חיים יוד

אני אכן נתקלתי בעברי בתקלה דומה ואכן התקלה היתה לבסוף במחשב גם כן סוזוקי ספלאש . בדיקת חיווט ומתחים וארקה היו תקינים קניתי חיישן (עלה אז הרבה כסף) והתקלה נשארה . זהו החיישן היחידי שאני מלמד להחליף בקוד תקלה בו מפני שאין ברישותנו ציוד לבדוק אותו אלה רק להסתמך על המחשב של הרכב. במקרה שלי אכן לבסוף זה היה המחשב תקול ואני ספגתי את החיישן. חיים יוד.

לרוב חיישן קראנק אך יש לוודא עם סורק תקלות לאימות . חיים יוד.

מציע לבדוק שוב את הרוטור האם פורץ - פרק את המיכסה ,נתק את החוט המרכזי מהמיכסה וקרב אותו למרכז הרוטור בעירך 1 סמ ,בקש מחבר שייתן סטרטר- בעם פורץ ניצוץ מהחוט לרוטור - הרוטור פורץ ויש להחליפו. שום ספרי לא יתקן זאת ואין שם מה לנקות.

תחליף רוטור במפלג ובדוק האם הפלטה מתחתיו ( המתכת מכוסה פלסטיק) לא סדוקה.

ע"פ התקלות אני מנחש שהצינור בוסטר מפלסטיק התפקע בחיבור לשסתום החד כיווני ומשם יש משיכת אוויר לא מדוד למנוע ומכאן התקלות שהן לדעתי תוצאתיות , שווה להעיף מבט על צינור הבוסטר לדעתי. חיים יוד.

סיבוב שמאלה של הכפתור יכבה את האור עד ההדלקה הבאה

במידה ולחץ הדלק הוא לפי הוראות הייצרן היות ומע ניהול המנוע מבוססת MAP וקיימת משיכת אוויר מהצד לא היו שינויים במפות הדלק לא חיובי ולא שלילי רק סל"ד סרק המנוע היה גבוה מהנורמאל . ניתן לוודא ע"י צעדי מנוע יצוב סיבובי סרק בעם קרובים ל -0 קיימת משיכת אוויר מהצד אך אין השפעה על הרכב תערובת מחושבת. חיים יוד.

ברשותך בוקי אני אתן את הסביר שלי מדוע קיים הצינור וואקום לווסט במערכות מסויימות ובאחרות לא למרות שטכנית הווסת עדיין קיים רק הוא לא נמצא על החליל מזרקים. הסיבה לקיומו של הצינור היא התנאים בהם עובדים המזרקים - פעם בתנאי לחץ נמוך (וואקום) ופעם בתנאי לחץ אטמוספרי, אם בצד אחד של המזרק יש לחץ נמוך (וואקום) ובצד השני (בראשו) יש לחץ (דלק) - מתקיימים תנאים שעוזרים לדלק לעבור דרך המזרק בקלות - צד אחד מושך וצד אחד דוחף (בזמן שהמזרק פתוח בפקודה) , אולם בזמן פתיחת מצערת מתמלאת הסעפת אוויר והלחצים בסעפת עולים (אין ברגע זה לחץ נמוך - וואקום) ואין מה שעוזר כביכול לדלק לצאת מהמזרק - באותו הרגע שנעלם הוואקום בסעפת הוא גם נעלם מהווסט ולחץ הדלק עולה בהתאמה בעריך בחצי באר כדי לפצות על העלמות הוואקום בתחתית המזרק כך שאותה כמות דלק תצא מהמזרק גם בתנאי הזרקה בלחץ נמוך וגם בלחץ אטמוספרי. במנועי טורבו הווסט הוא גם דו משטרי ושם הלחץ בחליל עולה מאד יחד עם הגידוש בהתאמה ללחצים בסעפת. במערכות החדשות הפיצוי הוא אלקטרוני בזמן הזרקה בהתאמה לתנועת חיישן המצערת והפיצוי הוא מיידי . זו הסיבה לקיומו של צינור הוואקום המחובר לווסט במערכות שהוא קיים. בברכה. חיים יוד.

כן בזמן הזרקה.

עפ מס השלדה הרכב אכן משנת יצור 2003 . במידה ודגם המנוע - RPO-L61 זהו ווסט לחץ קבוע ולא צריך לחבר למקור וואקום - הפיצוי הוא אלקטרוני. במידה ודגם המנוע - RPO-LN2 זהו ווסט לחץ משתנה בתלות לחץ סעפת יניקה - פה חייב להיות מחובר לסעפת יניקה. בשנת מעבר זו תלוי איזה דגם מנוע מורכב ברכב. בברכה. חיים יוד.

.max תעלה את מס השילדה - VIN ,אני בדקתי עבור שנת 2003 כמו בחתימה שלך, אולי זה שנת רישוי ולא שנת יצור נראה מה היה בסוף . חיים יוד.

אני אנסה לפשט את התשובה . זה לא תקין - מפני שיש קוד תקלה המשוייך לתקלה -מקרה זה תערובת עשירה בשני חטיבות המנוע ( מנוע V - שתי חטיבות צלינדרים). אבל זה מתוקן ע"י המערכת עי הקטנה בזמן ההזרקה הבסיסי כדי לשמור עד כמה שניתן על יחס תערובת של למד"א 1. למה ומה התקלה - אתה כמאבחן צריך לבדוק ולתקן בהתאם ( קוד תקלה הוא רק נקודת התחלה ולא תמיד התקלה עצמה). אם המע יודעת לפצות ולתקן בעצמה (חלק מפרוטוקול OBD2 ) אם להוסיף ואם להחסיר כמויות דלק מחושבות מזמן ההזרקה הבסיסי כך שתמיד עד כמה שאפשר יחס התערובת ישאר כבוע וגם אז עד לגבולות מוגדרים מראש כך שאתה אולי לא מרגיש שינוי התנהגות של המנוע עקב חוסר או עודף דלק למנוע כמו בקארבורטור מפני שהמע התערבה ותיקנה כך שזה מתוקן ולא תקין ומגובה בקוד משוייך לתקלה. אני מקווה שזה יותר מובן למרות שזה קשה להסביר בכמה מילים תחום של מפות דלק שאני מלמד בכמה שעות. חיים יוד.

אני חוזר בי מדברי לאחר עיון מעמיק בספרות יצרן לדגם רכב זה , זה אכן ווסט דלק אך לחץ הדלק בדגם הזה הוא קבוע, והפיצוי על הלחץ הדיפרנציאלי המשתנה הוא אלקטרוני בזמן הזרקה ולא בלחצי דלק משתנים. הצינור המחובר הוא רק לבטיחות ,בעם תתפרץ הדיאפרגמה שהדלק לא יפרוץ על המנוע אלה יזרום למנוע כך שאין חשיבות למיקומו וגם לאוויר אטמוספרי זה בסדר. חיים יוד.

התקלה מגיעה ממפות הדלק של 2 החטיבות צלינדרים ,התקלה אומרת תערובת דלק עשירה מידי בשני החטיבות והמפות תיקנו את התערובת ע"י הקטנה בזמן ההזרקה הבסיסי באחוזים ע"פ מפות הדלק. אני לא חושב שלתנאים בקרות התקלה ( FF ) יש חשיבות לאבחון או סדר הבדיקות בתקלת תערובת עשירה ,בחר לך עם מה להתחיל ראשית - סיגנאלים נכונים לכל החיישנים לחץ דלק לפי הוראות היצרן ולא גבוה יותר ברז קאניסטאר אולי נתפס פתוח מכאנית טעינת יתר וכו חיים יוד.

זה לא יכול להגיע כך במקור היות וזה ווסט ולא דאמפר , כבר אמרתי שיש סיבה לקייומו של הצינור וואקום לווסט. בוא נפסיק את הפינגפונג אני את דעתי אמרתי ואתה לא חייב להסכים עמי וזה בסדר גמור. חג שמח. חיים יוד

במקור הוא מחובר למקור וואקום שמגיע מסעפת הייניקה. חג שמח חיים יוד.

תחזיר לסעפת יניקה במקום הפקק

תגדיר צינור אוויר - בעם מחובר ב T לצינור בוסטר זה בסדר ובעם לצינור אוויר המוביל אוויר למצערת מהמסנן אוויר - לא בסדר.

אני חוזר דגם מע זו דורשת לחצי דלק משתנים בתלות לחצי אוויר בסעפת יניקה ויש לזה סיבה עקב דגם המע . נובע מזה שצינור הוואקום חייב להיות מחובר לסעפת הייניקה כך נולדה המערכת. הסביר למה ומדוע מאוחר יותר. חיים יוד.

כמו שכתבתי בסעפת הייניקה הלחצים משתנים ובצינור אוויר הלחץ הוא כבוע. היות ויש סיבה מדוע הוסיפו צינור וואקום לווסט במע זו הצינור חייב להיות מחובר לסעפת הייניקה. חיים יוד.

יש סיבה מדוע קיים צינור וואקום לווסט דלק בדגם מע זו הרי ישנם גם מערכות ללא צינור וואקום לווסט. הצינור וואקום חייב להיות מחובר לסעפת יניקה אחרת לחץ דלק בחליל היה גבוה בערך בחצי באר קבוע ( מי אמר שאין השפעה על צריכת הדלק?). מדוע ישנם מערכות עם צינור לווסט ואחרות ללא הסבר מאוחר יותר. חיים יוד.

גרשון ידידי אני אשמח ללמוד על איזה פרמטרים בסורק אני אמור להתמקד בתקלה זו במע ה abs אולי אני מפספס משהו כי יש ברשותי סורק מקורי עם תכנה מקורית חיים יוד

רוב הסיכויים שהמוסך צודק הבעייה נעוצה ביחידה הידראולית של יחידת ABS . אין קשר למגבר הבלם ( בוסטר). ולא ניתן לראות בסורק שום דבר המצביע על התקלה המכאנית בתוך היחידה גם עם בתוכנה יש TC/ESP . יש להחליף את יחידת ה ABS לאחרת בעלת אותו המק"ט בדיוק. חיים יוד.

להחליף חיישן קרנק + קאמ ( מגיע זוג מהחברה).

בין 18-22 אינ"צ כספית תקין