חיים יוד

שלום לכל בעלי המקצוע ולמנהלים. שלום יובל. ראשית לעניין חיישן החמצן - לדגם הזה אתה יכול להתקין חיישן "אוניברסלי" של בוש - מק"ט -0258986507 או מקורי . לרכב קיים שקע אבחון 16 פינים בדופן שמאל (צד נהג למטה) אך הוא לא פרוטוקול obd2 ויש צורך בתוכנה ייעודית של פורד כך שאם אין לך את התכנה היה לך קשה לאבחן את נתוני החיישנים ,רק עם אוו וסקופ (לאחר בדיקת לחצים ומעגל קאניסטר). עכשיו אולי תסביר יותר מה הבעייה ברכב שנוכל לעזור מפני שנתוני hc הם לא מדד לאבחון (גם חוסר דלק יעלו את ערכי hc) , co, וחמצן (o2) מאד יעזרו אגב איך קראת את נתוני חיישן החמצן ? בברכה. חיים יוד.

שלום לכל בעלי המקצוע ולמנהלים. שלום יובל. ראשית לעניין חיישן החמצן - לדגם הזה אתה יכול להתקין חיישן "אוניברסלי" של בוש - מק"ט -0258986507 או מקורי . לרכב קיים שקע אבחון 16 פינים בדופן שמאל (צד נהג למטה) אך הוא לא פרוטוקול obd2 ויש צורך בתוכנה ייעודית של פורד כך שאם אין לך את התכנה היה לך קשה לאבחן את נתוני החיישנים ,רק עם אוו וסקופ (לאחר בדיקת לחצים ומעגל קאניסטר). עכשיו אולי תסביר יותר מה הבעייה ברכב שנוכל לעזור מפני שנתוני hc הם לא מדד לאבחון (גם חוסר דלק יעלו את ערכי hc) , co, וחמצן (o2) מאד יעזרו אגב איך קראת את נתוני חיישן החמצן ? בברכה. חיים יוד.

שלום לכל בעלי המקצוע ולמנהלים. שלום יובל. אני עדיין מתקשה להבין מדבריך עם איזה דגם מע אתה מתמודד - בעם זה דגם הפיאסטה 95 היישן (יוטה) מע מונו של וובר אז אין לך שום בעייה להתקין את החיישן הסטנדרטי של בוש מפני שאין שם בקרה על מעגל החימום ולא על המינוס של החיישן, אך אם זה הפיאסטה החדשה יותר (משנת97 ומעלה),זה כבר סיפור אחר ומע ניהול מנוע שונה (מבוססת על מד מסה ולא על בארו ). בעבר שפתחתי את השרשור - לבוש עדיין לא היה פיתרון לרכב זה ורק חיישן מקורי היה פתרון , (ולי היה חסר את הידע שיש לי היום). נכון להיום בוש פתחה סדרת חיישנים שנותנת מענה כמעט לכל סוגי הרכב (חוץ מכמה קוריאנים שכרגע אין להם פתרון) ולדגם רכב הזה -פיאסטה 97 החיישן שהמק"ט שלו מסתיים ב -507 מתאים לרכב זה. לשאלתך - מדוע היחידת בקרה מתעלמת ממתח גבוה במוצא חיישן החמצן ולא מתערבת - בגדול ישנם מאפיינים רבים בין סוגי החיישנים ולא רק כך וכל חוטים ,והברגה - מבדיל בינהם הספק מעגל החימום,מיתוג מינוס החיישן ומהירות העבודה או הטכנולוגיה שלו (וגם סוגו - זירקונייה או טיטאנייה ). ואני לא נכנס למה קורא ברכב שלך כרגע ומדוע מתח החיישן או התנהגותו היא כזו כרגע. מספיק שתיכנס לרכב בתקן obd2 לזרם מידע - קטגוריה של חיישן חמצן קדמי וראה כמה בדיקות מבצע המחשב לחיישן זה ומה הוא מחפש בתפקודו כדי לקבוע האם החיישן תקין או לא כך שכיום אי אפשר "לתקוע "כל חיישן אוניוורסאלי ויש להתאים את החיישן לדגם המע . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל בעלי המקצוע ולמנהלים. שלום יובל. אני עדיין מתקשה להבין מדבריך עם איזה דגם מע אתה מתמודד - בעם זה דגם הפיאסטה 95 היישן (יוטה) מע מונו של וובר אז אין לך שום בעייה להתקין את החיישן הסטנדרטי של בוש מפני שאין שם בקרה על מעגל החימום ולא על המינוס של החיישן, אך אם זה הפיאסטה החדשה יותר (משנת97 ומעלה),זה כבר סיפור אחר ומע ניהול מנוע שונה (מבוססת על מד מסה ולא על בארו ). בעבר שפתחתי את השרשור - לבוש עדיין לא היה פיתרון לרכב זה ורק חיישן מקורי היה פתרון , (ולי היה חסר את הידע שיש לי היום). נכון להיום בוש פתחה סדרת חיישנים שנותנת מענה כמעט לכל סוגי הרכב (חוץ מכמה קוריאנים שכרגע אין להם פתרון) ולדגם רכב הזה -פיאסטה 97 החיישן שהמק"ט שלו מסתיים ב -507 מתאים לרכב זה. לשאלתך - מדוע היחידת בקרה מתעלמת ממתח גבוה במוצא חיישן החמצן ולא מתערבת - בגדול ישנם מאפיינים רבים בין סוגי החיישנים ולא רק כך וכל חוטים ,והברגה - מבדיל בינהם הספק מעגל החימום,מיתוג מינוס החיישן ומהירות העבודה או הטכנולוגיה שלו (וגם סוגו - זירקונייה או טיטאנייה ). ואני לא נכנס למה קורא ברכב שלך כרגע ומדוע מתח החיישן או התנהגותו היא כזו כרגע. מספיק שתיכנס לרכב בתקן obd2 לזרם מידע - קטגוריה של חיישן חמצן קדמי וראה כמה בדיקות מבצע המחשב לחיישן זה ומה הוא מחפש בתפקודו כדי לקבוע האם החיישן תקין או לא כך שכיום אי אפשר "לתקוע "כל חיישן אוניוורסאלי ויש להתאים את החיישן לדגם המע . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. מפלג ב - 306? אני חושב שאתה מתבלבל בין מפלג לכוהיל כפול. במידה והחוטי הצתה תקנים והמצתים תקינים ללא סדקים או מרווח סגור אז כנראה נשרפה יציאה של אחד הצלינדרים בכוהיל הכפול - נדיר בדגם הזה אבל כבר ניתקלתי בזה גם . הפתרון בעם זה זה הוא רק החלפת סליל ההצתה הכפול. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום משה. חבל שאתה לא מספק יותר פרטים על הבעיה- וכיצד הגיעו למסקנה שהמרסס\ים לא תקין\ים. אני אישית עדיין לא נתקלתי עם בעיות של מרססים בדגמי מיצובישי חוץ מסתימות חלקיות שנפתרות לאחר ניקוי אולטרא -סוניק. לגבי שיפוץ \ משופץ - תשכך מזה, הדבר לא קיים ולא ניתן לשפץ \ לפתוח ולהחליף חלקים פנימיים בדגמי מרססים אילו- המרסס מיוצר עי מכונות ללא יד אדם. בעם ישנה בעייה באחד המרססים או יותר - הרכב מאד פופולרי ואין שום בעיה להשיג מרסס\ים משומש תקין במחיר סביר לכל נפש. נוכל לעזור יותר בעם תספק פרטים נוספים על מהות הבעיה . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל בעלי המקצוע ולמנהלים. תודה איציק. אני מבין שלא היה מנוס מלקמבן משהו לבסוף בעם המוסך לא ימצא את הגורם לתקלה - נו שויין (למרות שאני לא אוהב את זה). , ביקשתי ממנו לבדוק בנוסף לרעשים חריגים במנוע גם את הפולי בדגש על הדמפר . אני במקביל אבדוק את עצמי שוב לאחר האוברול לתקינות הצמה והחיישן . לגבי הקומבינה של מוסכי סובארו עם המתחים ליחידת בקרה - אני מבין מה זה עושה אבל למטבע יש שני צדדים ולא תמיד המפות מעלות את זמן ההזרקה הבסיסי כי המנוע במצוקת דלק , לעטים המצב הפוך - מעודף כך שכל איפוס מפות -יעלה את צריכת הדלק כך שכל מקרה לגופו ואפשר לפתח על זה דייון בניפרד . אני יעדקן מה יסגר עם הרכב הזה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל בעלי המקצוע ולמנהלים. אני שולל קצר \נתק לצמת החיישן מפני שהתקלה לא קבוע והיא קוראת רק בתדר מאד מסויים של המנוע. לגבי הסטוסקופ - הוא מתאים לבדיקות אחרות ולא לחיישן המסויים הזה שמתוכננן לייצר מתח בתדר מסויים , אני יכול לשמוע צרצר מהקיבוץ והבוס שלי לא ישמע דבר ,כמובן שהמנוע עובד ישמעו רעשים ונקישות באזני אך החיישן מתוכנן לתדר מסויים ומוגדר שבעזרת הסטוסקופ הוא היה לנו מחריש אזניים אך לא ישפיע על החיישן . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל בעלי המקצוע ולמנהלים. שלום אלקס. כן החיישן הוא מקורי והודק ע"פ הוראות הייצרן . בברכה. חיים יוד

שלום לכל בעלי המקצוע ולמנהלים. אני צריך את עזרתכם "לסיעור מוחות" לרכב הנ"ל. לאחר שהבנו לבסוף את הגורם לתקלה והיה "שקט" כמה חדשים -חזר אלי היום הבחור ואמר לי שהוא עשה אוברול למנוע (למרות שאני המלצתי לו לא לעשות כן מפני שהיה באפשרותו לקבל בלוק מנוע חדש מושלם מהחברה בזיל הזול). טוב , החליפו מה שהחליפו ,(אמרו שמצאו טלטל עקום??) ,אבל הוא לא הגיע אלי סתם אלה שוב התלונן שחזרה בעיית צריכת הדלק!!. בדיקה מהירה והפעם בדגש על מע ההצתה וחיישן הנקישות בפרט מעלה - החיישן נהפך לפעיל בסל"ד גבוה ואיחור הצתה לכל הצלינדרים של כ 9 מעלות וכל הסיפור חוזר על עצמו. כמובן שהחלפת חיישן לא באה בחשבון מפני שזה תוצאתי (או שלא) הרי לא הגיוני בעניי שהחיישן יתקל כ,כ מהר. מה דעתכם - כיצד ניתן לפתור את הבעייה ,מה להמליץ לו? הרי דרך מע הניהול לא אוכל לפתור זאת, ולהכהות את "חושי החיישן" - . אשמח לעזרתכם . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. התיקון הוא פשוט יחסית , ולא אמור לקחת יותר מחצי שעה. לגבי אטמים - ישנם שניים קטנים של הצינור מתכת המוביל אך אין צורך להחליפם - הם עשויים ממתכת . בהצלחה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. בקש מהמוסך לפרק את בית המצערת - מתחתיה הם יראו את פתח כניסת הגזים - המעבר סתום \סתום חלקית . יש להעביר חוטר ולפתוח את מעבר הגז משסתום EGR דרך הצינורית מתכת הדקה המובילה לסעפת היניקה והמעבר הפנימי. ( התקלה מדברת על חוסר יעילות מעגל זה ולא השסתום עצמו ). בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום אלקס. מה שאני ארשום פה זה את דעתי לתקלה זו למרות שלא רשמת את התקלות שנרשמו ביחידת הניהול מנוע אלה על סמך הרמזים והחלקים שהוחלפו ברכבך ואילו שהומלץ להחליפם בהמשך ( חיישן קאם , סלילי הצתה). מניסיוני כאשר מופיע תקלת חיישן קאם בתוספת תקלת סליל -התקלה נעוצה בתיזמון לקוי של המנוע - ( לא רצועת טיימינג) כי אם תיזמון מופעי הסיגנאלים - קראנק\קאם מול המפה ביחידת הבקרה . - תקלת חיישן קאם - תדומם את המנוע ברכב זה , ותקלת סליל תיצור תקלת החטאות בעירה לצלינדרים של הסליל . לדעתי התקלה נעוצה בפחית הממתגת את חיישן הקראנק ( היא מסתובבת על צירה ). בקש מהמוסך לבדוק את הפחית לחופש צירי (אסור שהיה חופש) - במידה והיא מסתובבת על צירה מופעי התזמון משתנים עם עליית הסל"ד ומושבתים פיקודי 2 מרססים. זה כאמור מניסיוני בתקלה בדגם זה עם תקלות רשומות כפי שציינתי להיעיל . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. הכיוון של צנרת הוואקום לא נכון במקרה זה - לרכב חסר אוויר בסרק וכל "משיכת" אוויר לא מבוקרת היתה רק מטיבה את המצב שהוא לא כזה. יש לבדוק בין הייתר כיוון מתג מצערת למצב "סרק" , פרפר מצערת נקי, ושסתום PCV כולל המעבר בבית המצערת שהוא חפשי ולא סתום. היות ואין לדגם זה "מנוע טורים,צעדים"- הגברת הסל"ד בסרק מתבצעת ע"י ברז חשמלי עם שליטה לכיוון הסל"ד הרצוי (אחרי המצערת) - לכן הטורים "נשמרים" בהפעלת מזגן ,אורות ,וכו. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום שוורץ. אין שום בעייה להשיג את החיישן הזה והוא מאד פופולארי. ניתן לקנותו בלדיקו בדלפק או שתזמין מחנות ח"ח מובחרת רק תהיה בטוח שזהו החיישן המתאים מפני שגם 506 משודח לקסנטיה בשנתון זה רק לדגם מנוע שונה ( לא ציינת דגם מנוע). בברכה. חיים יוד

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. בסובארו ( כמו בעוד כמה יפניות) צריך לדעת היכן לחפש את התקלות - בעם קראו רק תקלות נוכחיות היתכן מאד ולא ימצאו כלום מפני שהמוד הזה מדבר רק על התקלות מרגע ההתנעה האחרונה - כך שלרוב הסורק כותב אין תקלות. יש להיכנס בתפריט -( לא obd2 גנרי) לתקלות היסטוריות - ששם לאחר תהליך אימות הם נרשמות ונזכרות (אם יש כאילה). תמיד יש לזכור שקוד תקלה לבדו הוא לא אבחנה אלה רק נקודת התחלה, ובעם אין בנמצא תקלות רשומות אשר נתגלו עי המע" יש להיכנס לתהליך אבחון מסודר של כלל המע ומרכיבה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. לדגם מנוע זה בהחלט משודך חיישן נקישות ותפקידו כבכול מע ללא קשר לדרך שהמתח הגבוה מגיע למצת - כמו במקרה זה דרך רוטור ומפלג , היות וההצתה היא ממוחשבת - המחשב יכול לשלוט גם על הקידום וגם על האיחור כשצריך. את החיישן יש להדק לא יותר מ 25n\m. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום טל. ההסביר הוא בגדול על המע הזרקה ישירה של בוש ( למרות שאין הרבה שינוי בינה לאחרות - מיצובישי,דנסו - והוא בין הייתר במתח למרססים, ולחצי דלק). במע זו אתה לא שולט על כמות האוויר הנינק למנוע דרך פרפר מצערת נשלט להעלת סל"ד והספק מנוע אלה המע מקבלת מידע על דרישה ומשנה את - זמן ,לחץ,תזמון,ומוד ההזרקה בהתאמה ( לחץ דלק שמשתנה בין 45-120 בר! ) (כיום ישנם מע שמגיעות ל 200 בר). המע היא לא פשוטה כלל אך חכמה להפליא. למרות שהיה לך קשה להבין ולמרות שהיא נקראת הזרקה ישירה (כמו מע בדיזל) - מוד ההזרקה הישירה כמעט ואינו פעיל ורוב הנסיעות הן בהזרקת סעפת (הזרקה בזמן יניקה למרות שהמרסס בחלל השריפה). זה על קצה קצהו של המזלג על המע . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. מנוע בנזין - הזרקה ישירה - כך המע עובדת (מצערת פתוחה כל הזמן) היא נסגרת רק בפקודה וגם רק לזמן קצוב, בתלות חיישן לחץ מגבר בלם. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. בדגם היישן הזה של הסוויפט ניתן להוציא קודי תקלות ב"פלאש-קוד" וזאת ע"י גישור הפיוז "החסר"(שביתו בולט יותר מאחרים). לאחר הגישור של הפיוז - בעם אין תקלות רשומות במע המנורה תהבהב קבוע - אין תקלות. נתק את הפיוז כדי להוציא את המע ממצב איבחון עצמי. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. ברכבך מותקנת מע מונו של בוש. רק במע זו -ניתוק חיישן החמצן יביא להפעלה אוטומטית וקבועה של ברז הקאניסטר ע"י מחשב המנוע ובעיתו העשרת דלק למנוע ממע זו ( עם המחשב לא יודע מה מצב התערובת - ברירת מחדל היא העשרה דרך מע זו) . לחיישן חמצן זה שלושה חוטים - בדוק בין שני הלבנים - 12v ברכב מונע. לאחר שהרכב עבד כמה דקות נתק את המחבר הבודד עי המחבר של שני החוטים הלבנים - חוט שחור בדוק עם הוולט מטר מתח שנע בין 01-09v כאשר החוט השחור של הוולט מטר מחובר למינוס מצבר והחוט האדום לחוט של החיישן. הבורר של הוולט מטר היה מכוון ל 2v או 2000ml\v . אין בדיקה זו מייצגת את תקינות המע והחיווט אלה רק בדיקת חיישן חמצן חי או מת והחיווט שלו עד המחברים. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. המכונאי שלך כנראה "שיחק" עם הבורג גובל דבשה וכעט הפרפר של המצערת נוגע ונתפס בבית המצערת. בבורג זה אין לגעת ( לא סתם הוא עם אום נעילה). כיוון טורים ברכב זה מתבצע ע"י חיבור סורק תקלות \גישור במחבר האבחון וכיוון עם בורג ביי -פאס לטורים הרצויים. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. חלק מהדברים שנכתבו נכונים אך לא מדוייקים - בדגם זה של הרכב ניתן אמנם "לכוון" ולהעלות מעט את סל"ד הסרק אך עד גבול מסויים אך יש לבצע זאת ע"י גישור ולימוד סל"ד סרק לסל"ד הנקבע ומכאן היחידה יודעת לשמור על הסל"ד שנקבע. כל זאת בתנאי שיחידת ה -IAC תקינה מכאנית וחשמלית והחיישנים הרלוותים מכוונים כהלכה למצב סרק. במידה ולאחר כל זאת - סל"ד סרק יציב ומיוצב עם מזגן ,הגה וכו ועדיין תרגיש ווברציה בהגה וביידית הילוכים לאחר שילוב הילוך -הדבר נובע מתושבות מנוע פגומות - (בעם בשילוב ל - R הווברציות פוחתות משמעותית - עדות לתושבות מנוע פגומות). בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. גם לדעתי התקלה נעוצה בחיישן טמ"פ תקול . - מנוע צעדים הוא מפוקד והוא אינו פועל מעצמו לכן הוא יכול להיות תקול רק בעם הוא מכבל פקודה לעבוד אך הפקודה לא מתבצעת,לכן כל "תקלה בנושא טורים שמגיעה "מפקודה " היא תוצאתית למשהוא אחר. כאמור גם לדעתי החלפתו של חיישן הטמ"פ ברכב זה תפתור את "התקלה". בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אם זוהיא המנורה האדומה - זאת מנורת התקלות של מע נהול המנוע. כנס לאבחון עם סורק תקלות או "בפלאש " מול פרוש התקלה המספרית. בברכה. חיים יוד.