חיים יוד

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום אילן. בזמנו שהגעת אלי בקשת אבחנה וקבלת אותה ממני רק מה אתה כל הזמן "מתקן" את התוצאה ולא את התקלה עצמה שהתחילה את אותה - p-0300 . אמרתי לך כבר באותו הרגע התקלה נובעת ככול הנראה ממסליל הצתה לא תקין, והתוצאה היא לבסוף תקלת יעילות ממיר - p0420 . אבי פארטס עשה את עבודתו נאמנה והחליף ע"פ דרישתך ממיר אך אך אין מה להלין עליו הוא לא מאבחן . אני בטוח שבמידה והממיר לא תקין הוא יחליף אותו באחריות אך הגישה לתקלה מסוג זה אמורה להיות שונה ובטח לאחר שיחידת הבקרה זהתה עבורך את המקור גם אם היא לא מסוגלת למקד לצלינדר המדוייק - p0300 . בנזין "חי" המגיע לממיר - מחמם אותו לטמ"פ התכה ומכאן הריסתו היא מהירה אז מה הפלא שלאחר זמן לא רב אתה שוב מקבל p0420 ?. לא חיישנים ולא בטיח ואין מה לנקות בהם דבר. - מנורת תקלות מהבהבת - החטאות בעירה ותהה הסיבה אשר תהיה ומכאן נזק לממיר - זיהום אוויר וודאי, לכן היא מהבהבת. כך שאתה לא צריך "מומחה" למזדה אלה פשוט להחליף את החלק הכושל שגורם תוצאתית לקיצור חייו של הממיר החליפי שגם כך לא גיבור גדול. כמובן יש לשים לב לתיפקודו התקין של חיישן חמצן אחורי מפני שתקלה בו (לא מעגל חימוםׂ) עלולה "להקפיץ" גם כן תקלת ממיר למרות שהאשם לא בו. בהצלחה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל בעלי המקצוע ולמנהלים. שלום דניאל. לא דגמתי אות מחיישן נקישות ועכשיו שאני חושב על כך אני מצטער שלא השכלתי לבדוק בקרות התקלה בסורק האם החיישן נהיה פעיל ( active ) או לא אך מעכשיו אני בטוח ישים יותר לב לפרמטר שלרוב מתעלמים ממנו באבחון - לעטים יש יותר מזל משכל . לגבי BOB - יש ברשותי אחת כזו של OTC אך יש לי מתאמים רק למחשבי 35 ,55 פין כך שזה לא היה רלווטי למחשב הנדון. תודה לכולכם על העדוד חברים. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל בעלי המקצוע ולמנהלים. עדקון למי שזה מעניין אותו - פתרתי את התקלה ובמהלך השבוע , עשרה ימים שעברו מאז שהלקוח היה אצלי בפעם האחרונה הוא מדווח לי על צריכת דלק של 1 ל13.5 ק"מ\לליטר עם מזגן והבחור אוהב "ללחוץ". לעניין הפתרון - זה לא היה פתרון של אבחון קלאסי נכון ברמת הרכיב- אימות ,החלפה ופתרון ,אלה יותר ברמה התיאורטית - ניסיון שהוכיח את עצמו כנכון ואסביר- האם קורא לכם שאתם מתנסים בתקלה כמו שאני התנסתי בה ללא פיתרון מניח את הדעת ולוקחים אתכם את התקלה בראש גם למיטה "וחושבים " עליה גם לפני השינה , (על תצחקו) אך זה מה שאני עושה . כך היה שחשבתי מה לעזזל יכול להביא את יחידת הבקרה - לא מייד אלה לאחר זמן שמשתנה להוציאה ל OL עד הכיבוי וההתנעה מחדש, - עלה במוחי רעיון (למרות שזה רעיון לא מבוסס על כתובים של הייצרן)- נניח שיחידת הבקרה מקבלת מידע על נקישות מחיישן נקישות (למרות שהנקישות הם מתקלה מכאנית במנוע כגון מרים הדראולי וכו ולא מדטונציות) אך יחידת הבקרה היא "גולם" ובעם מגיע מידע מחיישן זה היא מייד תאחר את ההצתה בכמה מעלות לאיחור אך מה קורה אם הנקישות ממשיכות ויחידת הבקרה הגיע לסף האיחור המתוכנת ועדין הנקישות ממשיכות - אולי במחלקת הפיתוח של יחידת הבקרה החליטו שבמקרה זה היחידה תעבור ל OL ותעשיר במעט את התערובת כדי למנוע נזק למנוע אך אין לזה סימוכין במאגרי המידע של הייצרן . למרות שבדקתי את חיישן הנקישות להתנגדות והיא בתחום התקין החלטתי "לקחת סיכון" ולהחליפו בחדש ,דבר שבדיעבד הוכיך את עצמו כנכון והביא לפיתרון של תקלת צריכת הדלק. היה לי יותר חשוב להבין את התקלה ואת "ההתנהגות" של יחידת הבקרה בעקבותיה כי תיקון התקלה לאחר מכן היה מהיר. אינני יודע עם הרעיון ברמה התאוטית הוא נכון אך עובדה התקלה נפתרה תודה לאל. בברכה וחג שמח. חיים יוד.

שלום לכל בעלי המקצוע ולמנהלים. ההיתי רוצה להתיעץ עמכם לתקלה שעדיין לא מצאתי לה פיתרון . הרכב כאמור כמו בכותרת מודל 2001 (בנזין כמובן). התקלה היא שהרכב מעלה CO גם בעמידה וגם בנסיעה לאחר זמן שנע בין 10-20 דקות ורק בין 3000 - 4000 סל"ד. מתחת לזה מסתדר והמע חוזרת ל CL ומעל 4000 סל"ד גם כן המע חוזרת לתפקד ב CL אך רק בין תחום סל"ד זה המע יוצאת לOL -המפות מתאפסות ומכאן מתח חיישן חמצן עולה לעירך העליון (תערובת עשירה כמובן). בבדיקת סורק אין תקלות רשומות אך לאחר כ 10 - 20 דקות מפות הדלק מתאפסות ל-0 (התעלמות מוחלטת מחיישן חמצן) והמע כאמור מעלה במעט את זמן ההזרקה ורמת ה CO עולה לערך של 4 - 5% . אין שינויים לחיישנים רלוונטים -הכול פיקס . שללתי מעגלי קאניסטאר ,וקצר במעגל EGR (למרות שהם עובדים רק שהרכב בתנועה ) כאמור התקלה קוראת גם בבדיקה סטאטית -בעמידה כך שגם VSS ירד מהפרק. הכול הוביל אותי לתקלת מחשב - תוכנה (למרות שבצד החמרה הוא היה תקול ולא הוציא מינוס לממסר משאבת הדלק אך זה לא רלוונתי לתקלה) הוחלף מחשב , התקלה חזרה. תיקנתי את המחשב המקורי לתקלת המינוס והחזרתי לרכב. (בעל המעבדה שתיקן את המחשב סיפר לי שנוסע בדרכים עוד רכב כזה בדיוק כבר שנה וחצי עם אותה תקלה ובחברה החליפו צמה ומחשב ולא נפתרה התקלה אך אינני יכול לאמת את הסיפור). האמת חברים הלקוח הגיע אלי כמה פעמים והתלונן על צריכת דלק שגברה בזמן האחרון ובבדיקות לא נמצא דבר - כי מי באמת בודק רכב בסל"ד גבוה במשך 20 דקות רצופות !?. למיטב ידיעתי אין לרכב זה "עדכון תכנה" ו מה כבר הסיכוי שבשני מחשבים משומשים תהיה אותה תקלה בדיוק?. זה כבר לא הכסף או זמן האבחון הרב שהקדשתי לרכב אלה ניסיון להבין את התקלה ופתרונה עד כה ללא הצלחה. אז עם מי מכם שהתנסה בתקלה דומה או שיש לו רעיון על מה עוד לא חשבתי אני אשמח לעצת מומחים. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. ברכב הזה אין "טרמו סוויצ". את המאוורר המופעל ב- שני מהירויות, דרך שני ממסרים שונים מפעילה יחידת הבקרה, בתלות טמ"פ אשר היא מקבלת מחיישן הטמ"פ. התקלה יכולה לנבוע מכל אחד מהשחקנים המשתתפים במעגל החשמלי - פיקוד או בקרה. עדיף לאבחן עם סורק במתן פקודת הפעלה ע"י בעל מקצוע. בברכה. חיים יוד.

שלום רון ידידי. עדיין לא יצא לי להתעסק איתו . לפי תאורך של החיישן הדבר מזכיר לי חיישן לחץ DPF . ובעם זה אכן חיישן נוקס אשמח לדעת מה תפקיד היחידת בקרה שלו הרי זה אמור להיות חיישן NTC המחווט ישירות ליחדת הבקרה אך תקן אותי בעם אני טועה. בברכה. חיים יוד.

תודה מרקו על המידע. למרות שראיתי רכבים שהוא חלק מהממיר (כלומאר לא פריק). מדוע הוא כ"כ יקר בצ"מפיון ? הוא סה"כ NTC . חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אין קשר בין סוג תיבת ההילוכים לחיישן מהירות רכב. הוא קיים בכול דגמי הזרקת הדלק . המחשב זקוק למידע שהרכב בתנועה מעבר לניהול ההזרקה גם לצורך אישור הפעלת רכיבים נוספים כגון ברז קאניסטר , וEGR בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. בדיגמי ההזרקה הישירה אכן ישנו חיישן טמ"פ גזי פליטה והוא נקרא גם חיישן נוקס . היות ובהזרקה ישירה התערובת מאד דלה והגזים הנפלטים מאד חמים מעל טמ"פ מסויימת המדווחת מחיישן זה המע תעבור מייד להזרקת סעפת להקטנת הווצרות של תחמוצות החנקן והורדת טמ"פ גזי הפליטה. כך שפותח השרשור יוודא באמת איזה חיישן הוא התקול ולא יקנה בטעות חיישן חמצן אחורי. יכול להיות גם שחיישן זה הוא לא פריק והוא חלק מהממיר ולכן המחיר הגבוה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. כנראה שחיישן הטמפ מתקצר - יש לאבחן עם סורק. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. בדיקת 4 גזים לא מספיקה לאימות או שלילה של "צריכת דלק" ומניסיוני אם הלקוח טוען שקיימת צריכת דלק הוא לרוב צודק ואנו כבעלי מקצוע אמורים לאבחן את הלמה. בקש בדיקת סורק - מפות דלק וחיישנים רלווטים. בדיקה במוד 6 יכולה לעזור מאוד (אם הרכב תומך בזאת). בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אני אתן ניחוש מושכל - בסובארו האפדימייה היא חיישן חום שמתקצר - התופעה היא כפי שציינת -סל"ד עולה אך גם תהיה התנעה קשה מאד במנוע חם. מומלץ להתחבר לסורק או לחילופין לשלוף קודי תקלה ב"פלאש" לאימות. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום ידידי צביקה. אם הגוברנב הוא השסתום הצנטרפוגאלי (מותקן בחלקו העליון עם המכסה שלוש ברגים) אז לא . אני התכוונתי לדיאפרגמה התחתונה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום אדל. פתח מכסה מנוע והסר את גלגל הספר ממקומו. הבט על הגיר מצד שמאל שלך שאתה מול המנוע למטה . אתה תראה שני יחידות מוברגות על הגיר - הקדמית יותר היא היחידה החשמלית למניעת התנעה בהילוך ומאחוריה תראה חלק עגול המחובר אילו צינורית וואקום קטנה היוצאת ב 90 מעלות ומתחברת בהמשך לצינור מתכת. נתק את צינורית הוואקום מהמודולטור וראה האם נוזל שמן. אם כן החלף את המודולטור - ( מומלץ במוסך מפני שיוצא הרבה שמן בפתיחה). בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. כנראה שסתום המודולצייה נפרץ והמנוע יונק את השמן דרכו . נתק את צינורית הוואקום המחוברת אליו וראה האם נוזל משם שמן - אם כן החלף שסתום. אגב הרכב אמור גם לעשן מעט במצב זה האם שמתם לב במקרה? בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. דניאל אתה צודק שזו משאבה חשמלית לכל דבר עם פיקוד והכול אך היא לא מייצרת לחץ למעגל הלחץ הנמוך אלה רק שואבת סולר מהמיכל סולר ומזרימה אותו לתוך בית המשאבה עצמה למנוע שאיבת סולר מוקצף. השאיבה מתבצעת ע"י משאבת הכנפונים ב VP וכך זה גם ביוניט אינגקטור. ישנם דגמים עם משאבת vp כגון פורד טרנזיט ששם כן ישנה משאבת הספקה חשמלית. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. המשאבה בתוך המיכל היא אכן משאבה אך לא לשאיבת סולר למשאבת ההזרקה הראשית ( VP44 ) אלה משאבה למניעת הקצפה. היא אכן שואבת סולר מהמיכל אך מזרימה אותו למיכל פנימי שהוא חלק ממיכלול המשאבה ומשם הוא נשאב ע"י המשאבת הזרקה שלה משאבה פנימית. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. לחיישן גל זיזים בדגם הזה כמה תפקידים חשובים - -הוא עוזר ליחידת הבקרה להבין מתי בוכנה מ"ס 1 בתחילת מהלך עבודה - התנעה קלה יותר מהירה. - עוזר ליחידת הבקרה לחשב את מיקומם היחסי של הצלינדרים השונים במהלך עבודה -לחישוב נקודת הצתה. - משמש כגיבוי נקודת תזמון בכשל של חיישן הסל"ד (קראנק). כשל בחיישן הזיזים או במעגלו יעביר מייד את המחשב למוד חרום אשר בגינו המחשב יאחר את ההצתה בכ - 12 מעלות קבוע מסיבות בטיחותיות ולא תהיה בקרה על הנקישות במצב זה בדגם זה. היות וההצתה התאחרה - הספק המנוע ירד ואתה לוחץ יותר על דבשת התאוצה לקבלת ביצועים לכן הצריכת דלק גם עלתה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום אבירן. למרות שזו איננה "תקלה" אך הדבר ניתן לכיוון (להוריד מעט רק את הטורים בוקר), אך יש לפרק בית מצערת לנושא. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום אלי. לפי התמונה הקארבורטור לא מורכב נכון ואני מכווה שעדיין לא נגרם לו נזק. בעם צביקה רחוק לך אני מזמין אותך עם הקארבורטור למכון שאני עובד בו להרכבה וכיוונים נכונים . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. ראשית תהיה בטוח שהחלפת את החיישן הקדמי (לפני ממיר) מפני שציינת שהחיישן הוציא מתח קבוע של 0.6v וזה יותר מתאים למתח מוצא של חיישן אחרי ממיר. עם רמת coשל-% 6 מתח החיישן היה צריך להיות יותר לכוון של ה0.8-0.9v ואף למעלה מזה. עזוב בינתיים את המושגים OL\CL מפני שלא תמיד המחשב עובד ב CL למרות שהחיישן מתפקד (רק בסרק ובשיוט) בכול זאת זה רק חיישן בקרה (control) ולא איבחון עדיין. למרות שלדעתי התקלה ברכבך לא נובעת מהחיישן חמצן אך רמת גז co כפי שציינת היא לא תקינה בהחלט לרכבך. במידה ואכן החלפת את החיישן הנכון ( והוא מתאים באפייונו לרכב) יש לבדוק את הרכיבים והמע העלולות להשפיע על עודף הדלק למנוע - עם מזמן הזרקה מוגבר - EGR ,משיכות אוויר, חסימה חלקית לפליטה ,ואם מחוץ לזמן הזרקה כגון מעגל קאניסטר ,ווסט דולף,מתח טעינה גבוה, וכו. לאחר שתפתור את בעיית עודף הדלק אם מהחיישן ואם תוצאתי אפשר היה להמשיך לפתור את הבעייה השנייה שבגינה החלפת את החיישן אך בלי סורק תקלות זה היה מאד קשה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכול חברי הפורום ולמנהלים. שלום רועי. לדעתי "הניקוי" היה מיותר , גם כך יש לך עודף דלק בסרק עכב לחץ סעפת גבוה מידי בסרק (לא מספיק וואקום). בדוק לחץ דחיסה ולחץ הפוך אם הדחיסה לא משביעה רצון כדי לאבחן להיכן בורחת הדחיסה אם בכלל. היה רצוי שבעל מקצוע\מאבחן יעיף מבט במקום שתמשיך להוציא כספים לחינם על אולי זה ואולי זה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום רועי. על פי הנתונים של הקפאת התמונה הכול נראה תקין וסביר . איזה עזרה אתה מבקש ומה לא ברור? בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום גילי. לא יותר פשוט (וגם לא עולה כסף בדר"כ) לחזור על בדיקת 4 גזים ולהעלות את הנתונים שוב כמו שעשית לפני חודש ,שהיו אגב לא רעים גם עם החור הקטן באגזוז וכך נוכל לחוות דעה מיקצועית אם יש בעייה שזקוקה להתיחסות\בדיקה יותר מעמיקה או אם לוו. - לגבי מחיר החיישן וכו - זה פורום מיקצועי ובו נשאיר אותו ככזה - מיסחרי - דבר איתי בה"פ. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום גילי. מכול בעלי המקצוע והמנהלים המעולים שיש בפורום בקשת אותי לתגובה מקצועית (בצחוק). ראה בלי נתונים נוספים כגון בדיקת 4 גזים (co ולמד"א בעיקר) אני מתקשה לחווד דעה מקצועית להחלפתו או אי החלפתו של חיישן החמצן. אולי התקלה בכלל לא ממנו. אם הרכב הוא מדם יוטה (מע מונו) - לא חסרים סיבות אחרות לתצרוכת הדלק ותהליך האבחון ארוך יותר מפני שאין זרם מידע לרכב זה,אך אם זה המע רב נקודתית - הרבה יותר קל לאבחן ולאשר או לשלול תקינות חיישן חמצן. ההחלטה ביידך. בברכה. חיים יוד.