חיים יוד

שום תוסף לא יעזור וגם לא מיי כוהנים. עם רמת co כזו גם הממיר החדש אם תרכיב (ואני לא בטוח שאתה חייב) לא יעבוד. כנס למוסך שמכיר את מע ניהול המנוע ושיפתור את בעיית הדלק החריגה ויחליף שמן ומסנן . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. ריח של בנזין "חי" כמו בתחנת דלק בפירוש לא תקין ולרוב הדליפות מחיבורי הצנרת קורות שהכל קר. נתקלתי בטויוטות מהשנתון הנ"ל עם דליפה מהחיבור בין הצינור כניסה לחליל מזרקים ורק בהנעה ראשונה שהכל קר ולאחר זמן קצר זה נעלם לכן כדאי להשאיר את הרכב ללילה במוסך לאבחון סוג זה של ריחות. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום למנהלים. במידה והקוד תקלה היה על אחד או יותר מזרקים - ניקוי לא עוזר במקרה זה מפני שהתקלה היא לא מכאנית במזרקים (סתימה מליכלוך) אלה חשמלית אפידמית ורק החלפה בחדש יפתור את בעיית המזרק\ים. נכון רק עם יש קוד תקלה ספציפי על מזרק\ים המאומת עם סורק תקלות. בברכה. חיים יוד.

למכירה מיצובישי לאנסר מודל 92 יד שנייה - 135000 ק"מ בסה"כ כחדשה לאחר טסט (עד 7\14) . 0523-315869. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אני לא ההיתי מספיד כ"כ מהר את חיישן החמצן ביונדאי מפני שלרוב גם באם המחשב מציג גם תקלה עליו הוא לא התקלה אלה תוצאתי למשהו אחר וחבל לפותח השרשור להחליפו סתם ,גם מפני שהוא יקר יחסית (כולל החלופיים המתאימים) וגם מפני שזה לא נכון . כנס למאבחן \מוסך עם סורק ורשום את התקלה\ות שיכולים לנבוע גם מהגיר וחזור לפורום עם התוצאות . המנורה היא כלל מערכתית ולא רק של חיישן ספציפי . רק כך היה אפשר לעזור לך מיקצועית וללא החלפת חלפים מיותרים ויקרים. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. חליצת קודי תקלות בסובארו היא מעט מסובכת ע"י פלאש קוד בשילוב המחברים הירוקים והשחורים ביחד ולחוד מאפשר לשלוף תקלות היסטוריות , אקראיות, נוכחיות ,ומחיקה של תקלות. אני לא העבור על כל האפשרויות אבל בגדול חיבור המחברים הירוקים מצריך להסיע את הרכב לנסיעה מעל לסל"ד מסויים כדי שהמחשב יוכל להפעיל ולבדוק את המפעילים השונים שעובדים בנסיעה כגון EGR מעגל כאניסטר וכו ובעם ישנה תקלה הוא הוא יציג זאת במספר בפלאש להבדיל מחיבור המחברים השחורים שבמצב זה המחשב מציג תקלות רק נוכחיות מהפעלת הסוויץ האחרונה. ניתן גם לבצע הפעלת רכיבים ע"פ דרישה כגון משאבת דלק ,ברז קאניסטר וכו בשילוב החיבורים והפעלת דבשת התאוצה אבל זה לאבחון מתקדם. לא לשכוח לנתק את המחברים בסיום אחרת מנורת התקלות תמשיך להבהב . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אני לא חושב שניתן לכנות זאת עבודה לא מקצועית הרי אין פה התקנה לקויה או רשלנית ,כנראה הרפידות הן לא מהמשובחות . אני ממליץ על רפידות בלם של חברה מוכרת כמו בוש , אטה, לוקאס - כנ'ל גם הצלחות בלם , כך תהנה מאיכות בלימה מיטבית . פשוט חזור איליו ובקש שיתקין לך רפידות אחרות (אני ממליץ על אחת מהחברות שציינתי) . לגבי הצלחות אני אישית לא נוהג לחרוט צלחות (משיקולים מקצועיים ) למרות שזה מקובל בעם הם לא ירדו מהמידה. בברכה. חיים יוד .

תיקון טעות קטנה - מס 4 הוא לא ווסת דלק , לווסת דלק יש קו עודפים לחזרה למיכל וזה נמצא על קו ההספקה בטור,זהו למעשה מנחת תנודות לבנזין ( pulsator\dampener)- כל תפקידו הוא הקטנת רעש ממע הדלק. הווסת עם תשים לב טוב בתמונה הוא נמצא בצידו השני של החליל מזרקים. בברכה. חיים יוד.

סגור חפשי עם צינורית וואקום ובורג - במקור זה מגיע סגור עם פקק שכנראה נפל . חיים יוד.

לרוב זה לא יחידת הוויטק עצמה אלה תקלה בחיישן או יותר נכון מתג המשוב של המע. אם היית מעלה את קוד התקלה המדוייק זה היה עוזר יותר לאבחן נכון אך כפי שציינתי לרוב זה המשוב של המערכת ולא היא עצמה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אני לא חושב שתוכל לבדוק זאת באמצעים ביתיים מפני שדרוש למחוק את התקלה כדי שהמחשב ישוב להפעיל את הדרייבר של המינוס של מעגל החימום. כרגע הוא מושבת מפני שהמחשב לא "אהב" את מה שהוא רואה או מודד ממעגל זה . היות וכרגע כנראה המחשב מכבל את המינוס מהחיישן החדש שהרכבת ולא הוא המוסר אותו הוא השבית שוב את מעגל החימום (לרוב פתיחה חוזרת של מתג ההתנעה מחזירה אותו לחיים ) אך החיישן שהרכבת הוא לא מתאים במאפיינים הטכנים שלו למחשב והמעגל הושבת שוב. אתה מבין מזה שלא כל חיישן עם כך וכך חוטים והברגה מתאים לכל רכב ובטח לא לרכב חדיש ,לא סתם יש מאות מקטי"ם לחיישני חמצן מאותו יצרן וכולם עם אותו כמות של חוטים ( לרוב 4 חוטים ברכב חדיש) והברגה בקוטר הנכון. יש להרכב חיישן חמצן התואם במאפיינים שלו למקורי או להרכיב חיישן חמצן מקורי ,ואין פיתרון אחר. בברכה. חיים יוד.

לא תקלה זו על מיקום אלה תקלה אחרת הקשורה למעגל זה שמדברת על זרימה או חוסר זרימה - לרוב מסתימה במעברים. חיים יוד.

מה הקשר לשסתום - התקלה היא חשמלית ולא מכאנית. על השסתום ישנו חיישן מיקום הטובלן לעטים זה למשוב ולעטים זה לעזור למחשב לדעת כמה גזים הוא ממחזר. החיישן עובד כמו tps אותו עקרון - 5 וולט רפרנס ,סיגנאל ,ואדמה. התקלה מדברת על מעגל זה. חיים יוד.

אין להם דרך לבדוק את הממיר . מי שבודק את יעילותו זו יחידת הבקרה דרך החיישנים הרלוונטים לנושא ובעם הממיר לא עומד בסטנדרטים של יחידת הבקרה מול טולרנטיים הקבועים לה בזיכרון היא תתריע בהדלקת המנורה ובקוד רלוונטי לממיר. ממיר לא אמור להתקלקל בזמנים כ"כ קצרים ובעם זה קורה משהו מקצר את חייו ויש לתת עליו את הדעת . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. התקלה היא החטאת בעירה ( MISS FIRE) באחד הצילינדרים ולכן מנורת התקלות מהבהבת - שזה אומר סכנה חמורה לממיר הקטאליטי. מה שקורא בפועל הוא שדלק לא נישרף בצילינדר לרוב מכשל של סליל ההצתה , חוט הצתה ,מצת - אותו בנזין "חי" נפלט החוצה בפעולת הפליטה ומגיע לממיר - שם הוא נשרף ומחמם את הממיר לטמ"פ קיצוניות ומתיך אותו מבפנים דבר הגורם להריסתו. מה שמנתר את קצביות המנוע ( חוסר הצתה גורם למנוע העטה) הוא חיישן הקראנק שמדווח ליחידת הבקרה והיא שעוקבת דרכו על קצביות המנוע וכשהיא מזהה תהליך הגורם לנזק לממיר היא מפעילה את מנורת התקלות בהבהוב . זוהי דרישה מנדטורית וחלק מהתקן של OBD2 . דרישה נוספת היא ניטור של הממיר ופעולתו ולכן יש חיישן חמצן נוסף אחרי הממיר. נובע מכך שהתקלה נכון היא ממיר אך היא תוצאתית ומנותרת ע"י החיישנים שרוצים להחליף אך הם לא הגורם לתקלה - הם מבחינתו תקינים ומדווחים נכון על תקלה \ תנאים או תהליכים שהם לא הגורמים להם. במידה ויחידת הבקרה לא זיהתה איזה צילינדר כושל אני הייתי ממליץ על החלפה של 2 סלילי ההצתה והמצתים ברכב מפני שהתקלה הזו היא די אפידמית בדגם הזה וזה מה שגורם לממיר לקצר את חייו מהר מאד. בברכה. חיים יוד.

כיצד חוות את חוטי ההצתה? נכון שסדר ההצתה הוא - 1342 אך הסדר בסלילי ההצתה הוא 1+4 בכוהל #, 1 ו2+3 בסליל השני. בדוק זאת. חיים יוד.

שלום מאור. טורים עולים ויורדים בסרק זה לא גמגומים. אצלך המנוע טורים היה פתוח ותקוע ולכן המע ניסתה להוריד את הטורים בכול מה שהיא יכולה לשלוט עליו - מזרקים והצתה , לכן הטורים שיחקו עד שניקת את מנוע הצעדים , שהתחיל לזוז והקטין את כמות האוויר הנינקת למנוע והטורים יוצבו בסרק. הוא מדבר על גימגומים ולכן הפניתי אותו לחיישן מאפ או לצינור וואקום שלו. מאד יתכן ואני טועה באבחנה הרי אני לא לייד הרכב רק ניחוש מושכל. בברכה. חיים יוד.

מנוע הצעדים לא גורם לגמגומים בסרק , אולי המנוע לא ישמור על טורים סרק ויתכבה מידי פעם אך לא יזייף. חפש את צינור הוואקום המוביל לחיישן מאפ מחלקו האחורי התחתון של סעפת היניקה לחיישן הממוקם על קיר האש מצד ימין מתחת לכיסוי פלסטיק , יותר סביר שהצינור התנתק וגורם לזיופים בסרק ולכיבוי מנוע. (יתכנו גם דברים נוספים ורצוי לאבחן זאת מקרוב עם סורק). בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. לפי הסירטון לי זה נשמע כמו יחידת egr הנכנסת לפעולה בסרק או מפעיל תזמון שסתומים משתנה אבל זה רק ניחוש ולא אבחנה. בכול מקרה אפשר לנסות לאבחן בפרוטוקול OBD2 אשר לא מאפשר מנדטורית להחליף ערכים המוצגים ע"י הסורק בקריאת הנתונים . (רק ערכים אמיתים) לאומת הפרוטוקול של היצרן ששם בעם חיישן מסוים הנתון המתקבל ממנו לא הגיוני ליחידת הבקרה או לא מגיע אליה - יחידת הבקרה תחליף את ערך הנתון בעירך מחושב כדי שהיא תוכל להמשיך לעבוד אבל זה אמור להיות מגובה בקוד תקלה, ולעטים זה מקשה על המאבחן מפני שהוא רואה נתון בסורק למרות שהוא מוחלף ע"י יחידת הבקרה ועליו להיות מודע גם לכך ושזה קיים. בברכה. חיים יוד.

9 = חיישן מיקום בוכנה מס - 1 . מיקומו - בתוך המפלג . בברכה. חיים יוד.

שלום נתקו. הנתונים הנ"ל הם ייעודיים ל OB2 כך שזה בסדר. (לעטים יותר קל לאבחן בפרוטוקול זה). אתה תמיד יכול להגיע אלי אני אבצע לך את האבחון בחינם - לא בעיה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום נטקו. יש ברשותך סורק אני מבין , כנס בזרם מידע והתמקד בנתוני - STFT \ LTFT ב - %. העלה את הנתונים ונוכל להתייחס העם המע "תיקנה" לתוספת או לחוסר ובאמת קיימת בעיה של צריכת דלק מופרזת או שהמפות מאופסות והבעיה היא במשקל עודף, לחץ אוויר, וכו. אין קשר לדעתי לסוג המצת המותקן ברכב לצריכת דלק. 4 גזים לא יעזרו במקרה זה מפני שהמערכת מתקנת עצמה כך שיש להתמקד בנתונים מהרכב. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אילו לא קודי תקלה אילו כתובות של מעגלים וחיישנים מסוימים אשר יחידת הבקרה עוקבת אחריהם ומשווה את הנתונים למפה הצרובה לה בזיכרון זהו למעשה מוד 6 בתקן OBD2 הגלובלי וזוהי שפת המחשב. לרוב הכתובת מצוינת ב - CID ו PID ( מע ספציפית ורכיב) אך אצלך הכתובת היא ספציפית של הייצרן ובלי מידע ממנו לא ניתן לפענח את המע \ חיישן שעומד להכשיל ולשייך את הכתובת לרכיב ספציפי. לאחר שלושה מחזורי נהיגה שלמים ומוצלחים עדיין יחידת הבקרה תזהה שישנה בעייה בכתובת זו היא תרשום זאת בזיכרון כקוד תקלה ותדליק את המנורה. עבורך המוד הזה לא נותן כלום. מידע שימושי עבורך הוא : תקלות - TDC זרם מידע חי - LIVE DATA תקלות אקראיות - PENDING CODE הקפאת תמונה - SNAPSHOT - מה היו התנאים והנתונים בזמן התקלה . בברכה. חיים יוד.

שלום לך. בעם הרכב נבדק ע"י מעבדה מוסמכת לפני שלושה חדשים ונמצא תקין - סביר בעני שהוא עדיין תקין גם כעט וכנראה הבדיקה לא היתה בתנאים המתאימים לכזו. כנס לבד לבדיקה חוזרת ועשה כמו שהמלצתי מקודם - חמם היטב את הממיר לפני הבדיקה - רוב הסיכויים שתעבור בלי בעיות. אינני מכיר מוסכים עם ציוד כזה באזור הרצליה מפני שאני אישית מפ"ת אבל זה לא מחויב - כנס לטסט שוב . בהצלחה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. ע"פ התוצאות אכן נראה שהממיר לא מבצע את עבודתו אבל יתכן שהממיר פשוט לא היה מספיק חם לבצע את עבדותו בזמן הבדיקה - אולי הייתה המתנה ארוכה בתור והממיר התקרר. לפני שאתה מחליף ממיר כנס למוסך שיש ברשותו מכשיר 4 גזים חמם כמו שצריך את הממיר לפני הבדיקה (אפשר גם להעלות סל"ד בעמידה למעל 3000 סל"ד לכמה דקות ) ובדוק שוב גם בסרק וגם בסל"ד גבוה - במידה והתוצאות הם כמו בבדיקה בטסט - הממיר לא תקין ויש להחליפו אך יש לזכור שממיר לא הולך סתם כך ואולי משהו "מקצר את חייו" כגון מע הצתה לא תקינה או צריכת שמן מופרזת ויש לכחת זאת בחשבון לפני החלפת הממיר לחדש. - אין צורך באישור מוסך על זיהום אוויר רק לגשת לבדיקה חוזרת. בהצלחה. בברכה. חיים יוד.