חיים יוד

אילו מיסבים ראשיים של המנוע ומיסבי הטלטל אין להם קשר למיסבי גלגל אחורי. לגבי גאומטריית מטלה אחורי מומלץ להכנס למכון לכיוון פרוט - ממוחשב עדיף לבדיקה\תיקון של גאומטרית המטלה\סרן אחורי.

שבוע טוב. קודם כל לא להכנס "לפאניקה" . במידה ומנורת התקלות דולקת אתה יודע שיחידת הבקרה זיהתה שמשהו לא תקין במערכת והיא תיעדה זאת בקוד או קודי תקלה המשויכים לתקלה\ות. במידה ויש חיישן תקול במערכת - יחידת הבקרה תחליף את העירך שלו בערך ממוצא מהזכרון שלה. כנס למוסך שיתחברו עם הסורק שלהם ויוציאו את האינפורמצייה אשר תקדם אותם לאבחון נכון של התקלה. זה אמור להיות פשוט מפני שיש להם נקודת מוצא- קוד\י תקלות. אשמח לקרוא מה היתה התקלה ואיך היא נפתרה. בברכה ושבוע טוב חיים.

בוא כבל אבחנה ותחליט לבד מקסימום על ידו נמצא מוסך כחול-לבן -מורשה פיאט,אלפא,לנצ'יה. הקפה עליי בברכה.

רח הרכב 5 סגולה פ"ת טל-03-9341320 צור קשר אשמח לעזור בברכה.

גם אצל משה זר הזרקות וקרבורטורים- הבדיקה חינם.

תקלה מוכרת לדגם רכב זה. יש להתחבר לרכב עם סורק תקלות ולראות עם כל הפרמטרים שאחראים על מצב סרק - נפגשים. אם כן - נקה\החלף מנוע צעדים. בדוק חיישן - vss

שבת שלום ברכב המודרני ולא משנה מי מיצר אותו והוא מצוייד במערכת ניהול מנוע מתקדמת בתקן-OBD-2\EOBD המערכות יודעות "לתקן" את עצמן עד לטולרנס מסוים במקרה שלך עד כ- 25% תוספת או החסר מזמן ההזרקה הבסיסי לפני שיחידת הבקרה תחליט שישנה תקלה ותתריעה ע"י הדלקת מנורת התקלות.-כלומר (-24% )זה מתוקן ע"י יחידת הבקרה ואתה לא יודע מזה מפני שיחידת הבקרה לא הדליקה את מנורת התקלות בלוח השעונים. גם שסתום קאניסטר תקול יגרום לעליה בצריכת הדלק של עד 30% וכמובן גם טעינת יתר מפני שמחט המרסס לא תסגר לגמרי בגלל הפרש הפוטנציאלים במרסס ועוד לכן הדגשתי שעל מנת לבדוק ולאבחן תלונה של "צריכת דלק גבוה" יש צורך להתחבר עם סורק תקלות ולחפש פרמטרים מיוחדים המעידים על צריכת דלק גבוה מפני שיחידת הבקרה מתקנת ולא תמיד היא מתריאה ע"י מנורה - תלוי בטולרנסים שהכניסו לה במחלקת הפיתוח של יחידת הבקרה-שהם לא תמיד חופפים לתקן המחמיר שלobd-2 . בברכה ושבת שלום.

שבת שלום בנושא רוטור - זהו החלק המקבל את הניצוץ מהשקע המרכזי של מכסה המפלג ומחלק את הניצוץ לצילינדרים השונים ע"פ סדר ההצתה. הרטור נמצא על ציר המפלג בתוך מכסה המפלג-פרק את המכסה ותראה אותו-יוצא -"בשליפה" החוצה. המלצתי -להחליפו בכל מקרה -עולה גרושים ויחסוך לך צרות בהמשך.(באותה הזדמנות בדוק גם את מכסה המפלג לסדקים ועקבות פחם). לנושא cut-of -אחד ממצבי הפעולה של יחידת הבקרה-(מצב של האטה). ככול שהמצערת נסגרת והלחץ בסעפת היניקה יורד -(וואקום עולה) כמויות הבנזין מוקטנות ע"י יחידת הבקרה. בעם התנאים הללו מתקיימים למשך זמן קבוע של סיבובי מנוע - יחידת הבקרה תחליט שאספקת הדלק למנוע איננה נידרשת והיא תפסיק את הזרמת הדלק למנוע ע"י הפסקת פעולת המרסס. ביחידת מונו המותקנת ברכבך מתג הסרק וה - cut of נמצאים בתוך מנוע הצעדים. ישנם מצבים שהמתג תקול ויחידת הבקרה חושבת שאספקת הבנזין למנוע לא נדרשת והיא מפסיקה את פעולת המרסס. אינני בטוח שבאמצעים פשוטים תוחל לבדוק זאת המלצתי היא לבדוק את יחידת המונו בעזרת מזוודה יעודית לבדיקת יחידות מונו ו\או בעזרת סורק תקלות ע"י מאבחן מומחה. מקווה שעזרתי קצת אשמח לענות ככול יכולתי על כל שאלה בברכה ושבת שלום.

שבת שלום אל תמהר להחליף את המצערת - בדוק עם סורק תקלות האם המצערת תקולה באמת -תקלת TPS-IAC או שאולי חיישן אחר תקול (חיישן חם לדוגמא) שבאיתו הטורים נשארים לך גבוהים. - יש לבצע כיוון בסיסי למצערת הנ"ל בעזרת סורק תקלות יעודי לפני החלפתה ובכל מקרה עם החלפתה בחדשה. בהצלחה

שבת שלום יש להתחבר למחשב הרכב לראות האם הכלתקין או מתוקן ע"י המחשב כלומר האם המחשב שינה את מפת זמן ההזרקה באחוזים כלפי מטה וכמה? - לבדוק 4 גזים לקבל תמונה מדוייקת ולהסיק מסקנה הגיונית. רק כך תוכל לשלול או לא תקלה במערכת ניהול המנוע בברכה.

בדוק רוטור שלא מקצר בדוק -cut off -במידה וקבוע החלף מנוע צעדים-חדש עולה כ-700 שח בדוק לחץ דלק -תעלתי-1.3 בר-מקסימלי -כ- 4.5 בר . בהצלחה.

שלום לך קודם כל כן רכב ברישוי שנתי המופעל גם על גפ"מ יבדק גם על גפ"ם לביקת זיהום אוויר. דבר נוסף ישנם בעיות לא פטורות עדיין לגבי רכבים המונעים בגפ"מ- מי מורשה לטפל בהם למשל. ע"פ משרד התחבורה חייב בעל המוסך להיות בעל הסמכה לגז או להחזיק במקום אחד כזה. הדרישות של מישרד התחבורה לרישוי מוסך לטיפול ברכבים המונעים בגפ"מ הינם אסטרונומיות -גלאים בריצפה ,קיר בטון,ועוד אם כי מוצדקות. אצלי במכון מגיעים רכבים שעברו הסבה לגפ"מ ואני נאלץ לדחות אותם וגם ממוסכי החברה דחו אותם אפילו אם זה רק לאבחון ממוחשב וחבל.בדוק טוב את העלות מול התועלת. את זה לא מספרים לך מתקיני הגז למנהם אם כי רובם בעלי מקצוע מעולים אך כולם רוצים להתפרנס. ומה עם חניות -לא תוכל לחנות בחניונים תת- קרקעים ועוד. אני לא מחווה דעה של בעד או נגד התקנה רק מדגיש את הבעיות הבילטי פטורות כעת. בברכה.

שלום לך כפי שציינתי בעבר ניתן בקלות יחסית לבדוק חסימה במערכת הפליטה או לחץ אחורי מוגזם בעזרת שעון וואקום פשוט או לחילופין להתקין שעון לחץ (קומפרסייה) לרגע במקום חיישן החמצן הקדמי - יש לחשוד ללחץ אחורי מוגזם או לחסימה ( ממיר סתום חלקית) על קריאה מעל 0.5 בר לדעתי בדוק קודם כל את רצועת התיזמון לתיזמונה הנכון ניתן בקלות שוב עם שעון וואקום - מנוע תקין ומחוון יתן קריאה של לחץ נמוך של בין 18 - ל22 אינטש כספית וללא תנודות של המחט. אם הצלחת לדוממם מנוע בחסימת אגזוז עם היד בדוק כודם כל את הנ"ל בברכה

שלום לך אתה מבלבל בין מושגים שונים ורכיבים שונים ברכב . אני אנסה לתאר לך את שני הרכיבים הנ"ל בקצרה ככול שאוכל ואופן פעולתם. ממיר מומנט. ממיר מומנט זהו מצמד הידראולי שהוסיפו במרכזו חלק שנקרא סטאטור היושב על בית מיוחד המחובר קבוע לתיבת ההילוכים. הסטאטור גורם לשני היתרונות חשובים שהופכים את המצמד ההידראולי למכונה שמסוגלת להגביר את מומנט המנוע בתחום של בעירך פי 2.5 . הדבר נעשה בתהליך הזרימה הבא: הנוזל פורץ מהמאיץ -פוגע בכנפי הטורבינה -ומעביר אליה את האנרגייה וממרכז הטורבינה זורם אל הסטאטור. התגובה לזרימת הנוזל עוזרת להגברת המומנט של הטורבינה,נוסף לכך זרם הנוזל משנה את כיוונו בסטאטור ופוגע בכנפי המאיץ בכיוון תנועתו ובכך הוא עוזר למאיץ במקום להפריע לו כמו שמתרחש במצמד הידראולי. המרת המומנט הולכת ויורדת ככול שמהירות הטורבינה מתקרבת למהירות המאיץ - בעירך ב -% 70 מהירות הסטאטור מתחיל להסתובב יחד עם המאיץ והטורבינה והמצמד נהפך למצמד הידראולי רגיל.-מכאן והלאה אין יותר הגברת מומנט ונשארת העברת מומנט. ממיר קאטליטי כאשר המנוע שלך שורף דלק הוא מייצר גזים אשר מזיקים לסביבה. גזים חומציים אילה הם פחממנים ,פחממנים חומציים ,וחנקות. בכדי למנוע מהמנוע מלזהם את הסביבה עם גזים אילה אנו מוסיפים ממיר קאטאליטי למערכות הפליטה שלנו. הממיר הקטאליטי מותקן בצינור הפליטה - בין סעפת הפליטה למשתק ונעשה שימוש בכימיקלים אשר עובדים כמחמצנים. הממיר הוא מיכל אשר גורם לראקצייה כימית בין כימיקלים אחרים מבלי להפגע בעצמו.במקרה של הממיר הקטאליטי הכימיקאלים שהוא מכיל גורמים לראקצייה כימית על גזי הפליטה שבאגזוז.הגזים הרעילים עוברים שינוי מגזים רעילים לגזים לא מזיקים לפני שהם יוצאים לסביבה דרך צינור הפליטה.בעקרון הגזים הרעילים נכנסים לתוך הממיר הקטאליטי ( סוג של מיכל ממתכת עמידה ) ,הממיר מצופה בכימיכלים כגון פלטיניום ,פלדיום,ותחמוצת אלומיניום-(מתכות אצילות ) המשוכות על כוורת קרמית . כימיקלים אילה גורמים לפחממנים בגזי הפליטה להשתנות ולהפוך לאדי מיים ולפחמן דו חמצני( co2 )-ממיר הוא למעשה מנוע שריפה כימי.הממיר זקוק לעבודתו התקינה ליחס סטויוכומטרי מדוייק (יחס בין דלק \אוויר)שהוא כזכור 1:14.7 -הוא לא יכול לבצע את עבודתו ביחס אחר.מערכות הזרקת בנזין רגילות הן פשוט לא מדויקות מספיק בכדי לשמור על יחס זה כך שאמצעים אלקטרונים נוספים היו צריכים להווסף .דבר המצריך יחידת בקרה ,רשת של חיישנים (החיישן המדווח על כמות החמצן בצינור הפליטה הוא החשוב ביותר)והמערכת מווסתת את התערובת ע"פ פקודות מיחידת הבקרה וזוהי הסיבה מדוע נקראת מערכת זו מערכת משוב או חוג סגור הממיר הקטאליטי מתחיל להיות פעיל בטמ"פ של בעירך 300 מע"צ. טוב גם כך זה יותר מידי אני מקווה שלא הייתי יותר מידי פילוסופי בברכה

איזה דגם מנוע? בעם זה המנוע עם המפלג - בדוק\החלף רוטור הרוטור נסדק בדגם זה ומקצר לגוף עקב החום הרב שהוא סופג דרך ציר המפלג מראש המנוע. זוהי תקלה נפוצה בדגם זה.

לדעתי זה רק הסימפטום ולא התקלה עצמה בעזרת שעון וואקום פשוט ניתן לשלול חסימה במערכת הפליטה. יש להכנס לסדר בדיקות מסודר- סורק תקלות,-4- גזים,בדיקת לחצי דלק במערכת- (תעלתי+ מרבי)לקבלת תמונה מדוייקת על התקלה ועל התנאים שהתהוו. המלצתי היא להיכנס למכון הזרקות מסודר לקבלת אבחנה מדוייקת ולא לרדוף אחרי "רוחות רפאים".

שלום לכולם שמי חיים אני גר בקיבוץ במרכז הארץ אני מאבחן ומנהל עבודה במכון להזרקות דלק במרכז הארץ נוהג על מיצובישי.