק OBD2 מציג נתון זה על אחד מחיישני ה TPS ( יש שניים) ומציג זווית ב % ועוד נתונים במתח וכו אבל זה לא מה שמעניין אותך יותר חשוב הנתון של הפיקוד של המנוע מצערת בסרק בדיוטי סייקל ובעם הוא אכן ב 30% היה צריך להיות לך תקלות רשומות במחשב על סעפת ייניקה ועוד כי זה סף התיקון של מפת אוויר הנלמדת למצערת האלקטרונית שאמור להיות סביב ה 14% בסרק עד לכ 20% לערך תיקון מעבר לזה מתחילות להרשם תקלות שלא קשורות למצערת ,אז או שהמצערת שלך מפוצצת בפיח וחייבים לנקותה או שהנתון 30% שמסרת לא קשור לפיקוד עליה כי עם למשהו אחר . האם נתון כזה גבוה לזווית מצערת בסרק יעלה צריכת דלק - אולי אבל לא יישירות כי נתון כזה זה כבר תקלה שמכניסה את המע ל OL וזה כן צריכת דלק בתקלה רשומה ואם אין תקלה רשומה (מה שאני לא מעמין במצב זה) אז מפת הדלק בסרק תהיה הרבה נגטיב עקב מתח TPS גבוה בסרק. חיים יוד.

אין פילטר קו ברכב הזה יש רישתית בכניסה למשאבה שזה הפילטר הכול בתוך המיכל דלק ואין גישה מלמעלה לגישה יש להוריד מיכל דלק אם יש בעייה בצריכת דלק היא לא משם . חיים יוד

לא קודנית אמובילייזר מקורי - לכן כתבתי לך להביט במנורת לד האדומה בלוח שעונים שנכבת בזיהוי מפתח

רוב הסיכויים שאנטנת מפתח עם המודול לא תקינים והאמובילייזר לא מאפשר התנעה - בעם המנורת לד האדומה בלוח השעונים לא מתכבת בסוויץ והנעה זו התקלה חיים יוד

גם אני חושב שאין דבר כזה תקלה לא פתירה " מכירים את התקלה" ואין מה לעשות וכו הרי הרכב לא נולד כך ולא יצא עם תקלת תערובת ענייה מהמפעל נכון ב 2011 . צריך להבין את התקלה כמו שקיריוטוש כתב שמגיעה ממפות הדלק הנלמדות אשר מגיבות לסיגנאל מחיישן חמצן עליון (שמשקר או לא ) ועל המאבחן להסיק זאת . והכי חשוב להבין מתי התערובת ענייה? - אם בסרק זה ......1.2.3 ועם בסל"ד גבוה עומס גבוה זה ....4.5.6 כולל גם ממיר שאולי סתום חלקית אבל בטח לא מחשב או תוכנה שצריך לשנות אבחון זה מקצוע שדורש גם משאבים אישיים וגם תוכן טכני רב מהמוסך תנסה להתחבר לאחד כזה חיים יוד.

סהכ תקלה די פשוטה לאיתור צריך רק להבין באיזה תנאים היא נרשמת - בסרק או סלד גבוה עומס גבוה ,תיעזר ב FF בסורק שלך ומכונת עשן יכולה לעזור מאד בעם תגיע למסקנה שהתקלה נרשמת בסל"ד סרק ,בתנאי שחיישן חמצן עליון לא משקר ומדווח אמת . לאחר התיקון חייב להחליף שמן מנוע ומסנן עקב העלייה הגדולה בזמן ההזרקה ממפות הדלק עקב התקלה. חיים יוד.

לא צריך לרוקן שמן בהחלפת קולר.

יש להיזהר בקביעה ממקור התקלה קולר שמן זה אחת האפשרויות ההגיונית אך יש עוד - פלטת טיימינג ,וראש מנוע גם אפשרות לכן יש לבדוק טוב. בעם זה קולר לבסוף אפשר להחליף רק קולר למרות שמושלם עם הבית עדיף והמחיר לא גבוה בהרבה. חיים יוד.