elisb

מעדכן שנראה שה PISTON SOAK הצליח , אחרי שנעלם כל העשן מהחומר ניקיון אחרי נסיעה של איזה 40 דק' במאמץ לא היה שום עשן מהאגזוז גם בסלד גבוה וגם היום בבוקר שהנעתי לא יצא שום עשן. אם זה מעניין מישהו אולי אכין איזה שהו מדריך כתוב זה נוגע להרבה מנועים היום.

למה צריך מוסך בשביל זה? לא צריך להיות גאון גדול , רק סט בוקסות ,ג'ק וקצת ניסיון הטבעתי את הבוכנות בקרבופלאש של דנבר , נראה אם יעשה את העבודה. באינטרנט כמעט כולם ממליצים על B12 אבל לא קיים בארץ...

שלום חברים, עשן אפור מהאגזוז בסלד גבוה כשהרכב עומד במקום מעל 3 אלפים סל"ד גם כשהמנוע קר ויוצא טיפות אבל הן לא שומניות זה מוזר (בוודאות זה לא נוזל קירור כי אפעם לא חסר), איך אפשר לוודא אם זה רינגים או גומיות שסתומים? בנסיעה לא שמעים לשום עשן , הרכב נוסע מ-ד-ה-י-ם-! הכנסתי מצלמה לצילינדרים כל הבוכנות עם שכבה שחורה עליהם אי אפשר לזהות עליה כלום בדיקת לחצים יצאה תקינה 100% בבדיקת רכישה שרוכש פוטנצאלי עשה לרכב (לא ידעתי על הבעיה עד שהגעתי איתו לבדיקה כי האוטו לא הרבה זמן אצלי ולא נראה שאוכל שמן בכלל) הלחצים שיצאו כולם 100% חוץ מצילינדר 1 שיצא 99% מתכנן לעשות Piston soak לשחרר את הרינגים ולנקות את הבוכנות אבל רוצה לשמוע את דעתכם לפני כן ולא לבזבז את זמני אם אפשר לזהות בקלות שזה גומיות שסתומים

חזרתי לעדכן שהגיעו השעונים ואכן כמעט ואין גז בכלל במערכת, מתכוון לקנות מיכל גז של 900 גרם (במערכת ריקה נכנס 450 ככה שאמור להספיק ל-לפחות פעמיים מילוי) ולמלאת בעצמי. השאלה היא האם ברכבים החדשים כבר מגיע החומר ששמים במערכת ואפשר לאתר דליפות עם נורת UV ?

טוב חברים,עדכונים! התחברתי עם DIAGBOX והrefrigerant pressure מציג 5.7 באר כשהמדחס סגור ו6.7 שהמדחס פעיל אני מניח שזה לחץ של הצד הגבוה ולא הנמוך כי המספרים גבוהים מידי בשביל צד נמוך ונמוכים מידי בשביל צד גבוה ואם זה אכן הנתנוים של צד גבוה והנתונים נמוכים זה אומר שכמות הקרר נמוכה נכון? אשמח אם מישהו יוכל לעזור לי להשיג קישור לחיישן ספיקה מאליאקספרס שמתאים? אני מוצא מלא כאילה שטוענים להתאמה אבל כל אחד באורך שונה ואני לא רוצה לפרק ולהתקע.

טוב אז אחרי קצת פירוקים הגעתי למנוע שמזיז את התריס ב2 הצדדים שניהם זזים באופן זהה ועדיין בצד נוסע יוצא יותר קור מצד נהג, אז נשארנו עם האופציה של חוסר גז או שיש עוד משהו? עוד שאלה , היה לי פעמיים פיג'ו 508 ובשניהם הקירור היה חלש ולאחר החלפה של חיישן הוויסות שנמצא בתוך המדחס המזגן קירור הרבה יותר טוב , ייתכן שגם פה זו הסיבה? איך אפשר לבדוק את תקינותו של חיישן כזה?

עד שהשעון יגיע מאליאקספרס אצטרך להתחיל לפרק את הדשבורד לבדוק מה מצבו של המנוע של התריס אולי לנסות לסובב ידנית יודעים אם יש שם רדיאטור קירור אחד או 2 ? אם יש 2 ישמצב שיש שם סתימה בשני?

ערב טוב חברים, רכשתי לאחרונה פיג'ו 308 - 2017 והטמפרטורה במזגן בצד של הנהג נמצאת כמעט על אוורור ובצד של הנוסע יוצא אוויר מקפיא ממש ממש קר כמובן ששני הצדדים נמצאים טמפרטורה הכי נמוכה, כשאני מעלה בצד של הנהג ל22 מעלות אז בהרגשה שלי יוצא אוויר קצת יותר קר מאשר אני אוריד את הטמפ' לLOW ייתכן שהבעיה במחסור בגז? כשאני מעלה את הטמפרטורה לHIGH אז יוצא אוויר חם מה שאומר שהתריס החשמלי שאחראי על וויסוט הטמפ' כן עובד , ישמצב שהוא עובד חלקית? אשמח לעצות כיצד לאבחן אתה בעיה תודה רבה!

א. תודה רבה על תגובה מדהימה , מפורטת ומנומקת ! (חבל שלא שאלתי לפני כן הייתי חוסך הרבה כסף :D) ב. שאלה אחרונה, אני מנסה להבין מה ההבדל בין מנוע קר לחם כי כשהמנוע קר אז המתח נשאר על 14.3 (עם מזגן ותאורת דרך) ורק אחרי כמה דק' שהמנוע מתחמם המתח נופל?

מה הכל תקין? אם יש עומס חשמלי והרכב מגיע למצב של 12.1 בסרק ומנטרל את המדחס מזגן זה תקין? אפעם לא ראיתי כזה דבר ישמצב שהמצבר מראה 12.6 אבל בפועל לא מחזיק טעינה מלאה?

כן הבדיקה נעשתה בסל"ד סרק אם אני מייצר עומס מלא ומעלה סלד ל2500 / 3000 אז מתח הטעינה עולה ל13.5 אכן מדובר באחד משופץ מזכיר שוב שבסרק הוא מגיע לפעמים ל12.1 וכשמגיע לרמה כזו אז האוטו מנתק את המדחס מזגן ואז גם נהיה לא נעים ברכב

כמובן שהחלפתי , האלטרנטור חדש (או משופץ אני מאמין) 2014, 1600 כמה דק' לאחר התנעת הרכב כמו שציינתי כבר, המתח לא יורד מ14.2 גם בשיא העומס אחרי שהמנוע מתחמם , יורדים כבר ל12.5 בקלות רק עם מזגן ותאורת דרך אם מכניסים עומס מלא (נורות ערפל, חימום בכיסאות, מגבים וכו') המתח מגיע ל12.1 לעיתים.י חייב לציין שלא היה כל שינוי לאחר החלפת האלטרנטור, התופעה נשארה כמו שהי

אז ב2500 סל"ד מגיע ל13.5 נשמע לי עדיין לא כלכך ברור, זה הקרוז השלישית שלי וב2 האחרות זה לא היה ככה עד שהמנוע מגיע לטמפ' עבודה מתח הטעינה לא יורד מ14.2/14.4 אולי המצבר מושפע מחום?

אהלן חברים, לאחרונה רכשתי שברולט קרוז וישנה תופעה מוזרה: כשאני מייצר עומס על מערכת הטעינה אז המתח יורד ל12.3/12.1 מקרה: מצב סרק - מזגן דולק, אורות דרך - המתח נופל כשאני עומס בסרק כשהמזגן והאורות כבויים אז המתח 14.4 המתח של הסוללה אחרי לילה שלם: 12.6 - הוה אומר , סוללה טעונה ל100% ואפעם לא גמגם אפילו בהנעה. מה כבר יכול להיות? רצתי להחליף אלטרנטור! 600 שקלים לאחר מכן ועדיין הבעיה עומדת בעינה. רצועת אביזרים גם כן חדשה ללא קרעים או משהו כזה והמותחן נראה תקין למרות שאין לי דרך באמת לוודא את זה (הדרך היחידה שאני מבין זה : בשביל לשחרר את הלחץ על הרצועה הייתי צריך להתאמץ מאוד) מה כבר יכול להיות ואיך אפשר לבדוק אופציות אחרות? (אני מכונאי DIY , עושה הכל לבד - תרגישו חופשי להציע רעיונות)

יש לי קצת התלבטות אם בכל זאת להחליף כי מדובר על מנוע חדש שעשו לו טיימינג לפני 5 שנים ומי יודע מה איכות הרצועה שמורכבת עליו, או שגם רצועה תחליפית תחזיק 10 שנים?