חיים יוד

חג שמח. אל תיגע במד כמות אוויר ובטח לא להחליף טורבו ,התקלות הן תוצאתיות ולא ישירות . החלף ברז קאניסטר ואני מאמין שהתקלה לא תחזור על עצמה בזמן הקרוב. חיים יוד.

במידה והחיישן לא "משקר" ישנה תקלת תערובת בבנק 1(החטיבה שקרובה לקיר האש) איזה סוג תקלה ענייה או עשירה צריך לראות במפות ולהחליט ולפעול לפי התוצאה אבל לא נראה שזה בעיית חיישן חמצן הוא רק קורא ומדווח על הרכיב תערובת כאמור לקרוא נתונים ולפעול על פיהם בתלות התנאים בקרות התקלה - סרק או סלד גבוה עומס גבוה. חיים יוד.

שאני מדבר על סורק אני מתכוון לסורק עם תכנת ייצרן ולא קורא פרוטוקול OBD2 שכמובן לא יאתר תקלה מפני שזה שייך לייצרן ולא מנדטורי. האמן לי שתתחבר עם תכנת ייצרן תתבהר התמונה. חיים יוד.

זה לא מנורת טיפול בשביל זה יש כתובית אחוזי שמן ב DIC . צריך לחבר סורק אבל אני מהמר על מעגל חימום של הטרמוסטט המפוקד מחשב חיים יוד.

אם אתה מאיזור המרכז אתה מוזמן אלי למרכז השירות אני אשמח לאבחן לך את התקלה ללא התחייבות מצדך. אני נמצא בהוד השרון בברכה חיים יוד.

אני מבין מהתאור שלך שמדובר באחד מדגמי רנו ? חברים לדעתי לא צריך "לרדת" על הבחור . זמנית ובעם הצלחת עדין בעובי המתאים ולא ירדה את המידה המינימאלית כדי לפתור בעייה ולהחזיר מע בטיחות חשובה כמו ABS לפעילות לא ההיתי שולל להרכיב גם רק צלחת אחת שוב זה רק צלחת בלימה וגם רק זמנית עד שהבחור יתארגן על זוג צלחות עם מיסבים מייצרן מוכר (ואני יודע שהם לא זולות גם החלופיות) חיים יוד.

תחליף חיישן קרנק בלבד. בהצלחה.

אם הרכב מניע אז למה סט התנעה? יש פיקוד מזרקים וניצוץ הוא רק לא מחזיק בסרק? למד מצערת למצב "סרק" ואם לא מצליח החלף חזרה למצערת שלך שהחלפת ולמד מחדש . בעם המצערת לא תקינה גם 10 מחשבים ויח אמובילייזר לא יעזרו ,משהוא באיבחון שגוי לדעתי. חיים יוד.

תחליף מצבר זה הכול

יכך מעט זמן אך המחשב ילמד לבד את מפות הדלק והאוויר בחזרה . לכן מומלץ גיבוי למצבר בהחלפתו מפני שניתוק מתח למחשב מאפס את מפות הדלק והאוויר הנלמדות. חיים יוד.

לא תתחיל עם השסתום רוב הסיכויים שזה כל הבעייה אצלך זה קצת לא נוח להחליף אבל ניתן על ליפט בהצלחה. חיים יוד

כן שסתום מתחת לסעפת יניקה בחיבור לפרפר גאומטרייה משתנה . מגיע שסתום עם צינור גמיש. חיים יוד

שלום הדר. אנו כבעלי מקצוע בפורום לעטים משתמשים במונחים טכנים ובשמות של חיישנים עם שמות מוזרים ותהלכי בחינה שלאדם שאינו בקי ברזי המיקצוע היה קשה להבינם והרי איך יוכל לסנן את הדברים מתוך אין ספור התשובות שניתנות באנטרנט מאנשים שאני כלל לא מכיר או יודע מה רמת הבנתם או מקצועיותם לתת תשובות לנושא הנשאל. מה לעשות , מה להחליף איפה הבעייה? לכן אני אמליץ לך כלקוחה שבאה לכבל שירות מבעל מקצוע ולא משנה עם הם הוא מורשה יבואן לרכב או מורשה משרד התחבורה - בקשי הצעת מחיר לתיקון מראש ורק לאחר הסכמה שלך לבצע את התיקון אם אחריות ולא גם וגם זוהי מהות האבחון . היות והתקלה אצלך לא מופיעה מייד כי יש תהליך איבחוני שהמחשב מבצע לרכיבים השונים וזה לוקח זמן והמלל שהסורק מציג לגבי התקלה הוא לא תמיד תואם לתקלה עצמה לבסוף אז מי שיתקן לך את הרכב לבסוף שיכך אחריות על אבחנתו . בהצלחה חיים יוד.

כן בהחלט מה שאני ההיתי עושה זה לגרום למע לעבוד עשיר ריגעית ולראות בסורק את תיפקוד החיישן אחורי אם מדווח אשיר כמו הקדמי התקלה כמובן לא בו אלה תוצאתית לממיר. לממיר אין בדיקה פשוטה לביצוע ( זה ניתן אך צריך סקופ על שני החיישנים) אך אפשר להניח בסבירות די גדולה לאחר בדיקת העשרת המע ותפקוד תקין של חיישני החמצן להעשרה רגעית שהממיר אכן תקול בתנאי שנשלל משיכת אוויר לאחר הממיר מאיזה אטם או סדק. חיים יוד.

לדעתי התקלה נעוצה בממיר הקטאליטי שלא יעיל ולכן הרכיב הגזים אחרי ממיר הוא "עני" ולא "עשיר" כפי שצריך להיות (היות והממיר הוא מחסן חמצנים). אם היתה תקלה בחיישן עצמו סיגנאל וכו יש לזה תקלות ספציפיות אך היות והוא כן מתפקד אך מייצר מתח נמוך כנראה התקלה לדעתי תוצאתית ולא נובעת מהחיישן עצמו. לא יכול להיות שהחיישן הקדמי יעבוד תקין כלומאר יחס דלק אוויר תקין והאחורי יראה מתח נמוך ויגידו שכל המע עובדת עני זה לא הגיוני כאמור לדעתי התקלה היא תוצאתית ונובעת ממיר לא יעיל. חיים יוד.

המע עובדת עשירה . ממליץ לך לבדוק תיפקוד חיישן חמצן וברז קאניסטר לאטימות רק לאחר שהלמדא תתייצב סביב 1 לבדוק יעילות ממיר כאשר הוא חם בהצלחה חיים יוד.

אם הייתה רושם גם את נתון הלמדא היה ניתן כיוון יותר מדוייק האם זה חיישן חמצן וממיר או רק ממיר ממליץ לבדוק עם סורק את נתוני חיישן חמצן עליון לתפקודו ולאחר שיתפקד תקין לראות את תפקוד הממיר לאחר שהוא חם ב 4 גזים ואז להחליט אם ומה להמשיך בהצלחה חיים יוד

לדעתי התערובת איננה יכולה להיות ענייה במנוע בלוי מפני שזה בלובאי של גזים שרופים שאין בהם כבר כמעט חמצנים וזה כמובן מחמיר במנוע מבוסס מאפ שאינו מודד אוויר חיצוני אלה לחץ סעפת שהמחשב משער שזה אוויר חיצוני ולכן לדעתי התערובת תהיה עשירה יותר במנוע מבוסס מאפ ומעט ענייה יותר במנוע המבוסס מד כמות אוויר ( אך עדיין עשירה ), וזה לא כולל מיחזור גזי פליטה ומע ב OL . לגבי קציבות המנוע זה קשור יותר למהירות הבוכנה לדעתי בסרק יש לגזים יותר זמן "לברוח" אם מטבעות בלויות או שסתומים לא אוטמים טוב וכמובן למילוי הנפחי יש משמעות על הלחץ המופעל על הבוכנה שגם עם חלקו "בורח" זה פחות מורגש. מכווה שאני מסביר את עצמי נכון בשעה זו חיים יוד.

השלב הראשון הוא להבין מה התקלה ולפי זה לפעול . אתה מבין כעט שהתקלה היא תוצאתית ולא הרכיב עצמו. אני לא זוכר זוכר איך המעגל בהונדה של מיחזור גזי הפליטה מורכב האם דרך צינור מהשסתום לסעפת או דרך תעלה פנימית בסעפת וזה גם לא רלוונטי , מה שחשוב זה שאתה תבין את התקלה ותפעל נכון - וזה לנקות את המעגל - צנרת,תעלה וכו מהשסתום לסעפת ואם זה אומר לפרק סעפת ולראות פיזית אם המעבר חסום חלקית - עשה זאת כפי שציינתי לרוב החסימה היא ממקום חם לקר בכניסה לסעפת של מעגל הזרימה . בהצלחה חיים יוד.

לא ציינת קוד תקלה שהתקבל וחבל כי למע זו יש כמה קודי תקלה שחלקם מתיחסים למעגל החשמלי של השסתום (control ׂ) וחלקם למעגל הזרימה (flow ) שזה כיוון אחר באבחון רק צריך להבין את התקלה . בעם אכן התקלה היא p0401 התמקד בזרימה במעגל ולרוב תמיד החסימה נמצאת במעגל הזרימה ממקום חם לקר ששם נוצרים השאריות שחוסמות לבסוף שזה בכניסה לסעפת היניקה במעגל הגז הממוחזר. אין מה לעשות ואי אפשר להמנע מזה ושום תוסף בישום כזה או אחר לא יפתור את התקלה עד אשר תסיר את החסימה לגמרי והמשוב מהחיישנים שבודקים זאת היה בתחום המפות התקין של המחשב. חיים יוד.

ממליץ לך לא להתעסק עם המזרקים בסובארו וגם גומיות קשה להשיג. אני לא נתקלתי בעבר במזרקים של סובארו עם בעייה לאומת אחרים עדיף להתחבר עם מיכל חיצוני וחומר יעודי בלחץ או תוסף דלק טוב אבל לא לפרק אותם מהחליל. חיים יוד

במידה והתקלה היא אכן p0420\1 התקלה היא רק בממיר (זה לא אומר שלא יעבור טסט רק שלא עובר את בדיקת המחשב לממיר). המחשב יודע לנתר מצויין את פעולת החיישני חמצן ומסתכל עליהם היום עם זכוכית מגדלת ועל הממיר במקרוסקופ. כך שאם הייתה בעייה עם חיישן חמצן אחורי בתיפקודו המחשב היה מתריע על זה. אבל עדיין צריך לאבחן אם אין איזה סדק שמושך אוויר לפני הממיר לפני החלפתו - קוד תקלה זה רק נקודת התחלה. חיים יוד.

אין רצועת טיימינג לרכב הזה - יש שרשרת. אין לו טיפולים גדולים בטיפול 60000 יש תוספת למצתים וזהו. סהכ רכב אמין מאד . מצמד בלמים וכו תלוי בך אך לרוב מצמד לרכב הזה אני ניתקלתי סביב ה 120000 קמ (+-) שזה סביר בעני. חיים יוד.

משהוא לא מובן לי בכול העניין הזה הטמפ הם של ממיר ולא של DPF בניקוי עצמי שצריך לעבור את ה600 מע"צ. אם זה אכן DPF מאיפה מוזרק הסולר? מהיכן מגיע לחץ הדלק למזרק ? האם זאת מע מושלמת - חיישני טמפ ,חיישן לחץ דיפרנצייאלי , יח בקרה? ואם כן רק ה SOOT מטופל ? הרי הNOX יותר בעייתי משהו מוזר לי בתקנה ובהתקנה הרי זה לא הופך את הרכב ליורו 5 הוא נולד לזה. מכווה שבעל הרכב המותקן ייתן יותר תבונות להתקנה ,לרכיבים שנבין . חיים יוד.

שלט קירבה לא זוהה עי הרכב אולי סתם בטרייה חלשה. חיים יוד.