elisb

מעדכן שנראה שה PISTON SOAK הצליח , אחרי שנעלם כל העשן מהחומר ניקיון אחרי נסיעה של איזה 40 דק' במאמץ לא היה שום עשן מהאגזוז גם בסלד גבוה וגם היום בבוקר שהנעתי לא יצא שום עשן. אם זה מעניין מישהו אולי אכין איזה שהו מדריך כתוב זה נוגע להרבה מנועים היום.

למה צריך מוסך בשביל זה? לא צריך להיות גאון גדול , רק סט בוקסות ,ג'ק וקצת ניסיון הטבעתי את הבוכנות בקרבופלאש של דנבר , נראה אם יעשה את העבודה. באינטרנט כמעט כולם ממליצים על B12 אבל לא קיים בארץ...

שלום חברים, עשן אפור מהאגזוז בסלד גבוה כשהרכב עומד במקום מעל 3 אלפים סל"ד גם כשהמנוע קר ויוצא טיפות אבל הן לא שומניות זה מוזר (בוודאות זה לא נוזל קירור כי אפעם לא חסר), איך אפשר לוודא אם זה רינגים או גומיות שסתומים? בנסיעה לא שמעים לשום עשן , הרכב נוסע מ-ד-ה-י-ם-! הכנסתי מצלמה לצילינדרים כל הבוכנות עם שכבה שחורה עליהם אי אפשר לזהות עליה כלום בדיקת לחצים יצאה תקינה 100% בבדיקת רכישה שרוכש פוטנצאלי עשה לרכב (לא ידעתי על הבעיה עד שהגעתי איתו לבדיקה כי האוטו לא הרבה זמן אצלי ולא נראה שאוכל שמן בכלל) הלחצים שיצאו כולם 100% חוץ מצילינדר 1 שיצא 99% מתכנן לעשות Piston soak לשחרר את הרינגים ולנקות את הבוכנות אבל רוצה לשמוע את דעתכם לפני כן ולא לבזבז את זמני אם אפשר לזהות בקלות שזה גומיות שסתומים

חזרתי לעדכן שהגיעו השעונים ואכן כמעט ואין גז בכלל במערכת, מתכוון לקנות מיכל גז של 900 גרם (במערכת ריקה נכנס 450 ככה שאמור להספיק ל-לפחות פעמיים מילוי) ולמלאת בעצמי. השאלה היא האם ברכבים החדשים כבר מגיע החומר ששמים במערכת ואפשר לאתר דליפות עם נורת UV ?

טוב חברים,עדכונים! התחברתי עם DIAGBOX והrefrigerant pressure מציג 5.7 באר כשהמדחס סגור ו6.7 שהמדחס פעיל אני מניח שזה לחץ של הצד הגבוה ולא הנמוך כי המספרים גבוהים מידי בשביל צד נמוך ונמוכים מידי בשביל צד גבוה ואם זה אכן הנתנוים של צד גבוה והנתונים נמוכים זה אומר שכמות הקרר נמוכה נכון? אשמח אם מישהו יוכל לעזור לי להשיג קישור לחיישן ספיקה מאליאקספרס שמתאים? אני מוצא מלא כאילה שטוענים להתאמה אבל כל אחד באורך שונה ואני לא רוצה לפרק ולהתקע.

טוב אז אחרי קצת פירוקים הגעתי למנוע שמזיז את התריס ב2 הצדדים שניהם זזים באופן זהה ועדיין בצד נוסע יוצא יותר קור מצד נהג, אז נשארנו עם האופציה של חוסר גז או שיש עוד משהו? עוד שאלה , היה לי פעמיים פיג'ו 508 ובשניהם הקירור היה חלש ולאחר החלפה של חיישן הוויסות שנמצא בתוך המדחס המזגן קירור הרבה יותר טוב , ייתכן שגם פה זו הסיבה? איך אפשר לבדוק את תקינותו של חיישן כזה?

עד שהשעון יגיע מאליאקספרס אצטרך להתחיל לפרק את הדשבורד לבדוק מה מצבו של המנוע של התריס אולי לנסות לסובב ידנית יודעים אם יש שם רדיאטור קירור אחד או 2 ? אם יש 2 ישמצב שיש שם סתימה בשני?

ערב טוב חברים, רכשתי לאחרונה פיג'ו 308 - 2017 והטמפרטורה במזגן בצד של הנהג נמצאת כמעט על אוורור ובצד של הנוסע יוצא אוויר מקפיא ממש ממש קר כמובן ששני הצדדים נמצאים טמפרטורה הכי נמוכה, כשאני מעלה בצד של הנהג ל22 מעלות אז בהרגשה שלי יוצא אוויר קצת יותר קר מאשר אני אוריד את הטמפ' לLOW ייתכן שהבעיה במחסור בגז? כשאני מעלה את הטמפרטורה לHIGH אז יוצא אוויר חם מה שאומר שהתריס החשמלי שאחראי על וויסוט הטמפ' כן עובד , ישמצב שהוא עובד חלקית? אשמח לעצות כיצד לאבחן אתה בעיה תודה רבה!

א. תודה רבה על תגובה מדהימה , מפורטת ומנומקת ! (חבל שלא שאלתי לפני כן הייתי חוסך הרבה כסף :D) ב. שאלה אחרונה, אני מנסה להבין מה ההבדל בין מנוע קר לחם כי כשהמנוע קר אז המתח נשאר על 14.3 (עם מזגן ותאורת דרך) ורק אחרי כמה דק' שהמנוע מתחמם המתח נופל?

מה הכל תקין? אם יש עומס חשמלי והרכב מגיע למצב של 12.1 בסרק ומנטרל את המדחס מזגן זה תקין? אפעם לא ראיתי כזה דבר ישמצב שהמצבר מראה 12.6 אבל בפועל לא מחזיק טעינה מלאה?

כן הבדיקה נעשתה בסל"ד סרק אם אני מייצר עומס מלא ומעלה סלד ל2500 / 3000 אז מתח הטעינה עולה ל13.5 אכן מדובר באחד משופץ מזכיר שוב שבסרק הוא מגיע לפעמים ל12.1 וכשמגיע לרמה כזו אז האוטו מנתק את המדחס מזגן ואז גם נהיה לא נעים ברכב

כמובן שהחלפתי , האלטרנטור חדש (או משופץ אני מאמין) 2014, 1600 כמה דק' לאחר התנעת הרכב כמו שציינתי כבר, המתח לא יורד מ14.2 גם בשיא העומס אחרי שהמנוע מתחמם , יורדים כבר ל12.5 בקלות רק עם מזגן ותאורת דרך אם מכניסים עומס מלא (נורות ערפל, חימום בכיסאות, מגבים וכו') המתח מגיע ל12.1 לעיתים.י חייב לציין שלא היה כל שינוי לאחר החלפת האלטרנטור, התופעה נשארה כמו שהי

אז ב2500 סל"ד מגיע ל13.5 נשמע לי עדיין לא כלכך ברור, זה הקרוז השלישית שלי וב2 האחרות זה לא היה ככה עד שהמנוע מגיע לטמפ' עבודה מתח הטעינה לא יורד מ14.2/14.4 אולי המצבר מושפע מחום?

אהלן חברים, לאחרונה רכשתי שברולט קרוז וישנה תופעה מוזרה: כשאני מייצר עומס על מערכת הטעינה אז המתח יורד ל12.3/12.1 מקרה: מצב סרק - מזגן דולק, אורות דרך - המתח נופל כשאני עומס בסרק כשהמזגן והאורות כבויים אז המתח 14.4 המתח של הסוללה אחרי לילה שלם: 12.6 - הוה אומר , סוללה טעונה ל100% ואפעם לא גמגם אפילו בהנעה. מה כבר יכול להיות? רצתי להחליף אלטרנטור! 600 שקלים לאחר מכן ועדיין הבעיה עומדת בעינה. רצועת אביזרים גם כן חדשה ללא קרעים או משהו כזה והמותחן נראה תקין למרות שאין לי דרך באמת לוודא את זה (הדרך היחידה שאני מבין זה : בשביל לשחרר את הלחץ על הרצועה הייתי צריך להתאמץ מאוד) מה כבר יכול להיות ואיך אפשר לבדוק אופציות אחרות? (אני מכונאי DIY , עושה הכל לבד - תרגישו חופשי להציע רעיונות)

יש לי קצת התלבטות אם בכל זאת להחליף כי מדובר על מנוע חדש שעשו לו טיימינג לפני 5 שנים ומי יודע מה איכות הרצועה שמורכבת עליו, או שגם רצועה תחליפית תחזיק 10 שנים?

היי, למישהו ידוע מה המלצת יצרן? כל כמה שנים? (קמ לא עבר בוודאות אבל עבר כבר 5 שנים ושמעתי שזה בארה"ב עד 10 שנים או 150 אלף קמ)

אהלן חברים, מבקש ממי שנהג / מכיר חוות דעת לגבי הרכבים הנ"ל לפי בדיקה שלי באינטרנט - שניהם מגיעים בנסיעה רגועה לכ250 קמ טווח שזה מצויין בשבילי השאלה היא מהי איכות וטיב מערכות הבטיחות בZS בהשוואה לרכב אירופאי שאני מניח הן ברמה גבוה (או שאני טועה?) בנוסף , חשוב לי מאוד עניין של בידוד רעשים ממי שמכיר את הרכבים האילה? מבחינת גודל ספסל אחורי, נוחות נסיעה , כוח כיצד הם אחד מול השני?

אתה יוצא מנקודת הנחה שאם היה אפשר כולם היו עושים אבל זה לא נכון כי זה לא פשוט ורוב האנשים אין להם זמן / מעדיפים לחסוך את הכאב ראש עובדה שהיבואן מקביל מכר ב135 והרוויח כי ,בוא, אפחד לא עובד בחינם. מוזר, לפי זה יוצא שאם אני מייבא אני משלם בערך כמו שהיבואן מקביל מוכר , ואם זה נכון אז איך הוא מרוויח?

אפחד לא עובד בחינם, ואותו יבואן מקביל שמוכר כרגע ב145 ,מכר לקבוצת רכישה ב135 אז זה כן אפשרי,השאלה אם רוצים למכור אבל כמובן שבמדינה שלנו מעדיפים למכור ביוקר ומעט מאשר למכור הרבה בזול... זה הבדל הזוי לגמרי , אבל בשבילי 20 אלף שקל זה המון כסף ואם אני יכול לנסוע על רכב חדש במחיר של משומש במצב גרוע אז למה לא? אפשר לשאול בשירות של איזה חברה השתמשת? אם שייבאת לבד? ואם השתמשת בשירות של חברה, כמה עמלה הם רצו על השירות שלהם? מה לא נכון בחישוב? אם הרכב באירופה עולה 26 אלף יורו כולל VAT (20%) - אז מורידים את הVAT מגיעים ל21667 ומשם שאר החישוב

היי, קודם כל ולפני הכל אני יודע שזה לא פשוט וצריך לבדוק את הדברים לעומק אשמח לשמוע ממישהו אולי שניסה לעשות את זה כבר אני מעוניין לייבא רכב שכבר מיבוא לארץ ע"י יבואן רשמי וגם ע"י יבואן מקביל היבואן הרשמי מוכר ב160 , המקביל ב145 ונראה שאוכל לייבא בעצמי בפחות מ120 - אז למה לא בעצם? (מאירופה,רכב סיני) ראיתי חברה בשם carstory . co . il - אבל ליודע עד כמה הם אמינים ... אם יש חברות אחרות מוכרות בתחום שמתעסקות בזה אשמח לשמוע אשמח לשמוע ממישהו מנוסה כיצד מוצאים דילר אמין, איך בעצם כל הפרוצדורה עובדת וכו'. *מקווה שפרסמתי את הפוסט במקום הנכון*

תודה רבה על המבחן,לא מצאתי בעצמי דרך גוגל. אשמח לשמוע מאנשים שהיו ב2 המכוניות ו/או בעלי המכוניות הללו, איך הן מבחינת איכות מעניין שבמבחן של כפיר כשריאן ובועז קורפל הם ממש הופתעו לטובה מרמת השקט בתא הנוסעים ובוואלה הם אומרים בידיוק ההפך, יש כאן מישהו שיכול לשפוך אור על הנושא?

היי, הייתי היום באולם תצוגה וראיתי את הMG4 הייתי רוצה לדעת מה ההבדל בינה לבין הMG4 דברים שחשובים לי: איכות חומרים,בידוד בתא הנוסעים, איכות נסיעה וטווח (לפי הסדר) אני יודע שהדולפין זה הנעה קדמית וMG4 הנעה אחורית לא על זה אני מדבר אני מדבר על מעבר לכך ועוד שאלה, מדוע אנשים אומרים שהרכב הזה לא מתאים למשפחה עם 3 ילדים? הרכב הזה מ-אווד מרווח מאחורה, אני 170 ונכנסים 3 כמוני בנוחות מאחור...

אין קוד תקלה , נגעתי בקונקטור של החיישן לחץ שמן והכל חזר לפעול כרגיל XD

עכשיו שמתי לב שהנורה נדלקת אני לוחץ על הגז היא נכבת

היי, מדובר כמובן במנוע 1.6THP 156HP הידוע לשמצה. ביום שישי החלפתי אטם מכסה שסותמים שנזל, היום בבוקר נסעתי ולפתע נדלקה נורה של לחץ שמן. עצרתי והיא כבתה, המשכתי לנסוע ואז קלטתי שרק מעבר ל1800/2000 סל"ד היא נדלקת. עכשיו החלפתי שמן פילטר שמן , לא עזר והשמן שהיה יצא נקי ללא נצנוצים מיותרים או חתכות מתכת (בורג ריקון שמן מגנטי היה נקי גם כן) יכול להיות שמכסה שסתומים בעצמו שלא תקין יגרום לכזו תקלה?