חיים יוד

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום אוהד. אני לא מכיר חיישן הזרקת דלק . אני כן מכיר מע ניהול מנוע שהיא מוזרקת ויש לה שלל חיישנים ומפעילים. יכול להיות שלא בדקו לפני עם הסורק מפני שזה לא רלוונטי לבדוק תקלות במחשב כשיש נזילה במשאבת דלק . ורק לאחר החלפת המשאבה כאשר הלחצים תקינים וניתן לעשות סיבוב בחינה בבטחה ללא קשר למנורת התקלות עם דולקת או לא מחברים סורק תקלות ובודקים האם התקלות שנרשמו הם תוצאתיות ללחצים הנמוכים שהיו במע עכב הנזילה מבית המשאבה או שלא ויש להתייחס אליהם . כך אני הייתי נוהג כי מה יותר חשוב לטפל קודם - במשאבת הדלק נוזלת או בביצועי חיישן זה או אחר. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום גיל. סלח לי אבל קראתי את ההודעה שלך כמה פעמים ולא הצלחתי להבין במדוייק מה הבעייה ומתי היא קוראת - רק בסרק,גם בסל"ד גבוה מפני שאתה מדבר על תקופה של חצי שנה אז אני אתמקד רק בחוסר סחיבה שהבנתי שהחמירה מאד היום. בקש מהמוסך שלך לבודד את בעיית הסחיבה - מצמד מחליק או בעיית מנוע -תיזמון לקוי (כולל שגם גג"ש קראנק ) או בעיית דלק -לחצים. בכול מקרה אין קשר למנוע צעדים בתקלה זו. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. חיישני החמצן שלך מתפקדים נכון והבדיקה שעשית עם הספרי הוכיחה זאת - (בדיקה נכונה כל הכבוד). בדוק שלא הרכבת בטעות את המד מסה הפוך - יש לו כיוון זרימה עם חץ שאמור לפנות לכיוון המנוע . בברכה. חיים יוד.

שלום צביקה ידידי. זהוא מצב תקין וטבעי בעבודת הבוסטר. כל פעם שאתה עוזב דבשת בלם - האוויר החיצוני שנכנס מהצד האטמוספרי עובר לחלקו הקדמי של הבוסטר ונינק למנוע. היות ומנוע זה מצוייד במע הזרקה עם מד מסת אוויר - האוויר הנוסף מהבוסטר הוא לא מדוד ולכן התערובת מדללת. היות והוא עושה זאת בסרק פעמים רבות (מפמפם) הוא מכניס כמות די נכבדת של חמצן לא מדוד - התערובת נהית דלה לרגע והטורים יורדים מעט ,זה מה שקורא בפועל ואין מה לעשות נגד זה (להבדיל מע עם קרבורטור ששם הטורים היו עולים מעט במצב זה). בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. במידה והטורים יורדים מעט רק בפמפום זה תקין וטבעי במע ניהול מנוע מהסוג המותקן ברכבך. אך במידה והטורים יורדים בכול לחיצה על הבלם בסרק ואין הגבר (דבשה נוקשה) - הבוסטר לא תקין. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. כתבתי לך לראשונה את דעתי על סמך תעודת הבדיקה. כעט אני מבין ממך שעניין מע הפליטה נבדק ונמצא תקין ב100%. לכן לאבחון מתקדם חסרים נתונים שאין לי מול העניים - נתוני סורק תקלות חיים מהרכב מדוע ואם הרכב במצוקת דלק ובעם כן מדוע יחידת הבקרה לא מתריעה על בעייה (היא אמורה להתריע). ומה ערכי 2 הגזים החסרים בטופס הבדיקה (הם לא נבדקים) - O2 , HC ( הם בודקים רק CO ולמד"א) . מהיכרותי את הרכב ומע ניהול המנוע שלו משהו לא מסתדר לי עם תוצאת הבדיקה והדברים שאתה אומר שנבדקו ונמצאו תקינים לגמרי. מצטער שאני לא יכול לעזור יותר ולא נותר לי רק להמליץ להכנס למאבחן עם סורק תקלות ו4 גזים ולפתור זאת. יש מצב גם שהמכשיר שלהם לא תקין אולי כדאי שתבדוק שוב 4 גזים במקום אחר כדי לשלול או לאשש תקלה ברכב. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. החיישן נקרא חיישן חמצן - מפני שהוא קורא כמה חמצן נשאר לאחר השרפה יחסית לחמצן שבאוויר החיצוני ומתרגם זאת למתח חשמלי. למד"א זה חישוב מתמטי של היחס בין הדלק לאוויר אך יש וקוראים לחיישן זה גם בשם למד"א למרות שהוא לא מודד זאת. אני מעריך את מחירו ב כ700 ש"ח (וזה לא יקר יחסית לאחרים). אולי יש לבוש תחליף אבל זה לא היה הרבה יותר זול . מכווה שעזרתי במעט. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. יש לך כבר את כל המידע שאתה צריך - תקלה במעגל חימום של החיישן חמצן התחתון . כל שנישאר הוא לוודא מה הבעיה - המעגל חימום של החיישן עצמו שנישרף (רוב הסיכויים) או תקלת מתח \ הארקה לחיישן עצמו . החיישן הוא לא יקר יחסית ועבודה קצרה מאד. לא לשכוח לאפס את יחידת הבקרה לאחר התיקון. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום לך. חלילה לא אמרתי שהלכת למשהו לא מקצועי לבדיקה. במידה ובעל מקצוע לא מצא דליפה במע הפליטה - זה מוזר לי שגם אתה לא מרגיש בהתנהגות מוזרה של עבודת המנוע ומנורת התקלות לא דולקת (בהנחה והיא תקינה) לא היה מנוס מלהיכנס לאבחון מתקדם עם סורק ,שעון לחצים ולראות מדוע הרכב במצוקת דלק . עם היה ברשותך את הערכים של כל הגזים זה היה עוזר באבחון מרחוק ( O2, HC ) . כאמור כנס לאבחון מתקדם עם סורק במידה ולא נמצאה תקלה במע הפליטה . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. האמן לי הרכב שלך ויחידת הבקרה מספיק חכמה לדעת ולהתריע בעם הבעיה נובעת מתערובת לקויה . היות והמנורה לא דולקת ( נורת התקלות) אני מסיק מזה שלרכב אין בעיית תערובת (מצוקת דלק) והנתונים הם כפי שהם עכב משיכת אוויר מהצד במע הפליטה (אחרי החיישן הקדמי). בדוק מחר בנחת כפי שהסברתי - סתום את מע הפליטה עם היד או סמרטוט והעזן לרעש או בריחת אוויר (גזים) בהמשך הצינור. עם הלמד"א הזו זאת לא בעייה לשמוע . בברכה. חיים יוד.

אני מתקן טעות - הקוד מפנה לחיישן התחתון ולא העליון .- (B1S2). זהו החיישן שבודק את תפקוד הממיר . אין בעיה לנסוע עם הרכב , אני מהמר על מעגל החימום שלו . בברכה. חיים יוד.

המלצתי היא קודם לוודא את הבעיה ומיקומה - אם ניתן לתקן במקום מה טוב בעם יש צורך להחליף דוד אז מחליפים. רק לאחר מכן שמע הפליטה תהיה אטומה אפשר היה לבדוק גזים וכל בעיה כעט תתבטא בעלייה באחוזי גז ה -CO . אך הרכב שלך יחסית חדש ואני לא צופה בעיות מעבר לתיקון האגזוז . בעם אתה מאזור המרכז אתה מוזמן אלי לבדיקה ,אני לא גובה תשלום על בדיקות גזים וסורק תקלות. בברכה. חיים יוד.

בדיקה פשוטה - תניע את הרכב וסתום עם היד את פתח יציאת הגזים מאחור - לא נוצר לחץ ונשמע רעש ברור של גזים הנפלטים איפשהו בהמשך - זוהי הדליפה שלך במע הפליטה. ולא תוסף לא יעזור במקרה זה וחבל על הכסף . בברכה. חיים יוד.

תקן את הדליפה במע הפליטה (אגזוז) ואני מאמין שהכל היה בסידר. ( למד"א זה לא חיישן - זהוא חישוב מתמטי של היחס בין הדלק לאוויר) , מצב תקין הוא על 1 ,אצליך הוא הרבה מעל ה- 1 - תערובת ענייה אבל זה תוצאתי מפני שמכשיר הבדיקה מרומה עכב החור באגזוז שמדלל את הגזים הנבדקים בחמצן טרי. בברכה. חיים יוד.

תבדוק טוב טוב את הצמה של המזרקים - נראה שלחצת אותה עם הסעפת והמזרק\ים מקוצרים לגוף ופתוחים קבוע. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום צחי. נכון שקיים ברכבך שקע 16 פינים אך התשתית ברכב היא לא OBD2 ולכן הסורק שלך שהוא קורא פרוטוקולים OBD2 לא יתקשר ואני אסביר מדוע - בשקע 16 פינים בתקן OBD2 המתח הוא בפין 16 ( כמו אצלך ) והמינוס הוא בפין 1 ,והתקשורות יוצאות מפין 7 שהוא K LINE ומפינים 6,14 שהם KAN . ברכב שלך המתח הוא אכן בפין 16 אך פין 1 הוא המוציא את המידע - K LINE לכן המכשיר שלך לא נדלק כלל . נובע מכך שלהתחבר לרכבך יש צורך במתאם ההופך את סידור הפינים מהשקע לסורק ובתכנה ייחודית למיצובישי . או לחבר מנורת ביקורת לפין 1 ולהוציא תקלות בפלאש ( דבר שלא ניתן בתקן OBD2 מפני שלא ניתן לייצג אות אלפביתית בהבהוב). בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום נתיב. לגבי התקלה הראשונה - לדעתי המנוע טורים ( I.A.C ) או שתפוס מפיח סגור או לא מפוקד ויש לאבחן זאת מקרוב - לכן הוא לא שומר על הסל"ד בהנעה ונכבה. לגבי השאלה השנייה - כנראה קשור לחיישן שהחלפת בעבר בחברה - ( M.A.F ) והוא כנראה מעט מלוכלך לכן הרכב מהסס מעט בהאצות (אבל זה לא מתאים לי בהגיון לתקלה שקבלת). לגבי השאלה השלישית - זה יכול להיות קשור לקוד התקלה שכבלת על תערובת עשירה מעט אבל יש לאבחן זאת, מתי התערובת עשירה מעט - בסרק או בעומס כי כל דבר יפנה אותנו לבדיקות שונות ( אתה יכול לראות בסורק שלך תחת התפריט של הקפאת תמונה - מה היו התנאים ובאיזה סל"ד נרשמה התקלה ונוכל לכוון אותך יותר מדויק לסיבות התקלה שנרשמה) . בכול מקרה משיכות אוויר בדגם מע זו יתנו לנו תערובת ענייה ולא עשירה מפני שנכנס אוויר לא מדוד למנוע מהצד וכנ"ל לגבי תקלות הצתה - מפני שלא היה שימוש בחמצן ולא הייתה בעירה. מכווה שעזרת במעט. בברכה. חיים יוד.

שלום ירון. בוא נגיד כך ואני לא נכנס לפינות - החיישן לא התקלקל מזה שהוא נרטב הוא מתוכנן גם להירטב, אבל שוק טרמי לא בריא לשום מע ובטח לא לסעפת פליטה וממיר . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אין לי תשובות להכול אבל זה מראה לך את חלק מהמגבלות של הסורקים הגנרים ואולי בעיית תכנה. אני לפעמים שאני לא מרוצה מהנתונים שאני רואה בסורק אני מחבר סורק אחר ולעטים אני מכבל גם תקלות נוספות או מופחתות מהסורק הראשון כך גם לגבי הנתונים וזה נכון לא רק לתכנה היעודית לרכב אלה גם ל OBD2 כללי . צריך לדעת ולכבל שזה קיים ובעם הנתון שאתה מכבל בסורק לא נראה לך - בדוק אותו עם סקופ \אוו מטר כי לעטים הסורק מציג נתונים לא נכונים . אני מסכים שבהגיון הסורק היה ,סליחה המחשב היה אמור לזהות שלא זורם זרם בשני מעגלי החימום ולהתריע על כך אך יחידת בקרה למרות שהיא הגיונית ופועלת על התניות לעיטים היא לא הגיונית עבורנו. מכווה שעזרתי במעט להבין את הדברים. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. כל מה שזה אומר זה שהתקלה לא נעוצה במע ההצתה או מכאניקה של מנוע אלה במע הדלק - לחצים , פיקוד מזרקים וכו וסתם לזרוק חלקים לרכב לא יעזרו. יש להצטייד בסכמת חשמל ושעון לחצים ולאבחן מקרוב בצורה מסודרת ,לבודד את הבעייה ולפתור. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. התקלות שנרשמו מדברות על מעגלי החימום של חיישני החמצן הקדמיים ( B1S1 - B2S1ׂ ) בקודים של 0BD2 הכללי. מהבנתי את מה שקרה שני החישני חמצן הקדמיים היו תקולים במעגלי החימום שלהם אולם הסורק הראה רק תקלה באחד מהם שאותו החלפת ולאחר איפוס התקלה, הדריבר התעורר לחיים שוב, לאחר שהושבט ע"י יחידת הבקרה כדי להגן עליו מעומס יתר, ובתהליך אימות של יחידת הבקרה היא התריע שוב על תקלה וכעט זה גם החיישן השני. מדוע הסורק לא התריע על שניהם - אין לי תשובה - ואולי זה הסורק שלך ואולי לא אבל זה חלק מהדברים שאנו כמאבחנים מתמודדים איתם בשטח יום יום. יכול להיות שמכונאי היה צריך והוא יכול היה לראות בנתונים שישנה בעייה גם עם החיישן השני ( זמן תגובה , מפות דלק של החטיבה הזו ,מצב מעגל החימום שלו וכו) ואימות של התקלה היה מונע ממך לחזור ולשאול שאלות וחשד לזדון והוא היה יוצא גדול - (זיהה תקלה שהמחשב עדיין לא התריע עליה). ואולי בכלל זה לא החיישן אלה המעגל החשמלי שלו כך שקוד תקלה זה לא אבחנה אלה רק נקודת התחלה. גם ווטרינר הוא רופא אבל רופא לחיות, ובעם יש לך כאב שיניים אתה לא תפנה לווטרינר. האבחון היום לרכב המודרני דורש ממך כמאבחן משאבים אישיים עצומים ומהמוסך תוכן טכני אדיר - ציוד ,מאגרי מידע וכו וגם אז לעטים זה לא פשוט כלל. כך שעל תכעס על המכונאי שלך בתקלה זו. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אני לא בטוח שזו התקלה ברכב שלך אבל זה מרחוק בחשיבה על התקלה זה נראה לי מתקבל על הדעת -שים לב, במרכז סעפת היניקה בחלקה האחורי למעלה יוצא צינור גומי "עבה " יחסית הפונה ימינה ב 90 מעלות ומתחבר לצינור מתכתי (שבהמשכו שוב מתחלף לצינור גומי גמיש המתחבר למגבר בלם). לרוב נוצר קרע בצינור הראשון המתחבר לסעפת יניקה ולכן המנוע יונק אוויר לא דרך המצערת והטורים עולים ללא שליטה אבל גם לעטים נכבה בסרק (בעיית תערובת). כל שיש לעשות הוא לוודא שזאת הבעיה ולהחליף את הצינור הקרוע בצינור בוסטר חדש. במידה והחיישן מצערת נשאר מנותק (ביטל את הפיקוד למנוע טורים) - חברו בחזרה למקומו. מקווה שזו התקלה אצלך ,במידה ולא כנס לבעל מקצוע לאבחון מתקדם. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. מה ששמעת לדעתי זה המנוע טורים שמנסה לתקן ולא קצר . חפש קרע בצינור המוביל לבוסטר מאחורי סעפת היניקה וחבר חזרה את המחבר לחיישן מצב מצערת . מקווה שכיוונתי נכון מרחוק לתקלה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום אסי. מאד יכול להיות שהגיע איזה 106 ראלי מהשנים הראשונות עם המחבר הזה אך אני לא זוכר שנתקלתי במחבר זה בדגמי פגו אבל בו נסכים שזה חריג ויוצא מן הכלל (כמו השת"פים של פגו ופיאט עם המחברים שלהם ). לעינינו וזה לך נתי - אתה מעוניין לחבר מחבר 16 פינים בתקן OBD2 עם הפרוטוקול שלו או של פגו לרכב שלא קיימת בו התשתית - לא של החמרה ולא של התכנה. ברכב שלך קיים מחבר 2 פינים OBD1 במקרה זה של פג"ו והוא נמצא מאחורי יחידת הבקרה. ניתן להוציא דרכו תקלות בפלאש קוד או להתחבר דרך מחבר 2 פינים ותכנה מתאימה. פג"ו ברכבים המיובאים לארץ השלימה את התקן ל OBD2 ( מחבר ,פרוטוקול,תכנה וחמרה, וכו) סביב שנת 2004-2005 . עד אז הכל היה OBD1 למרות שהיה מחבר 16 פין ברכב . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום אסי. אני רק מתקן - המחבר 30 פינים משודך רק לדגמי סיטרואן הישנים ( סקסו,קסנטייה , וכו) . בפגו "הישנים" המחבר הוא שני פינים בצבע ירוק ובדגם הזה הוא נמצא מאחורי המחשב בתא המנוע מצד שמאל , צמוד לקיר האש. בברכה. חיים יוד.