חיים יוד

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. חבל על המעמץ - כדי להגיע למשאבת הדלק בדגם זה יש לפרק מיכל דלק - דרוש ליפט. אך ליפני הכול - חבר שעון לחצים ומד זרם למשאבה - אולי התקלה בכלל לא ממנה ( מהמשאבה) אלה אספקת הזרם איליה כפי שכתב דניאל. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום עוגי. לא כתבתי שאין לך מנוע צעדים - יש לך אך הוא שונה מהפיאסטות החדשות. לגבי התקלה - ציינתי לרוב שהתקלה היא מחיישן tps = ניחוש מושכל אך לא מין הנמנע שהתקלה היא משהוא אחר ויש לאבחן זאת מיקצועית מקרוב. כנס לבעל מקצוע שמכיר את הרכב והמע". בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. לרכב של עוגי יש מע מונו (חד נקודתית) של וובר ומנוע הטורים פועל ישירות על פרפר המצערת ועדיין לא ניתקלתי באחד שהתקלקל. לרוב הבעיות בדגם זה הגורמות לתקלה שאתה מתאר הוא מתג המצערת - tps שהחוטים שלו מקצרים אחד לשני. בקש מהמוסך לבדוק ואם צריך להחליף רכיב זה. לפיאסטות המתקדמות יותר יש מע הזרקה רב נקודתית ושם באמת קיים המנוע הטורים שדובר מקודם. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום חנן. ראשית תודה על המידע שסותר את, או שולל נזק אפשרי ליחידת בקרה, למדתי משהו חדש למרות שכבר שנים אני לא מאבחן תקלות בגישור פינים איפה שזה עדיין ניתן במע הישנות אלה רק עם סורק. ( למרות שאני בטוח שקראתי בזמנו על איסור להליך זה איפשהו ויכול להיות שאני טועה - הרי לא המצאתי זאת מהראש ואחפש את הסימוכין לכך) בכול מקרה תודה על המידע. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום ידידי חנן. ככול שידוע לי במע TBI הישנות חל איסור \המלצה להמנע ולהניע את הרכב עם מחבר הגישור מחובר ולמייטב ידיעתי בדגם זה אין חיישן חמצן כך שבדיקת סיווצ"ין עשיר\עני ולהפיך לא רלווטי במקרה זה אך ניתן להפעיל את ה -IAC יזום במצב זה. אשמח לקבל חומר \הפנייה לכזה, לנושא במידה ואני טועה אך זהירות אף פעם לא הזיקה. אגב ב- CJ זה לא מע של קרייזלר? בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. קוד - 12 - אין תקלות - תקין. אסור \לא מומלץ להניע מנוע כאשר מחבר האבחון מגושר - נזק בילתי הפיך עלול להגרם ליחדת הבקרה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. רוב הסיכויים שהתקלה נובעת מליכלוך וחתיכות שנידבקו על סלילי החישה והיחוס של מד המסה ( maf ), לרוב נובע בעקבות התקנת מסנן אוויר לא מקורי \איחותי . הדבר משבש את המדידה ואת מתח היחוס מה שמביא לביצועי מנוע והספק ירודים. ניקויו יכול לפתור את הבעייה - איך לנקות ואם איזה חומר במידה ותבצע זאת בעצמך הוא על אחריותך מפני שהוא יכול להפגע בפעולה זו. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אין הרבה מה שיתקלקל ביח" מונו הזו והרוב זה המרססים שנשרפים. ניתן להחליף רק את המרסס לחדש ולגמור את הסיפור . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. לדעתי וע"פ הנתונים - ממיר לא תקין\יעיל וחור קטן במע הפליטה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים.לדעתי התקלה נעוצה בהצתה - סליל dis אך זה לא פשוט לתפוס איזה מהשניים וכדאי אם אפשר לתפוס זאת על חם ( בקרות התקלה).יש להקפיד על מצתים המומלצים ע"י הייצרן בלבד - בלי משחקים - ( אחד הגורמים לכשל מוקדם בסלילי ההצתה הרגישים).בברכה.חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום ניסן. ראה יש פו גם בעיות מישפטיות לא פשוטות מעבר לבעיות המקצועיות . דנו בסוגייה זו בפורום tt לפני חודשיים לערך אני ממליץ לך לקרוא בעיון . לדעתי כל דריכה וניתרול המע תבוצע רק עם סורק ע"י בעל מקצוע מיומן שעבר הכשרה מתאימה ולדעתי הכללים של תקלות שיכבו את המנורה והמע תחזור להיות דרוכה כמו בתקלות זיהום אוויר לא מתקיימים פה בגלל שזו מע בטיחות. אולי זה כך ברכבים שאתה מתמחה בהם ועל זה אני לא יתווכח אתך אך לא כך למדתי. בכול מקרה ממליץ לקרוא את השרשור הדן בנושא בפורום tt מה 4\24. בברכה . חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום ניסן. ראה כל יצרן מע והתיכנון שלו אך לדעתי כל תקלה במע תנתרל אותה ותדליק את מנורת התקלות. היות ומע כריות האוויר והמותחנים לכאורה הם שני מע נפרדות ויכולות להיות מופעלות כל אחת לחוד - (הפעלת מותחנים מבלי שיפתחו כריות) אך המע בכללותה היא אחת ומפוקדת מאותה יחידת בקרה כך שכל תקלה באחת המע תנתרל את המע כולה. גם אם ישב אדם בכיסא הנוסע בתנוחה לא מתאימה המע תרגיש זאת ותנתרל את עצמה והכרית לא תופעל ותדלק הנורת תקלות. בצג לוח השעונים יכולות להיות גם נורה של srs וגם של air bag אך המע היא אחת. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום ניסן. לדעתי אף חברה או יצרן מע לא תיכך על עצמה אחריות בנושא של מע בטיחות ותקלה באספקת המתח (כמו הוצאת פיוז רגעית) -עבור המע זוהיא תקלה והיא לא יודעת האם זה מהוצאת פיוז או תקלה חיוותית לכן המע נכנסת מייד לחרום ומנתרלת את עצמה ולך בתור נהג יש את האחריות לגשת למוסך לבדיקה ועל אחריותו המקצועית להחזיר את המע לעבודה גם אם זה רק איפוס אך המע עברה ביקורת מיקצועית . וגבי SRS הדבר רק מציין שהמע מורכבת גם ממותחנים אנרגטים ולא רק כרית אוור. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שבוע טוב ניסן. אני רק אציין שיכולת האבחון של המחשב והפעלת המנורה בהבהוב יכולה להתבצע רק ברכבים בעלי תקן - obd2\eobd . למע הישנות אין את היכולת הזו ושם האבחון הוא יותר מאתגר. למיטב ידעתי ברכבים שאתה מתמחה בהם - פורד ומזדה ,במע של פורד המשולבות בשני המותגים כיים גם חיישן טמ"פ ראש המנוע וכאשר הטמ"פ של הראש עוברת סף מוגדר (נידמה לי 120 מעל"צ) המחשב מנתק שני צלינדרים להורדת הספק המנוע וגם כאן יכול להתקבל קוד על החטאות בעירה ביחד עם קוד על הטמ"פ ראש מנוע שהפעילה את מע ההגנה אך הקוד היה ספציפי של החברה - p1 תקן אותי עם אני טועה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום ניסן. המכשיר שאתה מתאר לא יתן לדעתי תוצאה לגבי מצב הכוייל ( מעגל מישני) אלה רק את מצב המעגל הראשוני והאם ישנו פיקוד לשני הסלילים ודואל. הפונקצייה הזאת כבר קיימת בתוך יחידת הבקרה - ויש לה קודי תקלה נפרדים . לגבי המנורה המהבהבת - זהו חלק מהתקן של OBD2 שאומר שבכול פעם שיחידת הבקרה מזהה תנאים העלולים לגרום להרס הממיר הקטאליטי (כגון החטאות בעירה) היא לא תחקה לראות האם התקלה חוזרת במחזור נהיגה הבא אלה תפעיל את המנורה מיידית בצורת היבהוב קבוע - אזהרה על סכנה להרס הממיר ועלייה משמעותית בזיהום האוויר. במיקרה זה הקוד יכול להיות כללי כ - p0300 או ממוקד לצילינדר זה או אחר - p0301,p0302 אך לא יהיה מוגדרת הסיבה המדוייקת ועלינו לאבחן זאת. לרוב בפורד עם תופסים זאת בזמן התקלה מסתיימת בהחלפת סליל הצתה אך לעיטים גם התקלה ממשיכה לתוך יחידת הבקרה אם לא עוצרים אותה בזמן. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום ידידי צביקה. כפי שציינתי מקודם שמו של החיישן לא בהירכרך מלמד על מיקומו רק על תפקידו במע (תלוי בסוג המע) והוא יכול להיות גם בתוך המפלג (כמתג הול) המורכב בבלוק המנוע כמו בגולף ,סיאט פורד וכו ללא קשר עם מע הספקת הדלק - קארבוראטור או ההזרקה. נובע מכך שכן - החיישן במפלג אצל ארז הוא החיישן קראנק לצורך זה גם אם הוא לא קורא את גל הארכובה.(רק במע מונו וקארבורטור). אני מבין את השאלה מפני שישנה בעייה דומה אצל מאי למרות שהמע שונות (אספקת הדלק) אך דגם הרכב זהה. בהזרקה בעיקר התקלות של אספקת הדלק וההצתה הם דומות ולכן קשה יותר להצביע על מקור התקלה במדוייק (בעיקר בגלל יכולת האבחון העצמית של המע בדגם זה ). אצל ארז אני מבין שהוא החליף לחיישן משומש ועדין לא נפתרה הבעייה לגמרי (אבל בעצם חיישן משומש היה לו) כך שהוא לעולם לא ידע האם החיישן שהחליף הוא תקין או לא ובנוסף ישנה אצלו מע הזרקה עם הבעיות הדומיננתיות שלה שיכולה ליצור את אותו הסימפתום בדיוק (בגלל המידע המשוטף מחיישן זה). להבדיל ממאי שאצלה ישנה מע הצתה בנפרד (שהיא דומה לארז) ומע הספקת דלק מכאנית (קארבורטור) ששם קל יותר יחסית להפריד בין התקלות . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום ארז. אני אנסה להבהיר לך את השוגייה - למרות שחיישן "קראנק" ברכבך לא יושב מול גל הארכובה והוא ממוקם בתוך המפלג הוא עדיין מבצע את אותו התפקיד וזה לדווח למחשב \ מודול ההצתה על מיקומם היחסי של הבוכנות ע"י מופע של מחולל דפקים (חיישן השראתי) כדי שזה האחרון יבצע את מיתוג מופע הצתה\ הזרקה. היות ובדגם רכב כשלך מע ההזרקה היא מונו (חד נקודתית) ואין אפשרות לסנכרן את ההזרקה עם ההצתה אין צורך בחיישן גל זיזים היות ומופע ההזרקה עם ההצתה משולבים יחד . לכן כול שנותר הוא להביא מידע בלבד על מיקומם היחסי של הבוכנות וזה לא משנה למחשב מהיכן הוא מקבל את המידע. במקרה כמו של רכבך המידע מגיע מהפלג בצורת אות כל 90 מעלות של סיבוב גל הזיזים למיתוג הצתה\הזרקה והמחשב \מודול שולט על זמן השהייה (דואל) והקידום הבסיסי מבוצע ע"י מיקום המפלג. ישנם רכבים כדוגמת רנו , פיאט וכו אשר שם מיקמו את חיישן הקראנק מול גלגל התנופה (להל"ן חיישן קראנק) ושם מופע החיישן מגיע כול 180 מעלות של גלגל התנופה והמפלג הוא רק "גולם" המשמש כמחלק מתח גבוה לצלינדרים השונים. שאר רכיבי מע ההזרקה (מונו) הם זהים לגמרי פחות או יותר. לסיכום : במקרה זה שמו של החיישן לא מייצג בהכרך את מיקומו במע אלה רק את תפקידו והוא יכול להיות ממוקם גם למטה (מול גלגל תנופה וגם למעלה (בגל הזיזים) בתוך המפלג במקרה שלך ומה שמשתנה זה המעלות שבהם מופיע גל המופע למחשב\מודול. אגב החיישן בתוך המפלג ברכבך הוא זהה לחלוטין גם בדיגמי דיהטסו השונים כך שבמידה ואתה מתקשה להשיג מפלג של סוזוקי אתה יכול להשתמש בחיישן הפורק ממפלג של דיהטסו ולהרכיב אצלך . מכווה שההיתי מובן מספיק. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. החיישן הנ"ל בדגם זה עובד בשיטת מדידה של גלי קול ושינוי תדר ליחידת בקרה ,נדיר שהוא מתקלקל ואיבחונו קל יחסית אך לדעתי אין קשר בין טמ"פ המנוע לתיפקודו הישיר . לא ניתן לנחש ניחוש מושכל לתקלה ובטח לתקינות\אי תקינותו של מד כמות האוויר עכב חוסר הפרטים לתקלה והסימפתומים שלה. לרוב שינויי היתנהגות של החיישן נובעים מקרע בצינור המקשר בינו למצערת אך יש לאבחן זאת מקרוב. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. מניסיוני - התקלה נובעת מווסט דלק פרוץ. יש לנתק בהתנעה קרה את צינור הוואקום מהווסט ולבדוק לאחר הנעה האם הוא מדליף בנזין מיציאת הוואקום . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. סליחה אבל קצת כבוד למקצוע. קוד תקלה שמחלצים בעזרת סורק תקלות זה לא איבחון (דיאגנוסטיקה) אלה רק נקודת התחלה או מוצא (במידה ואכן מתועד קוד תקלה). זה יכול להיות פשוט ויכול גם להיות מסובך יותר וזה תלוי במשאבים האישים של המאבחן ובתוכן הטכני של המוסך (ציוד האיבחון). עדיין עוד לא קיבלנו כדור בדולח כריסטאלי שייתן לנו תבונה אל הלא נודע . מבלי להכנס לנושא הפיננסי, נכון להכנס למוסך לאבחון היום זה כמו ללכת לרופא שיינים - זה לא נעים וזה עולה כמה לירות אך לבסוף זה יוצא הכי זול והכי חשוב תיקון עם אחריות ופיתרון ללא ניחושים. בברכה. חיים יוד.

שלום ידידי דוד. כבוד הוא לי לקבל ממך מחמאה . תודה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכול חברי הפורום ולמנהלים. בעם אתה מתכוון לרכבים שיצאו מהצבא אז הם הגיעו עם 4 בלמי דיסק ומע abs . בברכה. חיים יוד.

שבוע טוב לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום ארז. יחידת המונו (ההזרקה) היא מרכזית אצלך ונמצאת מתחת למסנן האוויר (נראה כמו קרבורטור אך זה לא). את נוזל הקירור היא מקבלת מבסיסה דרך סעפת היניקה והיציאה היא דרך צינור בחלקו העליון של המונו ובדרך גם ישנו במעגל המיים הזה גם את חיישן הטמ"פ והכל נמצא בחלקו האחורי של יחידת המונו. את היחידה הטרמית אתה לא יכול לראות מפני שהיא נמצאת בבסיס היחידת מונו אך האמן לי היא שם. כל שאתה צריך לעשות זה לפתוח את הצינור מיים העליון ביחידת מונו ולוודא שיוצאים מיים גם מהצינור ששיחררת וגם מהפייה שלו . בעם לא היה מעבר נוזל הטורים לא ירדו ולא יגיע נוזל לחיישן הטמ"פ. האם חסמו (בטעות) את מעבר המיים בסעפת עם אטם לא מתאים או שיש חסימה בדרך או אוויר אינני יודע ועליך לבדוק זאת. לגבי אינפוזייה - חבל על הכסף מפני שהתקלה היא מכאנית ותוסף דלק למיכל הדלק יבצע את אותה העבודה אך לא יפתור את התקלה. האם מוסך או מכון - תלוי בך - כנס שאל שאלה ומי שיאמר לך שהוא מכיר את התקלה ופותר אותה במחיר סביר כנס עליו. בהצלחה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום ארז. ברכב הזה גם אם תחתוך חוט של אחד החיישנים לא בטוח שתידלוק המנורת תקלות . לעיניין הטורים הגבוהים- ישנו בדגם מונו הזה יחי טורים טרמית (דומה לצ"וק) אך פה הוא פותח מעבר אוויר ולא סוגר אותו כמו בקרבורטור - המעגל סתום ולא עוברים מיים (נוזל קירור) דרכו ולכן הוא כל הזמן פתוח ומכאן הטורים הגבוהים. יש לפתוח צינור מיים הנמצא מאחורי יחידת המונו ולשחרר את הסתימה עם לחץ אוויר ולוודא לאחר מכן שעוברים מיים בשני היציאות. כמו כן במרכז המעגל מיים הזה נמצא חיישן טמפ נוזל הקרור (במרכז היחידת מונו) וגם זה תורם לטורים גבוהים במקצת ולהעשרת דלק קבועה. לעיניין החניקה בעומס מלא - ישנם בעיות בדגם זה גם עם לחץ הוויסוט (הקפיץ נחלש עם השנים) והלחץ הטעלתי יורד וגם בעיות עם המרסס שליכלוך המצתבר עם הזמן לא נותן למחט להתרומם לכול מהלכה ומכאן גם חוסר דלק בעומס מלא. לעיניין זה לא ההיתי ממליץ לך להתעסק לבד אלה לגשת לבעל מקצוע המכיר את המע מכמה טעמים - הברגים המחזיקים את כובע המרסס ודיאפרגמת הוויסוט נוטים להשבר בפתיחה(סגורים עם לוקטייט) ואם כבר פתחת ולא שברת ברגים - יש צורך לדעת כייצד לחלוץ את המרסס ממקומו מבלי לפגוע בגומיות הרגישות גם בפתיחה וגם בסגירה . בברכה. חיים יוד.

שלום לכול חברי הפורום ולמנהלים. שלום ידידי צביקה. אם אני זוכר נכון אז יציאות הזנות המתח של המשאבה הם גוז"ונים אשר הליהם מתחברים שני החוטים עם סופיות ואומים כך שאם בטעות הפכו בהרכבה אז המשאבה תסתובב הפוך ולא תשאב. כאמור אין דרך לדעת אלה לפרק מיכל ולבדוק שוב. לגבי המשאבה עצמה אז ניסיוני מר עם כל החלופיות הזולות ואין משוואה של טוב וזול ואין תחליף הולם למקורי (שלא נורא יקרה). ודבר אחרון לא לשכוח לחבר לבסיס המשאבה את הרישתית - בלעדיה המשאבה לא תחזיק הרבה. אה ודבר אחרון - האם מלאו דלק במיכל לאחר ההרכבה? בברכה. חיים יוד.