חיים יוד

אין לך מה להסתכל על ה מפות קיזוז דלק מחיישן חמצן אחורי כי הוא לא משפיע עליהם הוא חיישן איבחוני ולא קונטרול. במידה והאגזוז אטום לחלוטין ואין דליפה מאטמים כנראה שהממיר לא יעיל אך זה לא אומר שלא יעבור טסט אלה רק בבדיקה שהמחשב ביצע לו הוא כשל תאפס תקלה ותמשיך לעקוב אחרי כמה קמ התקלה חוזרת עם בכלל חיים יוד.

קודם תתחדש. אני לא יכול להגיד מי צודק ומי לא ויכול להיות שכולם צודקים אך מניסיוני בתקלה מסוג זה בדגם רכב זה מאיזור הרצועת מנוע ,התקלה נעוצה בפולי מנוע ראשי שהדמפר ׁ(מנחת התנודות) מתחיל להתפרק. יש לפרק פולי ראשי לבדיקה ואימות. בהצלחה חיים יוד.

האמת יש גם במנוע טורי בנק 1 ובנק 2 כאשר חילקו את המנוע ל2 וכל 2 צלינדרים מפוכחים עם חיישני חמצן עליון תחתון וממיר נפרד לכל 2 ציל רק' נראה יחידה אחת לדוגמה: טויוטה אוונסיס ,פורד פוקוס דור 3 וכו.

אין ברכב הזה מסנן דלק קווי כמו שאתה מכיר יש בתחתית המודול משאבה מסנן מיקרוני . אין טיפול או שירות למסנן ולא נוגעים עד שיש בעיות ואז יש צורך לישלוף את כל מיכלול המשאבה מהמיכל לשירות. בברכה חיים יוד

שלום יגאל אני מבין מה שאתה אומר אך אם אנכנו רוצים גם כצת ללמד ולא ישר לשלול את תקינות הרכיב הנבדק ,מפני שיכולות להיות כמה סיבות לאי תיפקדו של הסטרטר חשמלית או מכאניית ,שאחת מהם הייתה הבנדיקס אצלך. ומה יותר פשוט במעגל הפשוט הזה לבדוק ב 5 דקות מפלי מתח בניסיון התנעה - כבל ראשי , מינוס שילדה ,ופיקוד סטרטר. -להבין מאיפה הבעיה ו לטפל בה. להחליף סטרטר ולאחר מכן להבין שיש בעיית פיקוד לא ההיתי ממליץ ללכת בדרך זו. אם רוצים להיות ממש צדיקים אז לאחר שהסטרטר עובד אפשר למדוד צריכת זרם בהתנעה לוודא שהיא לא מוגזמת מידי .(אני פעם מדדתי 900A) גם הייתה אופל יישנה אך אז הסטרטר עבד אבל המנוע לא היה מניע עכב זאת . בברכה חיים יוד.

שלום מרק אני לא בעל הרכב אבל בשנתון הזה 2003 אני מאמין שזה G עם הדגם מנוע הפופולרי Z16XE למרות שגם שאר הדגמים בשנתון הזה עם מעגל התנעה דומה בברכה חיים יוד

שלום בוקי כמובן שיש מידע למתג TR יש 10 חוטים בקונקטור אבל רק 2 הם גישור ישירות לפיקוד סטרטר כל השאר הם ל DIC לסטטוס של הבורר . הפיקוד עובר ישירות מהסוויץ דרך המתג לסטרטר בדגם הזה מעגל מכאני טהור לא אלקטרוני . בברכה חיים יוד

תתפלא - המעגל שם מאד פשוט ,אין מחשב או ממסר באמצע - מתג התנעה - מתג TR - ו לפיקוד סטרטר . סהכ בדיקה מהירה של מתחים בכניסה למתג ויציאה ממנו ולפיקוד סטרטר מייד תגלה איפה הנתק במעגל . בהצלחה חיים יוד

איזה גיר מותקן ברכב? אם גיר ידני יותר פשוט לבדוק את מעגל הפיקוד אם גיר אוטומטי צריך לכחת בחשבון גם את מתג TR (מתג מצב הילוכים בגיר) במעגל הפיקוד - אצלי זה היה התקלה. בברכה חיים יוד.

אוו מטר זה לא הכלי הנכון לבדיקת סלילי הצתה כי הוא הוא לא מעמיס את הכוייל בזרם עבודה אלה רק מסוגל לבדוק רציפות בסליל, והתנגדות תראה תקינה בשני המעגלים אך תחת עומס הוא לא מסוגל לייצר מתח פריצה גבוה .(אולי רק אם הסליל הראשוני מנותק לגמרי)וזה לא נשמע לי המצב אצלך ובטח לא כל ה 4 סלילי DIS . בדיקה מהירה לסלילים אתה יכול לבצע עם מנורת ביקורת או סתם חוט שמחובר בצד אחד לגוף - הנע את המנוע וקרב את החוט או קצה מנורת הביקורת כ סמ מעל יציאת הסליל בחיבור לחוט הצתה - עם הניצוץ מסוגל לקפוץ ונראה בבירור בכול אחד מהיציאות סביר להניח שהסלילים תקינים - נתק כל פעם חוט הצתה אחד ובדוק קיום וחוזק ניצוץ . לגבי החיישן קראנק בדגם הזה הוא קורא מהגיר עם אני זוכר נכון כך שזה שולל את בעיית הפולי שהייתה בדגם 8 שסתומים ששם באמת הקריאה היתה ממנו. ציינת שהיה לך בק - פיירים בסעפת יניקה - זה רמז למצוקת דלק חריפה בדוק לחץ דלק של 4 בר יש לך פיית בדיקה על החליל מזרקים . לדעתי חיבור למחשב עם תכנת ייצרן ולא סוג של OBD ייתן יותר פרטים וכיוון לפיתרון גם עם זה תקלות תוצאתיות כמו חיישן חמצן וכו. בהצלחה. חיים יוד.

במידה והחיישן מגיע בניפרד מהקונקטור החלף את סדר החוטים שחיברת. הגל החיובי חייב להיות ראשון (המחשב מתעלם מגל שלילי ראשון) . חיים יוד.

היות וזה חיישן דבשה ולא מתג , המחשב למעשה מכבל מידע על מהירות הלחיצה ועומק הלחיצה ולכן יש להגדיר לו את החיישן ואת נקודת ההתחלה שלו . זה מתבצע בעזרת סורק תקלות תחת מע ABS אם אני זוכר נכון ושם יש פונקצייה ללמד חיישן דבשת בלם - לאחר כניסה לתהליך הסורק מנחה אותך בתהליך הלימוד עד אשר הוא מאשר לך שהוא למד את החיישן דבשת בלם. בברכה חיים יוד

יש לבצע לימוד חישן דבשה בברכה חיים יוד.

אין דבר כזה שיש נזילה ולא מוצאים מאחורי משאבת המיים יש פלנג עם חיבור לצינור גמיש זה נוטה לנזול אבל בשביל לראות יש לפרק סטרטר ,ממליץ לפרק סטרטר ולראות מה המצב שם כולל חיבורים לegr - להרים את הרכב על הליפט ולהסתכל טוב. אל תיתן לרכב לעבד מיים. בהצלחה חיים יוד.

המנורה מהבהבת יש לך כיוון -החטאות בעירה המחשב לא יודע למה אבל הוא כן מסוגל להגיד באיזה צלינדר . לגבי ה ESP היא דולקת גם עכב תקשורת לקוייה בין 2 המודולים בעקבות התקלה הראשונית. חיים יוד

נתון ממוצע נע בין 70 - 80 בר לחץ עבודה מקסימלי.

2. bank1 bank2

550 זה רק לראש הטרמוסטט והוא מתפרק מהבית ב 4 ברגים והוא מתכתי והבית כולו מפלסטיק . הבית המושלם עולה כ 760 שח לכן המלצתי את המושלם לאומת רק הראש. חיים יוד

לא תימצא חליפי כי פשוט אין. אפשר לקנות בנפרד רק את הראש שהוא מכלול הטרמוסטט החשמלי בלי כל הבית אבל המחיר לא הרבה יותר נמוך והמלצתי היא להחליף את כל הבית יחד עם הטרמוסטט כי הבית נוטה לנזול מהחיבור לראש כאשר החלק מתיישן (סהכ פלסטיק) . חיים יוד.

PMD - מודול המנהל את מש ההזרקה במנועים הישנים (LLY ). יש להזהר על הנגד שלא יאבד בהרכבה של המודול. חיים יוד

שלום יגאל לדעתי הבנת מצויין ,אבל אחדד נכון שהמפות הן נלמדות ולא כבועות אלה משתנות כל הזמן בעיקר הטווח הקצר אך באחוזים בודדים בלבד כשהכול תקין . אפשר להמשיך עם זה שכל תא בזיכרון המחשב - סל"ד מול עומס מנוע צריך ללמוד את המפות גם טווח ארוך וגם טווח קצר אבל נראה לי שזה מתקדם מידי לשאלה מה זה מפות וכמובן הכול מתנהל רק בחוג סגור. אבל המפות הן לא חלק ממשוואת חישוב כמיות דלק (בעצם רק הטווח הארוך) אלה רק תיקון למה שהמחשב מדד מכול החיישנים שלו כמה אוויר המנוע ינק לכול צלינדר , לכן תקינותו של חיישן החמצן היא קריטית לתיפקוד נכון של המע שמתוכננת לעבוד איתו ולתקן כשצריך חיים יוד.

אני אנסה לעשות לך סדר - מפות הדלק נקבעות עפ פעולת חיישן החמצן בלבד כי הוא היחיד המדווח על הרכיב תערובת. 0% אין תיקונים למפה שזה הרצוי. יש לנו שני מפות -טווח קצר וטווח ארוך. היות והחיישן חמצן (העליון) מדווח על הרכיב תערובת והוא נע בין 01v - 09v (המחשב גורם לזה אבל זה להסבר אחר) כאשר הממוצע הוא 0.45v שזה מפורש כ תערובת סטויוכומטרית לאמור למדה-1. כל מתח מעל 0.45v (בחיישן זירקונייה) מפורש ע"י המחשב כתערובת עשירה וכל מתח מתחת ל0.45v מפורש כתערובת ענייה. נובע מזה שדרך סיגנאל החיישן המחשב יודע מה הרכב התערובת והוא רוצה לראות את החיישן עובד בתדר ובקצב מסויים . עכשיו בוא נכניס תקלה - נגיד צינור וואקום התנתק במע עם מד כמות אוויר והמנוע מכבל אוויר זר שהוא לא מדוד -מתח הסיגנאל נופל לערך נמוך המתאים לתערובת ענייה , היות וזה גורם לזיהום אוויר צריך להעשיר את התערובת בדלק שתפצה על התערובת הענייה ושהרכיב התערובת יחזור להיות מה שהמחשב רוצה , פה נכנסת המפה בטווח קצר ומוסיפה דלק בזמן הזרקה עד כ 30% לפי הצורך עד שחיישן החמצן העליון יעבוד שוב כמו שהמחשב רוצה (במתח ובתדר) כעט המע חזרה לעבוד ביחס סטויוכומטרי אבל זה מתוקן לא תקין . נובע מזה שתפיקידה העיקרי של המפה בטווח קצר הוא לדאוג שחיישן החמצן העליון יעבוד קצת מעל וקצת מתחת ל 0.45v וכך היא מוסיפה או מחסירה דלק באחוזים מזמן ההזרקה וכך נשמר יחס דלק אוויר תמיד בטווח הרצוי. עכשיו כאשר תכבה את הרכב ותדליק מחדש כל תהליך הלימוד של מפת הדלק יצטרך להילמד מחדש עד שהמע תחזור לעבוד כשורה וזה זיהום אוויר. כאן ניכנס המפה בטווח הארוך - והיא אומרת לטווח הקצר מה שאת עשית להוסיף או להחסיר תעבירי אלי ואת תחזרי להיות שוב ב-0 כדי שהיה לך את כל טווח הפעולה לתיקונים נוספים במהלך הנסיעה הבאה (היות והמפות גם מוגבלות בטווח התיקון עד כ 30%). מכאן בהנעה הבאה המחשב שהוא מסתכל על החיישנים הוא גם מביט במפה בטווח הארוך היכן ההית בפעם האחרונה ומכאן הוא מניע היכן שהייתה המפה בטווח ארוך תלוי באחוז התיקון אבל כעט זה כבוע . נובע מזה שתפקידה של המפה בטווח הארוך הוא לדאוג שהמפה בטווח הקצר תהיה תמיד קרובה ל -0 שתוכל להיות זמינה לתיקונים במהלך הנסיעה בכול טווח פעולתה. כל זה נכון בתנאי שחיישן החמצן מדווח נכון ולא "משקר" אחרת כל המפות משתגעות . זה ממש על קצה המזלג בנושא מפות דלק ותיקונם . חיים יוד.

אתה חייב להתחבר עם תוכנת יצרן ,פרוטוקול פשוט של OBD2 לא יקדם אותך לפתרון כי הוא לא יודע או לא מתוכנן לקרוא את התקלות שכנראה רשומות במחשב שיקדמו אותך לפתרון הבעיה . כרגע אתה מתמודד רק עם סימפטום מפני שאין לך קוד תקלה שיכוון אותך . אני מכווה שעם פרוטוקול יצרן תקבל קצת יותר אינפורמציה ונקודת מוצא בצורת קוד \י תקלה שיקדמו אותך לאתר את התקלה. אני לא שולל את הכיוון של הפיוז שנישרף שזה בפני עצמו צריך להדליק נורה אדומה שיש קצר חלקי או מלא מדי פעם במעגל שאולי גם מזין מעגלים אחרים שמשפיעים על עבודת יח הבקרה אבל בשביל למצוא או לשלול זאת אתה תצטרך להעזר בשרטוט חשמלי של המע ותכנת יצרן (מומלץ) וזה אומר כנראה להעזר בבעל מקצוע . אם זה היה פשוט כ"כ אז לא ההינו נדרשים לילמוד ולהשתלם כ"כ הרבה. בהצלחה. חיים יוד.

לדעתי אין קשר למצתי להט בדגם מע זו - מסילה משותפת הזרקה ישירה. ההיתי מתרכז באינפוטים של המחשב - חיישן קרנק וקאמ ועובר על מינוס צמה ראשית. האם חיברת סורק תקלות ? חיים יוד.

בדיקת התנגדות לא תשלול תקלה מכאנית של המחט ופולס ישיר מסוכן מאד בעיקר היום שהמזרקים הם פיק אנד הולד אתה עלול לשרוף מזרק ברגע. כמו שדניאל כתב עם שעון לחצים ופולסר על הרכב או על טסט בנג",הכי נכון . כמובן שצריך לבדוק שמגיע מתח הזנה ופיקוד כמובן בתלות דגם המזרק ברכב. חיים יוד.