חיים יוד

מאיפה אתה בארץ ? ומה הבעייה?

הם לא עובדים שונה ,הם עובדים בדיוק אותו הדבר רק גודל המגבר שונה - כמות אוויר שעוברת דרכו משתנה . היום רוב מע ניהול המנוע מבוססות על MAF ולא על MAP לכן זה פחות מורגש תוספת האוויר הרגעית למנוע שלא נמדדת ,אך אם תפמפם את דבשת הבלם תמיד תרגיש שינוי בסלד פעם למעלה ופעם למטה - תלוי על מה מבוססת מע ניהול המנוע. חיים יוד

כך בדיוק עובד מגבר הבלם הפנאומטי זה תקין.

בעם לרכב יש ABS שיסגור עם פקקים את המשאבה המרכזית ויבדוק שוב, לרוב בדגם זה בעל ABS התקלה היא בבלוק ההידראולי של היחידה ולא במשאבת הבלם המרכזית. חיים יוד.

אני ההיתי שולל את חיישן הנקישות מפני שכאשר הוא תקול המחשב מאחר הצתה כבוע כך שהוא לא יכול לגרום לדטונציות עקב הצתה מוקדמת. בכריזמות מהשנים האילו חיישן מד כמות אוויר היה נוטה לזייף ולמדוד כמויות אוויר מחושבות קטנות מידי מאשר בפועל, - יש לחבר סורק ולראות נתון בסרק של כ 28-30 HZ - בעם פחות התערובת תהיה ענייה וזה יגרום לצילצולים . כמובן גם לבדוק שלמות זרנוק האוויר בינו לבין המצערת. חיים יוד.

שיבדקו לרכב את בולמי הזעזועים

אין לך שום תקלה. ( לפחות לא בפרוטוקול הזה - של OBD2 ) כל מה שב X זה רק מע שלא נבדקו או שעדיין לא מוכנות לבדיקה בהנעה זו.

המזרק הוא של בוש ורשום עליו בחלקו העליון את השם והלוגו של הייצרן. בברכה. חיים יוד.

למיטב זיכרוני המזרק החליפי היחידי שמתאים לרכב זה הוא של פיאט אונו מנוע 1000 אבל איפה תשיג היום מע קדמונית כזו וכל העלויות שמסביב הופך את זה ללא כדאי. לדעתי לקנות רק מקורי (לא משנה היכן) הרכיב הזה בעם יכשל יתקע אותך תמיד במקום חשוך בגשם וללא קליטה סלולרית. בהצלחה. חיים יוד.

כנראה המכונאי התכוון ל PCV שנפרץ וגורם למעשה "למשיכת אוויר פנימית" . במידה ובצינור מדיד שמן מנוע מורגש וואקום חריג זה ה PCV. הוא לא כזה יקר עלותו של כל מכסה השסתומים עם אני זוכר נכון הוא כ 700 שח ועבודה לא גדולה. במידה ואתה מתנהל מול מורשה - בקש שוב הצעת מחיר כתובה מראש למק"ט חלף ומחיר מולו כולל עבודה ומע"מ , במידה וזה אכן התקלה אתה כנראה תופתע שהמחיר ירד באחוזים ניכרים ממה שנאמר לך בתחילה. בברכה. חיים יוד.

זה תקין. המחשב משביט את המזרקים בסל'ד מעל 4200 סיבובים כאשר הרכב לא בתנועה. חיים יוד.

בדוק במצב סרק האם אתה מרגיש וואקום חזק בפתח מדיד השמן מנוע או במכסה מילוי שמן מנוע. בעם התשובה היא כן התקלה נעוצה בשסתום PCV פנימי. חיים יוד.

תכונות הסולר לשימון המע יורדות דרסטית עם עליית החום שלו לכן יש לשמור אותו בגבולות של עד כ 65 מע"צ. ישנם מערכות שישביתו את פעולת המערכת \ משאבת הזרקה מעל טמ"פ של 65 מע"צ . חיים יוד.

אני מנחש שהתקלה היא חוסר זרימה ב EGR ולא הוא עצמו, לכן לא יעזור להחליפו וחבל. התקלה נמצאת מתחת למצערת בתעלת הכניסת גזים לסעפת -היציאה סתומה - יש להסיר את המצערת ולנקות את הפתח כניסת גזים שהיה מעבר חפשי ובזה נגמרת התקלה . חיים יוד.

הלן 3 מ"מ בקדמת התפוח במרכזו - להוציא את הבורג ולמשוך את התפוח למעלה- הרכבה בסדר הפוך חיים יוד.

מי שלא עבד על אגרייה היה לו קשה להבין.

היות והתקלה היא רנדומלית ולא קבועה לא היה רשום מיידת קוד תקלה משויך לחיישן זה . אני לא קובע חד משמעית שזה החיישן אך מניסיוני ואיך שאתה מתאר את התקלה - כיבויים והשתנקויות כשהמנוע חם( אין פיקוד מזרקים והצתה) אני מנחש ניחוש מושכל שהחיישן מפסיק למתג את הסיגנאל כאשר הוא מתחמם מה גם שהתקלה הזו היא די אפידמית בדגם זה. חיים יוד.

לרוב התקלה נגרמת מחיישן גל הזיזים . ואין אצלך חיישן maf ,מע ניהול המנוע מבוססת על map בדגם זה. חיים יוד.

בעם הטורים יורדים לאחר שהרכב מתחמם ויורדים לסל"ד סרק "נורמאלים" - כ 800 סל"ד - הכל תקין כך בנויה המערכת. בעם הסל"ד נשאר גבוה גם שהרכב כבר חם - יש לך חסימה \ סתימה במעברי מיים לבית המצערת לכפסולה המכאנית של תוספת אוויר שהמנוע קר. חיים יוד.

אני לא ההיתי מחליף מחשב /סט התנעה כ"כ מהר ברכב הזה. יש ללמד את המחשב לעבוד עם המצערת ולהגדיר מחדש מצב סרק דרך סורק התקלות. בברכה. חיים יוד

אני לא רלוונטי כרגע אנו מדברים ברמה תאורטית איך ניגשים לאבחן תקלה שלכאורה נראית מאד פשוטה לאבחון. אני כווייתי שכל מי שענה בשרשור זה יכנס ויחווה דעתו לנושא וכך גם מי שפחות מנוסה באבחון גם ישכיל מעט וגם יבין שהדברים לא פשוטים לפעמים, ואבחון זה מקצוע ולא רק איזה ELM ואינטרפייס. אני לא יודע להגיד לך כרגע כיצד אני הייתי מתמודד כי כל מקרה לגופו וכל רכב עם המע הספציפית שלו וכל מנוע נושם אחרת ואולי צייוד הבדיקה שברשותי שונה מאשר אצליך. לסיכום ואני מכווה שזה הובהר שהיום רמת הידע והלימודים שנדרשים מאיתנו בעלי המקצוע הם גבוהים מאד לא רק לידע אלה גם להפעלת ציוד אבחוני נלווה . אני מאחל לגברת עם המזדה שיפתרו את תקלתה במהרה ולשביעות רצונה. בברכה. חיים יוד.

אני לא מבין בזה אני הלקוח , נגיד ובדקת מה שבדקת והגעת למסקנה שיחידת הבקרה לא מגיבה מבחינת מפות דלק לעודף או חוסר חמצנים והחלטת שחיישן החמצן לא תקין והחלפת לי אותו בעלות לא מבוטלת והתקלה לא תוקנה ולא משנה מה הסיבה אולי יחידת הבקרה נמצאת ב OL ואני הלקוח שואל שאלה פה בפורום וישר אני מכבל תשובות זה לא מקובל , לא מקצועי , לך למוסך אחר - מה תאמר להם ולי ?, ואני בטוח שאתה סופר מקצועי. חיים יוד.

המחשבה שלך היא נכונה בעקרון למערכת עם חיישן זירקונייה אבל ברכב שאתה מתמודד עימו מותקן חיישן WB ואין לך אפשרות לבדוק את מתח מוצא החיישן אתה מכבל מידע מעובד או מומר למתח כנתון בסורק. כייצד תקבע שהחיישן אכן לא תקין או שזה תנאים אחרים שגרמו למחשב להציג קוד זה. אבל בו ראשית נתמקד בתהליכים האבחוניים - איזה נתונים שיחידת הבקרה מספקת מעניינים אתך ושיוכלו לעזור לך להתקדם באבחון לפתרון התקלה? לאחר שהבנו שיש חשיבות לתנאים בקרות התקלה תנסה לתאר מה אתה הייתה בודק ואיך את P0170 בכל המצבים - בסרק, ובעומס חלקי, ומלא?. חיים יוד.

בסדר אבל לא נימקת מדוע להתחיל ברדיפה אחרי משיכת אוויר . ובעם המערכת מבוססת על חיישן MAP משיכת אוויר לא תהיה רלוונטית במקרה זה רק על מע המבוססת על MAF . ומה עם התקלה קוראת רק בסל"ד גבוה ועומס מנוע ,שוב משיכת אוויר לא תהיה רלוונטית כך שלתנאים בקרות התקלה יש חשיבות באבחון - לאן לפנות ימינה או שמאלה. כך זאת בחשבון . חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. באו ננסה להחזיר את השרשור לפסים הנכונים כך שכולם יוכלו להפיק תועלת ממנו לבסוף. מעניין אותי כיצד אתם הייתם מתמודדים עם תקלת תערובת ענייה? ( P0170 ) , השתדלו לנמק את תשובותיכם ואת התהליך, והדרך, והכלים האבחונים, שבחרתם ולמה . לעיטים תקלה זו לא פשוטה כלל לאבחון למרות שהיא נראית כזו לכאורה בתחילה. ( לא תמיד זה רק התוכן התכני של המוסך - ציוד ,סורקים ,כדור בדולך קריסטלי - זה דורש גם משאבים אישיים ). חיים יוד.