חיים יוד

מנוע בנזין לא מוציא עשן שחור בתקלת מזרק שנשאר פתוח כמו בדיזל אלה מוציא עשן לבן - למעשה זה בנזין חי שיוצא מהאגזוז ואני לא חושב שזו התקלה . חפש את התקלה עם סורק תקלות בדגש על מד כמות אוויר וחיישן חמצן שאולי לא מדווח נכון והמחשב מתייחס בהתאם. חיים יוד.

שלום מאור. עליך לבדוק שמשטח הבלוק לא קיבל עיוות - כך אבן משחזת חדשה בקוטר ,"7 אבן בינונית ,סמן עם טוש סימנים על הבלוק בכול השטחים ועבור עם האבן בלחיצה עם שתי הידיים על כל המשטח וראה האם הסימונים נמחקים בדגש על האזור החשוד . רק לאחר וידוי שהמשטח ישר ותקין תמשיך עם ישור הראש והתקן אטם ראש איכותי וחזק עפ ההוראות . לא נהוג למרוח דבר על האטם ראש וזה גם מצויין על האטם. בהצלחה. חיים יוד.

האם אתם בטוחים ב 1000 שח שהמצערת לא תקינה ודורשת את החלפתה בחדשה? מניסיוני במצערות הללו לימוד מחדש של מפות הסרק בעם המנוע לא שרוף המצערת חוזרת לתפקד כמו חדשה . אולי כדאי לפני הקנייה לראות אולי זה רק תכנות מחדש עם סורק. בברכה. חיים יוד.

ראה כמו שרופא שולח אותך לעשות סריקת ct כדי שיוכל לראות דברים שלא רואים בעניים כך זה גם אצלנו המאבחנים כיום ברכבים החדשים ,זה לא שולל את שאר החושים אך כדי לאבחן נכון יש גם לראות נתונים שהמחשב רואה כדי לאמת או לשלול בעיות גם של צריכת דלק יתרה . בברכה. חיים יוד.

אין קשר בין קוד על ממיר לא יעיל לצריכת דלק אלה רק עם הוא סתום חלקית . ממליץ להיכנס לאבחון עם סורק ,כנראה בעיה פשוטה שגרמה לצריכת דלק לעלות. חיים יוד.

תקלה מוכרת בדגם רכב זה ,יש לחבר סורק וללמד מחדש את המחשב לעבוד עם המצערת (במידה וזה הדגם עם מצערת אלקטרונית) במידה ולא יש לבדוק את תקינות מנוע הצעדים וצינור של חיישן מאפ שלרוב נקרע בחיבור. חיים יוד.

לא , אחרי ממיר מתח החיישן כאשר הממיר חם ומתפקד מתח החיישן היה מעל 600ml\v ואצלך רואים כ 450ml/v שזה כנראה מתח הבאיוס של הסיגנאל. חיים יוד.

אני לא רואה שהוא עובד - ישנה שם איזו פעילות מינימלאית אבל כנראה רואים שם מתח באיוס של הסיגנאל . לדעתי המנורה תדלוק שוב על חיישן זה חוסר פעילות . חיים יוד.

זהו בולם דבשה או מצערת. היות ואין לרכב הזה רכיב השומר על סיבובי הסרק כדוגמת מנוע צעדים התקינו את הבולם שיעצור את הפרפר מלהסגר מיידית אלה עם בולם והוא יסגר לעט כדי שהמנוע לא יחנק בעזיבת דבשה. מע קדמונית אך מתפקדת. חיים יוד.

זה בדר"כ משתחר מהמשאבה תבדוק שוב מתחברים שם 3 צינורות . חיים יוד.

תבדוק במשאבת הגה מאחור עם לא התנתקו לך הצינורות ואקום מהחיבורים בראש המשאבה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. בעקרון כן ,אנו כבר לא רואים מע עם מנוע צעדים או מע לסרק עוקף מפני שאם המחשב מסוגל לפקד על המצערת היא תשמש גם למטרה זו . רוב הרכבים כיום הם בעלי -drive by waier ועם שילוב של מע בטיחות אקטיביות הן רוצות לשלוט גם על הספק המנוע שהמצערת האלקטרונית היא אחת מהן ודרכה גם "להעניש אותך " מפני שהיא לא תפתח גם אם תדרוש זאת בקרות תקלה באחת ממע הבטיחות האקטיביות או גם מע זיהום האוויר (בעיקר בדיזל). וכך לא תוכל יותר להתעלם ממנורות בלוח השעונים ותהיה חייב להגיע למוסך . בברכה. חיים יוד.

שלום לך ידידי. ראה מה זה הפעלת "כח" אנו בסה"כ צריכים להתגבר על כח הקפיץ המחזיר ללא קשר לתמסורת המקשרת בין המנוע החשמלי לציר הפרפר . אין במצערת אלקטרונית תמסורת חלזונית כמו במנוע צעדים שכדי להחזיר את התובלן אנו הופכים קוטביות למנוע -פה היא מועמסת ע"י קפיץ ואנו מפקדים על המנוע ב - PWM וככול שהכוחות המגנטים גדולים יותר המצערת נפתחת בהתאם. בניקוי מצערת מסוג זה יש רק להזהר לא להחדיר את נוזל הניקוי דרך הציר לאיזור החיישנים ( tps)והמנוע ולכן כפי שדן ציין לנקות עם סמרטוט טבול ומברשת בעדינות את הפרפר וביתו בהיקף. לגבי בדיקת התנגדות אתה יכול בדוק את ההתנגדות של המנוע וחיישני זווית המצערת אבל זה לא יתן לך כלום לגבי מצב המנוע מפני שהזרם שאתה מעביר דרך האוו מטר הוא כלום לאומת הזרם שהמחשב מעביר דרכה ולא ניתן גם לדעת מהיא הזווית של המצערת בסרק בבדיקה זו. נגיד והמצערת מלוכלכת מאד ולא עובר דרכה מספיק אוויר בסרק - המחשב עכשיו יצתרך לפתוח יותר את זווית המצערת כדי שיכנס יותר אוויר כדי לשמור על סרק נגיד ל 14 מעלות כאשר המצערת נקייה היא דורשת רק 6 מעלות פתיחה כדי לשמור על אותו סל"ד סרק (בלי עומס של מזגן אורות וכו). לכן מצב ה 0 משתנה כל הזמן ככול שהמצערת מתלכלכת כל סגירה ופתיחה של הסוויץ המחשב מסתכל היכן היתה המצערת בפעם האחרונה בסרק וזה ה 0 עבורו -זה מצב נלמד כל פעם מחדש אבל יש גם גבול למפות הסרק בלבד ולתיקון הנלמד של עד בערך 20% ומעבר לזה כבר היה קוד תקלה לנושא מצערת ומצב סרק או מאפ. בברכה. חיים יוד.

דן אידין כתב לך הליך ניקוי למצערת אלקטרונית שהוא מקובל בהחלט ונכון בעם אתה לא מפרק אותה החוצה לניקוי. כאמצעי בטחון הייתי מנחה לנתק גם את קונקטור המצערת בתהליך הניקוי ,מפני שלא לכל הרכבים כיום יש מתג התנעה אלה חיישן קרבה והפרפר יכול לעשות לך נזק לא קטן באצבעות בעם המחשב יחליט פתאום להפעילה . לגבי כיול - מפות זווית המצערת לטורים סרק בלבד הן מפות נלמדות (כמו מפות דלק) ולכן לעטים לאחר ניקוי מצערת הטורים היו גבוהים יותר ממקודם ועל המחשב היה ללמוד מחדש את זווית ה - 0 החדש עבורו וזה יכול לכחת לא מעט זמן אבל הוא ילמד זאת לבסוף וישנם רכבים שחייבים להגדיר זאת עבורו עם סורק וללמד את המחשב לעבוד עם המצערת (כאשר המצערת היא יחידת בקרה בפני עצמה). לגבי פתיחת מצערת עם סוויץ פתוח ומנוע מכובה זה לא יעבוד ברוב הרכבים מפני שאין שום סיבה למחשב להפעיל או לפקד את מנוע המצערת למרות שייש אינפוט מחיישן פדל מפני שאין קריאות מחיישני קאם \ קראנק שהם הבסיס להמשך הפעלה של המחשב מעבר ל קריאת השקמה של מתג ההצתה. חיים יוד.

אתה יכול בהחלט למשוך את התקלה ויש מצב שגם תעבור טסט מפני שהבדיקה של הגזים בטסט זו לא הבדיקה שהמחשב מבצע לממיר . רק המנורה תשאר לדלוק ולא תדע האם ישנה או נוצרה עוד תקלה, רק לאחר חיבורו לסורק תדע. מעבר לזה אין שום השלכות מכאניות או חשמליות לתקלה זו. חיים יוד.

הפיתרון הסופי הוא החלפת ממיר אבל לפני זה יש לראות מה גרם לקיצור חייו - האם המנוע צורך שמן ,האם יש או היתה בעבר בעייה בהצתה ,והאם המנוע עובד בתערובת נכונה.

הממיר הקאטאליטי ירד ביעילות ההמרה מתחת לסף מתוכנת של יחידת הבקרה לכן היא הרימה דגל ורשמה זאת בקוד המשוייך לתקלה. זהוא אחד הרכיבים שהמחשב לא רק מסתכל עליו מקרוב אלה גם בטולרנטיים נמוכים מאד ( לפי התקן המנדטורי שלobd2). חיים יוד.

דרייבר מקצר זה מאד נדיר , יש לנתק את המחשב ולבדוק קצר לגוף בחוט הפיקוד למזרק דבר ראשון . רק כך אפשר להחליט האם המזרק מפוקד קבוע עם מקצר גוף או דרייבר מחשב ,או שהמזרק נתפס פתוח מכאנית (דבר שהוא נדיר שלעצמו). בברכה. חיים יוד.

שלום לכל בעלי המקצוע ולמנהלים. אני מנסה להבין את היתרון של הצמדה חלקית של מצמד הממיר להחלקה חלקית ? זה לא מייצר לנו יותר חום , בלאי ושבבים בגיר? לשם מה זה נועד הרי שהמצמד לא מגושר ישנה החלקה טבעית בתוך הממיר ( הפרש בין טורבינה למאיץ ) אבל היא הידראולית ולא מכנית . למה זה מיועד ומה אורך החיים של ממיר עם מצמד גישור הפועל בשיטה זו? בברכה. חיים יוד.

אנחנו לא יודעים על איזו נוסחה מבוסס המנוע ,על map , או על maf כך שאי אפשר להצהיר הצהרות לא מבוססות. בעם המנוע מבוסס על maf יתכן שאתה צודק וישנם עוד 10 אפשרויות ובעם הוא מבוסס map ההנחה שלך שגוייה מה גם שאנחנו לא יודעים באילו תנאים נוצרה התקלה (עומס מנוע וסל"ד) כי עם זה בסל"ד גבוה אין לנו מה לחפש משיכות אוויר מהצד וכעט הוא גם חושב שיש לו בעייה בבלמים. הוא אמנם ציין שמותקן אצלו מסננן אוויר "משודרג" וזה הדליק לי מנורה אדומה אבל מבלי לראות את הנתונים והתנאים בקרות התקלה ועל איזה נוסחה מבוסס המנוע לא ההיתי ממליץ על כלום. יכול להיות שזה רק maf מלוכלך עקב מסנן האוויר המשודרג המותקן (בעם המנוע מבוסס על זה) אך בלי כמה נתונים בסיסים לא ניתן לאבחן מדוייק ולאמר לו מה הבעייה ואיך לפתרה. חיים יוד.

ברגע שמחקת העלמת את כל המידע שהראה מתי ובאילו תנאים נוצרה התקלה -מידע שהיה עוזר מאד באבחון. התקלה לדעתי תחזור והכל ירשם שוב רק זה יכך מעט זמן ,נדמה לי שבטויוטה זה שלושה מחזורי נסיעה לתהליך של אימות תקלה ורישומה ממתינה לפעילה. צריכת הדלק של המנוע גם תעלה אבל היות והרכב היבירדי היה לך קשה לעקוב אחר צריכת הדלק. בכול מקרה התקלה לא תעלם מעצמה -חכה שהיא תשוב והיא תשוב האמן לי ואז אפשר היה לאבחן ולתקן בהתאם. בברכה. חיים יוד.

המשמעות היא שאולי המנוע במצוקת דלק . מדוע אולי- מפני שהקוד הוא לוג של ביצועי חיישן החמצן של חטיבה 1 (ויש אצלך רק חטיבה 1) ויכול להיות גם שהחיישן "משקר" (כי הוא תקול) לאחר שוידינו שהחיישן מדווח נכון ,יש לבדוק באיזה תנאים התערובת היא ענייה - בסרק , או בעומס ולהמשיך באבחון בהתאם לתוצאות . בברכה. חיים יוד.

לא מעלה סל"ד ולא עובד עגול הן שני תקלות נפרדות לדעתי. כיצד קבעו שהווסט תקין? האם נבדק לחץ הדלק במע? האם נבדקה מע הפליטה לחסימה? האם הרכב חובר לסורק תקלות? לדעתי התקלה היא לא מהעכביש ובעל מקצוע עם ציוד מתאים ובדיקות מסודרות יעלה על התקלה במהרה. בברכה. חיים יוד.

איזה דגם מע יש אצלך? - הסעפת יניקה מברזל או מפלסטיק?. אין כמעט בעיות עם העכביש עצמו רק עם הווסט או צנרת דלק בדגם החדיש יותר. החלקים הנ"ל נמכרים בנפרד ואין בעייה להחליפם . אם תתאר מה הבעייה וכייצד אבחנו שהבעייה היא פנימית בעכביש אנסה לעזור ,אולי התקלה היא חיצונית ולא פנימית . חיים יוד.

שלום בן. ראשית תתחדש. המנורה מציינת תקלה כל שהיא במע ניהול המנוע שגורמת לעלייה בפליטת המזהמים וזה לא מחייב שהתקלה היא במע הפליטה בלבד ,(התקלה גם יכולה לנבוע מהגיר "שביקש " ממחשב ניהול המנוע להדליק עבורו את המנורה מפני שלגיר אין מנורת תקלות בנפרד). אתה יכול לגשת לכל מוסך שיש ברשותו סורק תקלות ולאבחן ולתקן בהתאם את התקלה מה שהיא לא תהיה והעלות היא לפי הממצא\ים ומול מה צריך להתמודד. אך לא לדאוג לרוב בדגם רכב זה התקלות הן פשוטות והתיקון הוא יחסית לא יקר. בברכה. חיים יוד.