חיים יוד

ישנם שלושה סוגי חיישני חמצן בשימוש בכלי רכב. רובם עם 4 חוטים (לא משנה כרגע צבעם) והברגה 18 ממ . אחד זה הצירקונייה הרגיל שאכן מייצר מתח עולה ויורד (עכב פעולת ההזרקה בפקודה מהמחשב) שהמתח נע בין 0.2- 0.9v . השני זה טיטאנייה שהוא מכבל מתח קבוע ל 5V ומשנה את התנגדותו ובעקבות זה את מתח הסיגנאל (כמו טרמיסטור). והשלישי הוא פס רחב (WBׂ) שמשנה זרם ב ( MA) בשינוי יחס תערובת אבל עובד במתח קבוע של כ 2.5V . היות ואתה מסתכל בתכנת OBD2 פשוטה אתה רואה רק את מתח העבודה של החיישן העליון אבל לא את תפקודו ב MA אותי יותר מטריד מתח העבודה של החיישן התחתון שהוא 0.28V כשהממיר תקין מתח הסיגנאל של החיישן האחורי צריך להיות מעל 0.7V קבוע דבר המצביע על תפקוד ממיר תקין (אחרי ממיר אין חמצניים לכן המתח גבוה יחסית) בכול מקרה המחשב לא בדק יעילות ממיר עי השוואת מתחי הסיגנאלים (הראשון עולה ויורד והשני מתח קבוע) אלה עי מדידת זמן תגובה בין שניהם ביחס לתערובת ענייה ועשירה בפקודה זה ממש על קצה המזלג על חיישני חמצן ואיך תכנת OBD2 מציגה לך את הנתון גם עם הוא בגרף חיים יוד

לגבי חיישן חמצן אחורי האם הוא משפיע על מפות דלק אז לא הוא אבחוני לממיר בלבד . אם לא היה תקין תהיה בטוח שהמחשב היה מתריע על תקלה בו הוא בודק אותו ב 10 פרמטרים . אמרתי תתיחס לנתון שלו ביחס לנתון של הקדמי כדי לאשש או לשלול כשל בחיישן קדמי "שמשקר" הרי לא יתכן שהתערובת ענייה והחיישן האחורי לא יראה גם עני או עשיר כך שהוא נותן לך יחוס לאמינות הקריאה מחיישן עליון זה רק לאבחון נקודתי. היות ובהנעה ראשונית ובחצי שעה הראשונה הכול תקין בהתיחס רק למפות דלק ורק לאחר זמן התקלה חוזרת זה יותר מחזק את השערתי שהברז קאניסטר נתפס פתוח והמפות מנסות לתקן בתוספת דלק אבל זה רק בתנאי שהחיישן חמצן האחורי גם כן מראה עני אחרת החיישן חמצן העליון תקול ותקוע מתח סיגנאל נמוך אני בכוונה לא אומר תערובת ענייה כי החיישן יכול לשקר שהתערובת ענייה שלמעשה היא עשירה מאד. בהצלחה חיים יוד.

ללא קשר לתקלת מנוע עפ התוצאות של בדיקת הגזים הממיר לא פעיל .

אני מבין מהדברים שלך שהתקלה קוראת רק בסרק ולא בסל"ד גבוה עומס גבוה וזה מצמצם לנו את את הסיבות "למצוקת דלק" בסרק ובחלקם כבר נגעת והחלפת חיישן חמצן קדמי שחשבת "שמשקר" (אני מכווה שלמקורי ולא חליפי), והחלפת מכסה שסתומים והמכסה מילוי שמן סגור ואוטם טוב. היות ויש ברשותך סורק תקלות ואני מבין שאתה יודע לקרוא את הנתונים הרלוונטיים לפני שאתה הולך לחבר מכונת עשן וכו תנסה לשחזר את התקלה בסרק ,ברגע התקלה שאתה מביט בסורק בנתוני חיישן חמצן עליון והתחתון גם (אם הנתונים זהים בסרק ומראים תערובת ענייה - מתח נמוך בשניהם ) זה אומר שהחיישן הקדמי לא משקר והתערובת באמת ענייה וזה מגובה במפות דלק שעלו לתוספת גדולה ברגע זה תן מכה קלה על הברז קאניסטר שנמצא במרכז סעפת הייניקה מעליה ותביט במפות הדלק ומתחי החיישן חמצן עליון בעם ברגע זה המצב משתפר - מתח החיישן עולה ומפות הדלק מתחילות לרדת ולהתאזן התקלה היא הברז קאניסטר שנתפס לעטים פתוח והמנוע יונק אוויר ממע הקאניסטר .( גם עם מכונת עשן לא תראה זאת בעם התקלה אכן מהברז), שוב זה לא אבחון מדוייק רק ניחוש מושכל ובכלים והידע שיש ברשותך תוכל לאשר או לשלול השערה זו ואולי לעזור לחברך לפני שאתם מכניסים אותו למוסך . שהיה בהצלחה . חיים יוד.

בדוק תושבות מנוע

תתקשר נדבר 0523315869 חיים

חפשי חיים יוד

האמת שלא רציתי ככ להכנס לשרשור הזה ולהתחיל להתווכח עם המומחים לגבי הנתונים שהתכבלו אבל אני אנסה לעזור . למרות שכתבת נתון של 30% על ה TPS ויכול להיות שסורק OBD2 מציג נתון זה על אחד מחיישני ה TPS ( יש שניים) ומציג זווית ב % ועוד נתונים במתח וכו אבל זה לא מה שמעניין אותך יותר חשוב הנתון של הפיקוד של המנוע מצערת בסרק בדיוטי סייקל ובעם הוא אכן ב 30% היה צריך להיות לך תקלות רשומות במחשב על סעפת ייניקה ועוד כי זה סף התיקון של מפת אוויר הנלמדת למצערת האלקטרונית שאמור להיות סביב ה 14% בסרק עד לכ 20% לערך תיקון מעבר לזה מתחילות להרשם תקלות שלא קשורות למצערת ,אז או שהמצערת שלך מפוצצת בפיח וחייבים לנקותה או שהנתון 30% שמסרת לא קשור לפיקוד עליה כי עם למשהו אחר . האם נתון כזה גבוה לזווית מצערת בסרק יעלה צריכת דלק - אולי אבל לא יישירות כי נתון כזה זה כבר תקלה שמכניסה את המע ל OL וזה כן צריכת דלק בתקלה רשומה ואם אין תקלה רשומה (מה שאני לא מעמין במצב זה) אז מפת הדלק בסרק תהיה הרבה נגטיב עקב מתח TPS גבוה בסרק. חיים יוד.

אין פילטר קו ברכב הזה יש רישתית בכניסה למשאבה שזה הפילטר הכול בתוך המיכל דלק ואין גישה מלמעלה לגישה יש להוריד מיכל דלק אם יש בעייה בצריכת דלק היא לא משם . חיים יוד

לא קודנית אמובילייזר מקורי - לכן כתבתי לך להביט במנורת לד האדומה בלוח שעונים שנכבת בזיהוי מפתח

רוב הסיכויים שאנטנת מפתח עם המודול לא תקינים והאמובילייזר לא מאפשר התנעה - בעם המנורת לד האדומה בלוח השעונים לא מתכבת בסוויץ והנעה זו התקלה חיים יוד

גם אני חושב שאין דבר כזה תקלה לא פתירה " מכירים את התקלה" ואין מה לעשות וכו הרי הרכב לא נולד כך ולא יצא עם תקלת תערובת ענייה מהמפעל נכון ב 2011 . צריך להבין את התקלה כמו שקיריוטוש כתב שמגיעה ממפות הדלק הנלמדות אשר מגיבות לסיגנאל מחיישן חמצן עליון (שמשקר או לא ) ועל המאבחן להסיק זאת . והכי חשוב להבין מתי התערובת ענייה? - אם בסרק זה ......1.2.3 ועם בסל"ד גבוה עומס גבוה זה ....4.5.6 כולל גם ממיר שאולי סתום חלקית אבל בטח לא מחשב או תוכנה שצריך לשנות אבחון זה מקצוע שדורש גם משאבים אישיים וגם תוכן טכני רב מהמוסך תנסה להתחבר לאחד כזה חיים יוד.

סהכ תקלה די פשוטה לאיתור צריך רק להבין באיזה תנאים היא נרשמת - בסרק או סלד גבוה עומס גבוה ,תיעזר ב FF בסורק שלך ומכונת עשן יכולה לעזור מאד בעם תגיע למסקנה שהתקלה נרשמת בסל"ד סרק ,בתנאי שחיישן חמצן עליון לא משקר ומדווח אמת . לאחר התיקון חייב להחליף שמן מנוע ומסנן עקב העלייה הגדולה בזמן ההזרקה ממפות הדלק עקב התקלה. חיים יוד.

לא צריך לרוקן שמן בהחלפת קולר.

יש להיזהר בקביעה ממקור התקלה קולר שמן זה אחת האפשרויות ההגיונית אך יש עוד - פלטת טיימינג ,וראש מנוע גם אפשרות לכן יש לבדוק טוב. בעם זה קולר לבסוף אפשר להחליף רק קולר למרות שמושלם עם הבית עדיף והמחיר לא גבוה בהרבה. חיים יוד.

אני מאמין שאם הייתה לך תקלה של צריכת דלק מוגברת הייתה נרשמת תקלה ומנורת התקלות הייתה דולקת וזה לא המצב. לכן אני חושב שהכל תקין. צריכת דלק בודקים רק מחוץ לעיר בסלד ומהירות קבועים לא משולב בעיר מה שתארת נשמע לי לגמרי סביר לרכב הזה משולב בקשר לריח אם הכול נשלל אין לי מה להוסיף אלה רק שתעקוב אחרי הנוזלים המנוע הזה מעט רגיש לנזילות כך הוא נולד וצריך לעקוב ולתקן כל דבר שרק מתחיל מבחינת נזילות מיים כמובן. כל שאר הדברים מנוטרים עי המחשב והוא ידליק מנורה בקרות תקלה . דבר אחרון אולי הריח מגיע מנזילת שמן על הגזוז מהקולר שמן מנוע תרים את הרכב ותבדוק שהכול ייבש למטה מעבר לזה אין לי מה להוסיף כרגע שהיה בהצלחה חיים יוד

שלום אבי בנושא צריכת דלק מופרזת שאתה אומר ההיתי מביט במפות דלק לראות העם זה תקין או מתוקן וכמה אם בכלל כדי לשלול או לאמת צריכה מוגברת או למעשה אספקה מוגברת בפקודה מהמחשב כדי לשמור על יחס סטויוכומטרי של התערובת. הייתה לי בעבר תקלה כזו שהלקוח התלונן על צריכה מופרזת ולא היו תקלות ו 4 גזים תקין ולבסוף עליתי שבאמת יש עלייה בהזרקת הדלק רק בסל"ד גבוה לאחר כ 10 דקות וזה נבע מחיישן נקישות שנהיה פעיל זה שיגע אותי זמן מה כל התהליך והאבחון שעשיתי מופיע בפורום בעלי מקצוע תחת אופל אסטרא z16xe זה היה מזמן אבל היה מעניין . לנושא הריח בעם הוא מופיע רק בנסיעה כנראה יש לך גומיית אטימה או בדלת האחורית או באחת הדלתות האחרות שלא אוטמת כיבנסיעה נוצר וואקום קל בחלל הרכב ואם אין אטימה הגזים הנפלטים נינקים לתוך הרכב וזה גם ריח וגם צורב בגרון כדאי לבדוק זאת - תפתח דלתות וחפש סימנים של פיח מסביב לדלת שאין בה את הגומייה אולי תראה משהו אים הרכב היה מעורב בתאונה אחורית בעבר ההיתי מתמקד בדלת אחורית. בדוק מפות דלק לחיוב או שלילה של הספקת דלק מוגברת למנוע (עד 10% תוספת לשניהם נחשבת לתקין) ואת הגומיות בדלתות לחדירת גזי פליטה לתא נוסעים כל השאר לא רלוונטי אחרת היו תקלות רשומות למרות שאתה משתמש באיזה פרוטוקול OBD2 פשוט ולא בפרוטוקול ייצרן. בהצלחה חיים יוד.

שלום אבי. אני לא הבנתי מהשאלה שלך מה אתה מחפש לדעת בעצם האם יש תקלה או שהנתונים המתקבלים תקינים מול סלד ועומס האם נכון? אני לעולם לא התייחסתי באבחון לנתון GR\SEC למרות שהוא שם מפני שזה נתון מעובד ולא מדוד וזה יכול להוליך אותך שולל ,מה שהמחשב מכבל מהחיישן הוא מתח או תדר (תלוי בדגם החיישן המותקן) והמחשב מעבד את המידע ומציג אותו כנתון אם במתח ואם בתדר ואם ביח מידה במשקל בזמן ביחס לאיך המנוע נושם בכול סלד ועומס וזה תלוי בככ הרבה משתנים כגון VVT ,לחץ גידוש, וכו . האם לפי הנתון המעובד המוצג אני יכול להסיק שהחיישן או המנוע נושם ועובד תקין? ממש לא. אם אין לך תקלה רשומה במע אתה יכול להיות בטוח שהכול תקין כרגע כי לכל נתון מחושב יש במפת המחשב נתון רצוי והוא בודק זאת זאת כל הזמן בכול התחומים ואם יש נתון \ים שחורג הוא מגדיר זאת בקוד תקלה שלא חייב להיות מה שהמחשב כתב כתקלה אלה רק כלוג לתקלה הרשומה ואתה כבעל מקצוע צריך להבין ולקבוע מה התקלה האמתית שגרמה למחשב לכתוב את התקלה בתנאים שהוא ראה בקרות התקלה. מה שאני בא להגיד זה שהמחשב היום ובטח בשנתון שלך והוא מספיק חכם לזהות תקלות ונתונים לא תקינים המגעים מהחיישנים השונים כך שאם אין תקלה הכול תקין לדוגמא: אתה רוצה לראות את הנתונים של המצערת האלקטרונית מול נתון של חיישן דוושה - APP האם זה קורולנטי האם ככול שאלחץ יותר על דבשת הגז המצערת תפתח בהתאם - ממש לא והמחשב יודע ומבין זאת ולכן אין תקלה למרות שהנתונים מראים כאילו אחרת - 90% דבשה לחוצה ונתון אחר בזווית מצערת. רואים זאת יפה שהרכב נבדק לא בתנועה. לסיום תהייה בטוח שאם היה לך תקלה בחיישן MAF אני מבטיח לך שלא תרשם שום תקלה על חיישן זה אך היה לך תקלות אחרות רשומות על מפות דלק ולחץ גידוש וקורולצייה בין זווית מצערת ללחץ סעפת יניקה וכו כך שאם אתה מחפש תקלה ב 99% זה לא מהMAF ואם אין תקלה כך זה ואין להסיק מהנתון המעובד בתנאים הנבדקים כלא תקין . מה שכתבו פעם על נתוני חיישן מול הספק מנוע לא נכון. על נייר טואלט רשום 500 קוביות אז יש שם 500 קוביות? אולי. וזה שהנתון שלך ירד בהאצה זה לא שהוא יירד אלה זה בגלל מהירות התקשורת בין הסורק למחשב שלך שמעדקן את הנתונים המעובדים וזה בדילי רוצה נתון מדוייק חבר סקופ שמראה מתח בזמן אמת ולא מתח מול פריים סורק שיותר איטי ומציג נתונים כביכול ב LAIVE DATA אבל זה לא חי זה מעובד .!! מכווה שהיתי מובן ואם אין תקלות סע לשלום הכול תקין ותהנה מהרכב. בברכה חיים יוד.

על הטורבו נמצא הסולונואיד שמפקד על וויסטגייג- תבדוק פיזית שהמחבר מחובר לסולונואיד ולא מנותק במקרה עם מחובר זה כבר דורש בדיקות יותר מעמיקות לחיוט והסולונואיד. חיים יוד

או מתקדמים . אם P0170 - באיזה תנאים? בסרק או סלד גבוה בעומס? אבל את זה צריך להבין המאבחן ולפעול בהתאם לא יעזור להגיד לך תבדוק זה וזה .סורק תקלות ומכונת עשן וכו סהכ לא תקלה מאד מסובכת לאבחון עם מעט ידע וציוד מתאים רק להבין באיזה תנאים התקלה מתרחשת ומשם הפיתרון הוא יחסית מהיר. להחליף סתם חיישנים מטמבון לטמבון לא יפתרו את התקלה ובטח עם החלפת לחיישנים חליפיים שיכניסו אותך ללופ של צרות כי התקלה מגיעה ממפות הדלק שנלמדות מהחיישן חמצן העליון. ההיתה במרכזי של מזדה ושילמת - תחזור לשם לפיתרון כי הם לא פתרו אז על מה שלמת? גם אני ההיתי מרכז שירות ואין דבר כזה "זה התהליך". תחזור למרכזי ודבר עם יועץ השירות בהצלחה חיים יוד.

תעלה קוד תקלה רשום ונתקדם משם פשוט לא?

שלןם לך לצערי אני לא מכיר מוסכים ביירושליים להפנות אותך אך כל מוסך שיודע לאבחן יוכל לפתור זאת במהרה אני מהמרכז וההיתי מרכז שירות UMI בהצלחה חיים יוד

אני לא מבין למה להחליף סעפת ייניקה ? לתקלה של חוסר גידוש אני לא מכיר תקלה בסעפות של שברולט . סהכ תקלה פשוטה לאיתור עם מכונת עשן אך אם אין לך בדוק וויזואלית - צינור לחץ גידוש יציאה מהמצנן ביניים למטה לקרע בצינור ( הפיוז של הטורבו) PCV - חלק מהמכסה שסתומים פרוץ ברז קאניסטר נשאר פתוח לעטים. זהו אין משהו אחר אלה עם הטורבו נשבר. חיים יוד.

מה זה גבוה מאד? בלי נתונים של התוצאות בסל"ד גבוה ונמוך לא נוכל להכווין אותך לבעייה שיכולה להיות גם לא ממיר , תעלה את הנתונים שרושמים בדף הכשלה מהמכון ונמשיך . בברכה חיים יוד.

הממיר לא רלוונטי לתקלה. יש לחבר סורק ולראות בנתונים את תיפקוד\חוסר תפקוד של החיישן חמצן הקדמי (לפני ממיר) . בעם החישן חליפי רוב הסיכויים שהוא לא מתאים למע ורק מקורי יסדר לך את התקלה של מצוקת דלק למנוע. חיישן חמצן זה לא רק כך וכך חוטים והברגה . כמו שכתבתי יש לאבחן עם סורק תקלות אם הייתה דליפה מהאגזוז כנראה הייתה שומע זאת והקוד היה על הממיר ולא על תערובת . חיים יוד.