חיים יוד

תקין. חיים יוד

תקלת סליל הצתה מובהקת - בקש להחליף רק את סליל ההצתה (קוהיל). שום תוסף או מי כוהנים לא יפתרו את התקלה ואולי גם יצרו תקלות נוספות . בברכה. חיים יוד.

השבח לאל . עכשיו כל שנותר הוא לרכוש 30 ס"מ ציור בוסטר 10 מ"מ עב דופן ולהחליפו. בברכה. חיים יוד.

לא לא זה הנשם. בצד שני של הסעפת (מאחור במרכז) הצינור הפונה ימינה לצינור מתכת על קיר האש - חפש בו את הקרע והחליפו. חיים יוד.

כאשר הגיר משולב לרוורס המנוע והגיר נוטים מעט לאחור (חופש יתר בתושבות) - הצינור מחובר בצד אחד לצינור מתכת על קיר האש שהוא קבוע והצד השני נע לאחור עם המנוע - הקרע מתרחב ונינק אוויר למנוע לא דרך המצערת לכן הטורים עולים (נכון רק לרכב עם מע ניהול מנוע המבוססת על חיישן מאפ למדידת כמות אוויר כפי שאצלך , עם חיישן מד מסה הסיפור שונה לגמרי). חיים יוד.

נקרע לך הצינור של הבוסטר (90 מעלות מאחורי סעפת יניקה ) זה כל הסיפור. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אני לא מומחה אבל פרוטוקול OBD2 הוא פרוטוקול מנדטורי שמחויב להיות ברכבים המשווקים לשוק האמריקאי משנת 1996 ולשוק האירופאי המשותף תקן משלו (EOBD ) שהוא אותו התקן למעשה עם שינויים קלים והוא מחויב להיות מיושם מלא לשוק זה עד שנת 2006. (אנו בישראל קשורים לשוק זה). נובע מכך שלא לכל רכב בעל שקע 16 פינים (שזה חלק מהדרישות של OBD2ׂ ) היה את הפרוטוקול OBD2 מלא והוא יכול להיות גם חלקי ואולי גם לא היה ברכב - תלוי בייצרן. בכול מקרה ברכב ברכב שהתקן מלא הוא מנדטורי והמידע הוא אותו המידע מכול רכב. יש תפריט ואתה בוחר מה לראות - תקלות ,זרם מידע חי וכו. בברכה. חיים יוד.

ממתי הקפיץ פותח את התרמוסטט ? הוא רק מחזיר את השסתום למקומו מה שפותח את התרמוסטט זו הקפסולה. יש מצב שעכשיו הוא נשאר מעט פתוח (לא חוזר למקומו עד הסוף) ובעים הוא דו משטרי הוסיפו חט על פשע חלם לשמו וחבל ,כשהתרמוסטט נפתח (בטמ"פ שהוא תוכנן להתחיל להיפתח), לאחר מכן הוא כבר לא משחק תפקיד כך שאם הרכב מתחמם חפש את הבעיה במקום אחר. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אין שני סוגים בדגם מנוע צעדים זה - יש את המקורי של בוש וראיתי חיקוי סיני זול לדגם זה אבל אין לדגם זה ( 4 פינים) כמה דגמים. לדעתי התקלה לא ממנוע טורים - הוא מפוקד ולא מתפקד עצמאית כך שאולי החלפתו הייתה מיותרת - שלם על פתרונות ולא על ניסיונות. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. זו היא לא דיודה ,זהו טרמיסטור או יותר נכון חיישן טמפ האוויר שהוא חלק ממכלול חיישן מד מסת האוויר. נדיר שהוא מתקלקל בדגם הזה. אם תוכל להעלות את הסיבות או הנתונים שהביאו את המאבחן להמליץ על החלפתו כפתרון לבעיה נוכל להתייחס יותר ברצינות ולחוות דעה. בברכה. חיים יוד.

עשית קצת סלט - שים לב- יש לך זוג כהלים תאומים בשורה לכל זוג צילינדרים תאומים במנוע. צילינדר 1+4 (שני הקיצוניים במנוע) מחוברים לכוהל אחד והזוג הנותר - 2+3 (הפנימיים) יתחברו לכוהל השני. אני לא זוכר כרגע איזה משני הכהלים (הקרוב יותר לרדיאטור או השני בשורה) משווייך לאיזה זוג צילינדרים . תתחיל מזה הקרוב לרדיאטור וחבר אליו את שני הצילינדרים הקיצוניים - 1+4 ולשני את השניים (לא חשוב הסדר בניהם) ,בעם לא יניע כך - הפוך בין שני הזוגות יחד - 1+4 לרחוק ו 2+3 לקרוב. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. זה שאתה לא רואה יחידת מחזור גזי פליטה חיצונית זה לא אומר שזה לא כיים. טבעי בכול מנוע בזמן חפיפת שסתומים נשארים גזי פליטה ברמה מסויימת בצלינדר זה נקרא egr פנימי. כאשר אנו יכולים לשלוט על זמני פתיחת השסתומים אנו למעשה יכולים מעבר למילוי הנפחי גם לשלוט על כמות גזי הפליטה שימוחזרו פנימית. מעבר לזה במנועי שריפה בעירה ענייה כגון -fsi , tsi - מתקינים ממיר מחמצן ל - nox שאוגר ומחמצן לאחר מכן גז זה לכן ישנו גם חיישן טמפ גזי פליטה כחלק מהמע כדי לשלוט גם על המודים השונים של ההזרקה ותזמון השסתומים - נקרא גם - DNOX . ( בדיזל זה גם הזרקה של דלק בפליטה ׂ). חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום גיא. אתה טועה ומטעה בהצהרתך ואנו לא נתווכח על זה. כעובדה לא ירדו מ egr אלה להפך גם כחלק מהמלחמה שלהם בהורדת co2 . החיסכון בדלק הוא תוצאתי ולא מכוון כוונת המשורר היא בפירוש ל nox גם בבנזין וגם בדיזל. חיים יוד.

NO- תחמוצת חנקן אשר נוצרת ע"י המנוע בטמ"פ בעירה גבוה. גז זה רעיל מאד לחי ולצומח והגורם לגשם חומצי. היות ואנו לא יודעים לעולם איזה גז מיוצר מהקבוצה = no1,no2 וכו קוראים לקבוצה זו בשם no משהו ולכן ה x. - NOX. משתמשים ביחידת מיחזור גזי פליטה EGR כדי להקטין את האפשרות לייצירת גז רעיל זה ע"י הזרמת כמות גזי פליטה נמדדת כמותית בנפח כדי לקרר או יותר נכון תוצאתית כי יש פחות חמצן ודלק בנפח הצלינדר ולכן טמפ השריפה יורדת. הדבר מתבצע במנועי בנזין ודיזל מאותה הסיבה בדיוק רק במופעי עבודת מנוע שונים . בברכה. חיים יוד.

זה שכבלת מתחים בשני צידי הכוהל לא אומר שהוא תקין עדיין זה רק אומר שהמעגל הראשוני לא מנותק . עדיין אתה צריך לבדוק פיקוד בצד השלילי של הכוהל (טרנזיסטור מהמודול מפקד על הזרם) ויש לך עוד מעגל משני בכוהל אולי הוא מנותק. לכן כתבתי לך איך לבודד - מגיע פיקוד לכוהל ואין ניצוץ - כוהל לא תקין. לא מגיע פיקוד לכוהל - רדוף אחרי הפיקוד - מתחים פלוס ומינוס למודול ראשית - סיגנאל מחיישן קראנק ככניסה ובעם לא מוציא פיקוד (מנתק מעגל ראשוני) המודול לא תקין. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום vogivog. נראה על פניו שבדקת נכון והחיישן הוא השראתי למרות המתח מוצא היחסית גבוה בסטרטר אבל זה בסדר. השלב הבא אליך לבדוק פיקוד מינוס לכוהל עם מפוקד. בעם אין פיקוד מינוס - גש למודול בדוק מתחים ופיקוד מהחיישן ועם קיים הכל המודול לא תקין . בעם יש פיקוד לכוהל ואין ניצוץ - הכוהל לא תקין . בברכה. חיים יוד.

שלום לך. איך בדיוק בדקת ? בחיישן זה אתה אמור לבדוק במתח חילופין ( ac ) . המתח שכבלת בהתנעה גבוה מידי לטעמי לחיישן זה בהתנעה ואולי לא בדקת נכון . אבל בעם זה חיישן מתג הול ואני עוד לא ניתקלתי בולוו בדגמים הישנים עם חיישן זה (חוץ מבמפלגים שלהם ששם נמצא החיישן) אז המתח שרב מודד נותן לך הוא מתח ממוצא של הגל בעם המתח הול הוא 5 v כי הרב מודד ממצא מתחים (לכן בודקים עם סקופ מתח דיגיטלי מהיר). בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום vogivog. מאד פשוט- מתג הול צריך מתח כדי לעבוד כך שאם קיים מתח בצמה המובילה לחיישן -לרוב בין 5 -12v (ולעטים גם בחוט הסיגנאל היה מתח תלוי בעיצוב של המעגל) זהוא מתג הול והוא מייצר גל דיגיטאלי (ריבועי). חיישן השראתי ( v.r.s) מייצר בעצמו את המתח - מתח ac וניתן למדוד היתנגדות לחיישן שלרוב היא נעה בין 500 - 1500 אומ (והחוט השלישי בצמה הוא סיכוך). זה לא אומר אם יש התנגדות שהחיישן תקין כי לא זורם זרם במעגל אבל זאת בדיקה בסיסית ולא מייצגת תקינות. בברכה. חיים יוד.

ברצון למרות שאליך גם להודות לדן אידין שמבחינתי הוא הסמכות לרכבים מדגמי רנו וניסן יותר ממני . שהיה בהצלחה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אני מתקשה להאמין שהתקלה נבעה ממתח מעט גבוה שהאלטרנטור הוציא. היה עדיף לבדוק מתח ac ביציאה שהוא לרוב הגורם לבעיות אבל זה בסדר שהחלפת לאחר. מניסיוני בתקלה זו ברכב זה התקלה נעוצה בחיישן קראנק שכושל ועם אני זוכר נכון החברה מספקת בקופסה אחת את שני החיישנים - קאמ וקראנק - הם זהים לחלוטין ומחליפים את שניהם ביחד . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. הקוד מדבר על מעגל החימום של החיישן ולא על החיישן עצמו. האם אתה יכול להרכיב חיישן "חליפי" בעקרון כן בעם אתה יודע מה הספק מעגל החימום והאם מינוס החיישן מתוכנן לעבוד ב 0 או קרוב 0 וולט או שהמינוס ברכב צף מעט יותר גבוה. לבוש יש חיישן מתאים לרכבך כ חליפי אבל האם הוא יותר זול מהמקורי - אני לא בטוח ,אבל במאפיינים הטכניים הם זהים לחלוטין. מה שאני מנסה להסביר זה שלא כל חיישן עם כך וכך חוטים והברגה מתאימה יתאים לכל רכב. המלצה שלי - קנה חיישן חדש מקורי עם מחבר ותגמור עם הסאגה חבל על הבנזין המבוזבז ואורך חיי הממיר שמתקצר. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אין פה קשר ישיר למגדש (טורבו) בעם הוא לא תקין הרכב לא יסחב כמו שצריך או שהמנוע ינק שמן מהציר של הטורבו. לצינור יניקה בכניסה למצערת בעם הוא מתכווץ יש רק 2 סיבות - או שיש חסימה במע היניקה - בדוק שלא נשאב איזה סמרטוט במסנן האוויר ,צנרת ,ואינטרקולר או שהצינור באמת בלוי . מה שבטוח זה שהטורבו לא מתפקד (לא גודש) עם בגלל שהמנוע לא נושם כמו שצריך (ואז גם אין פליטה כמו שצריך) או שהטורבו לא תקין מסיבה אחרת (תפוס,מניפות שבורות וכו) אבל הוא בטח לא הסיבה לסימפטום המדובר. בברכה. חיים יוד.

WB - WIDE BANDE - חיישן פס רחב (אין צורך להיכנס לפרטים) אבל אילו חיישנים בטכנולוגיה חדשה לרכבים חדישים בעלי בעירה ענייה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. זה לא מדוייק אז אני אתקן. חיישן חמצן לא שורף דלק הוא רק מדווח על כמות החמצניים שנשארו לאחר השרפה. בדגם רכב הזה כל תקלה תכניס את יחידת הבקרה לחוג פתוח שזו אסטרטגיה של יח הבקרה ולכן הרכב יצרוך יותר דלק אבל יסחב יותר טוב אבל אתה מקריב את הממיר ואורך חייו ופליטת מזהמים מוגברת (במידה וזה החיישן הקדמי מפני שלא ציינת איזה חיישן זה משניהם). נכון להיום אני לא מכיר חיישן מתאים חוץ מהמקורי לרכב זה מפני שהוא WB . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אני שולל בתקלה זו את מסנן הדלק (למרות שלא יזיק אם תחליפו ). בלי סורק תקלות כמעט אי אפשר לדעת בוודאות אך אני מהמר על חיישן קאמ (גל זיזים ) שכשל ואין פיקוד מזרקים (מניסיוני). כאמור הפתרון הוא סורק תקלות ואימות. בברכה. חיים יוד.