ronenkuterman

בלגאן... הלך הראש, והידיים הקודמות שהתעסקו איתו גמרו אותו (בשיפוץ). מחפש מנוע/ראש מנוע כזה אחר. לצערי. עזרה תתקבל בברכה.

היי מארק, אני אומנם לא מקצועי כמו רוב החבר'ה כאן, אבל לעניות דעתי בעיות התחממות נובעות מכמה סיבות עיקריות: 1. לחץ מים נמוך עקב מעברי מים סתומים במנוע או ברדיאטור - תופעה נפוצה אצל בעלי הרכב הישראליים שממעיטים בערכם של נוזל אנטי פריז ובמקום להשתמש בו, משתמשים במים "מהברז" שגורמים להצטברות של אבנית ומשקעים באותם המכלולים שציינתי. אגב, לא הרבה אנשים יודעים שנוזל אנטי פריז הינו נוזל המכיר חומרי סיכה שעוזרים לשמור על תקינה של משאבת המים במנוע. 2. חוסר מים - דבר היעיד על נזילה סמוייה כל שהיא. מומלץ לבדוק את תקינותו הנראית לעין של שמן המנוע ושל נוזל הקירור כדי לוודא שלא התרחשה פריצה של אטם הראש או פריצה וסדק כל שהוא בבלוק. 3. תרמוסטט תפוס או מתפקד חלקית עקב הידבקות משקעים לקפיציו הפנימיים. 4. רדיאטור שהצטברו עליו משקעי לכלוך חיצוניים - במקרה כזה שטיפה של הרדיאטור תעשה לו טוב - חשוב רק לא עם מכשיר שטיפה, אלא עם צינור גינה בלחץ נמוך. לחץ גבוה של מים יגרום לנזק לצלעות הקירור של הרדיאטור. אני מתנצל מראש על המגילה

אולי אפילו אחד מחיישני האוויר של המצערת..

נשמע דווקא כמו חיישן סיבובי קראנקשאפט. השערה בלבד. מצטרף לדעה של הדיאגנוסטיקה. בהצלחה

נכבדיי היקרים, תודה רבה לכולכם על המענה וההתייחסות. הטענות שלכם לגבי הקומפרסיה מאוד הגיוניות, מאחר ולא ביצעתי החלפה של הסליבים. יש לציין, שלאחר החלפת הרינגים, נסיונות לסובב את הקראנק התאפיינו בהתנגדות קשה - דבר שלדעתי המעיד על "אי התרגלותם" של הרינגים החדשים למצב הקיים (הרינגים עוד לא תפסו את המקום שלהם). לאחר מספר לא מבוטל של סטארטרים, המצב השתפר והסיבובים של הקראנק "התרככו". לצערי הרב, אחרי כל הפתיחות והסגירות של מכלולי ראש המנוע לצורך בדיקות וכיוונים, המצב כרגע שהראש נפח את נשמתו עקב הברגות ברגי האבטחה של הרוקר (נדנד) שפשוט נטחנו. ככל הנראה שהשלב הבא שלי יהיה באמת לבדוק קומפרסיה, להחליף ראש, להחליף בית מצערת (נשבר מנוע התריס שעליו יושב כבל הגז), להחליף חיישן גובה שמן עוקה (נשבר), ולהחליף חיישן קראנק. בינתיים - הרמתי ידיים, כי העלויות המצטברות כבר הגיעו ל עלות שוות ערך למחיר האוטו. ראש+סעפת יניקה+חיישן קראנק+חיישן גובה שמן=באיזור ה 700...

לא ממש מקצועי כמו עמוס, אבל ההיגיון הבריא של סדרי העדיפויות אומר: 1. בטיחות. 2. חלקים אלקטרוניים/מכאניים עייפים האחראים על שאר תקינות המכלולים העיקריים של המנוע שהזנחתם תגרור נזק רב יותר. 3. בסדר מאנשמע?

1. פלסטיקה רופפת 2. סעפת פליטה רופפת 3. חלק מתכתי כל שהוא רופף באיזור המנוע או הגיר 4. מיסבים עייפים (נאבות, מנוע) הכל השערות, קשה לדעת מהיכן מגיע הרעש אם לא צוין.

זו אכן הצורה שבהם מחוברים חוטי ההצתה. במקרה וטעיתי, ניסיתי לעשות הצלבה בין הסלילים - ללא הועיל. תודה על המענה חיים ועמוס, מצפה לתגובות נוספות.

היי עמוס, תודה על המענה. יש ניצוץ, יש לחץ דלק, אין אימובילייזר, אין קודנית. בנוסף, נשמע שישנם פיצוצים בצילינדרים - משמע שיש ניצוץ ודאי. בהתייעצות עם מוסך בו אני מטופל מזה זמן, נאמר לי שיכול להיות שחוטי ההצתה הפוכים בין הסלילים. ניסיון להפוך אותם לא הוביל להצלחה לצערי. נותר לי לחשוד בתזמון לא תקין, או במצבר חלש (זרם נמוך). חוות דעת נוספות יתקבלו בברכה.

שלום רב לכל נכבדי הפורום! קליאו B 1999 1.4 E7J 780 עם 8 שסתומים שברשותי עברה לאחרונה אוברול "לעניים", וכעת היא לא מניעה. בוצעו הפעולות הבאות כדלקמן: פירוק ראש פירוק קארטר שמן החלפת רינגים וניקוי בוכנות. החלפת בוכנה 3 כולל טלטל עקב שבר בבוכנה המקורית (התחליפית נרכשה מפירוק, תואמת במידות) ניקוי ראש מנוע והחלפת שסתומים כולל מחזירי שמן למובילי שסתום ומחזיר שמן לפולי קאמשאפט החלפת אטמים מרכזיים (ראש, סעפת יניקה, סעפת פליטה) הרכבת ראש על פי המומנט הנדרש (20 נ"מ + 97 מעלות) + שימוש בחומר אנטי-סיז נגד היתפסות כיוון שסתומים By The Book לפי הסימונים על הקאמ ולפי הנתונים הבאים: יניקה: 0.10 פליטה: 0.25 החלפת רצועת טיימינג + משאבת מים כיוון טיימינג בדיוק המירבי (קאמשאפט: שעה 12, קראנק: שעה 6, או למעשה - אמצע המכלולים, כלומר אמצע הראש, אמצע הבלוק) סגירת קארטר עם אטימה תואמת (RTV) לאחר הפרוצדורה הנל בוצעו ניסיונות להניע, ללא הצלחה. ניסיונות להתגבר על התקלה כללו את הדברים הבאים. 1. החלפת סלילי הצתה (היו תקולים במעמד רכישת הרכב) 2. ניקוי חיישן קראנק (בעייתי מאוד בדגמים האלה על פי בדיקה שעשיתי באינטרנט) 3. ניסיון להניע את המנוע עם מצבר חזק יותר (מרכב מונע) 4. בדיקת חוזרת של הטיימינג 5. ניקוי מגעים בצמת ה ECM. אודה מאוד על עזרתכם האדיבה והמקצועית, כי אני על סף ייאוש טוטאלי. (הושקעו ברכב כ 50 שעות עבודה) רונן.

ערב טוב לכולם! אני זקוק להמלצה על מוסך טוב למיצובישיות באיזור רחובות-נס ציונה! צריך להעביר אותה טסט ב 17 לחודש, רוצה לעשות לה טיימינג כמו שצריך, 10,000, לטפל לה במתלים הקדמיים/ציריות/נאבות, לעשות לה כיוון פרונט נורמלי. מחפש מוסך טוב שיעשה לי את כל זה! תודה לכם.

ובכן... כפית קפה בהריון ו 2 סוכר לגבי הסעפת - ניגשתי ל 'יוסי אגזוזים' אצלנו ברחובות - הבחור סתם לי את החור עם ריתוך, והסביר לי שלא ברור לכמה זמן זה יחזיק מעמד, ושהסעפת כבר התעייפה - תמורת 50 שקלים חדשים. לגבי חוסר הסחיבה - אני ודאי ב 100% שהבעיה נובעת מקרבורטור מזייף, אבל לבנתיים ניתקתי את צינור הגומי שמחבר בין ארובת כונס האוויר לבין ראש המנוע (הצינור העבה והקצר יחסית), סתמתי את כניסה האוויר החם שבכונס האוויר (מה שמחבר בין הסעפת), הרצתי שוב ניקוי קליל עם ספריי, ובינתיים המצב קצת השתפר. יש לי חשש גדול מאוד שגם התזמון בין הראש לבין הבלוק לקוי, אני כרגע בדילמה לגבי האם להכניס אותה למוסך מורשה של מיצובישי ולהשקיע בה קרוב ל 3000 ש"ח, או האם פשוט לחיות עם כל התופעות האלה ככה, עד לרכב הבא. זה עוד לא הכל יש גם את עניין 5 הצמיגים החדשים שרכשתי לאחר כיוון פרונט (ועדיין, הרכב סוטה שמאלה, לא משנה איזה הצלבות עשו לי עם הגלגלים), יש את עניין התזמון המוקדם שמריץ לי את המנוע על ריק בכל פעם שהגיר מעביר הילוך (השהייה + מכה עדינה שהמנוע והגיר מפיקים), יש את עניין התגובה הכללית של כל הרכב ברגע שהדוושה של הגז יורדת למטה (אני זוכר זמנים, שהאוטו היה מפרפר ברמזור מרוב העוצמה שהגלגלים היו מקבלים ומעבירים... אחחח, היו זמנים) אני חייב לעבור אצלך איזה שהוא יום, רק כדי שתעיף מבט על מה שקורה שם בקרבורטור. וכן, בבוקר הצ'וק האוטומטי מתעצל לעשות את התפקיד שלו, וכן - ברמזורים אני מרגיש לפעמים רעידות קטנות על טורים נמוכים. אני יודע שהרעידות יכולות לנבוע ממספר סיבות, אבל התחושה שלי זה שהכל הכל הכל הכל נובע מהריאה של המנוע - הקרבורטור... ואם אתה שואל אותי? אם היו לי האמצעים והחופש לפעול מבחינת החוק והרישוי - הייתי מחליף את כל מערכת הנשמים וכניסות האוויר למידות הרבה הרבה יותר גדולות ממה שהיצרן בחר להתקין. (כן, הייתי מתקין לה כונס אוויר חיצוני מעל למכסה המנוע כמו רכבי DRAG אמריקאים ) בכל אופן, אחרי שעשיתי לך קידוח נפט בעיניים ובראש, אני איצור איתך קשר כבר מתי שהוא במהלך התקופה הקרובה - אתה חייב להציץ על מה שקורה שם אצלי במנוע. חג שמח!!!!!

ובכן, צדקת צביקה. הסרנו את מגן המתכת שמעל למניפולד, וגילינו חור חביב ונחמד שנוצר מריתוך שברח (כן, מכיר את המחלה הזאת שלהן... וזה כבר קרה ליד הראשונה של האוטו) לשמחתי הנזק לא גדול כמו שתיארתי לעצמי - חצי הכוס המלאה שמתי דבק אפוקסי בתור פתרון זמני עד שאתפנה לטפל בבעיה (ריתוך, או החלפה של החלק קומפלט) לא לקחתי בחשבון את הסירחון שהוא מפיץ כשהוא מתחמם בכל אופן אני צריך לקפוץ אליך איזה יום לקפה וחוות דעת על הקרבורטור

אכן מורגש חוסר סחיבה, אבדוק את כל מה שציינת היום מאוחר יותר רבה התודה לך!

ובכן פורומיסטים יקרים, מיצי שלי התעייפה (אחרי הכל 15 שנה על הכביש ו 245,000 ק"מ זאת דרך לא קצרה) - בצורה פתאומית מאוד, המנוע התחיל להפיק רעשים שדומים מאוד לצלצול מוגבר של המנוע רק שזה לא צלצול ההצתה שכולכם בוודאי מכירים - אלא רעש חזק מאוד של פליטת הגזים בצורה לא תקינה, כאילו שיש נתק בין המאניפולד לבין שאר הדוד של האגזוז (אפשרי), או כאילו שיש חופש באחד מברגי מכסה ראש המנוע והגזים מנצלים את פתח ההזדמנות הזה כדי לברוח (מה שגם מעלה אצלי אפשרות לחדירת אוויר באופן לא טבעי - שלא דרך הקרבורטור) אגב - מיצי מקבלת יחס טוב של טיפולים, כבוד, אהבה וצמיגי מישלין חדשים בכל מקרה אני מעיף היום מבט על מה שקורה שם, אשמח לקבל רעיונות או סתם עידודים