omerkot

המכון היותר נורמלי בנתניה הוא טסטמוביל. לא עשיתי שם בדיקות קניה אבל עשיתי כמה טסטים, גם למכוניות וגם לאופנועים והם לא עשו לי שטיקים.

גם בשירותים יש תחרות... אם ספק הסלולר או חדר הכושר עושים לי שטיקים אז אני אומר שלום ועובר למתחרים. אני לא ניגש למכרז להקמה של רשת סלולר חדשה או פותח חדר כושר פרטי משלי.

באמת שאני לא יודע איך יצא שהפכתי פה לשוואביסט למרות שאני בכלל מגיע מהאסכולה שלא מוכנה לקבל שום דבר כזה. מונית אז א סרוויס זה שירות יקר מאוד שמגיע ביחד עם עז בדמות סימן שאלה ביחס לרמת המעיקות/יושרה של הנהג. זה לא משהו שאנשים רוצים או מסוגלים להשתמש בו באופן יומיומי כתחליף למכונית פרטית. קאר אז א סרוויס אמין, שמופיע מתי שאתה צריך אותו, עולה פחות מאחזקה של רכב, ומגיע ללא העז, הוא משהו שיגרום לרוב המוחלט של האנשים להפסיק להחזיק מכוניות פרטיות...

קורים כמה דברים במקביל שרלוונטיים לדיון הזה: 1. מודלים של AI הופכים את הפיתוח של תכנה לבעיה קטנה מאוד ביחס לעבר. מה שהצריך קבוצה של אנשים וחודשים של עבודה הופך להיות עבודה של אדם בודד במשך כמה ימים ולא מופרך לראות סיטואציה שבה חברות קטנות יחסית מצליחות לשחרר מוצרי תוכנה/קושחה/MCU חליפיים ולהתקיים באופן מכובד ביותר גם ממכירות צנועות במספרים קטנים. 2. הבעיה העקרונית לא מייחדת את עולם הרכב. יש היום בעיה שלמה עם מוצרי תוכנה, בעיקר תלויי שרתים, שהיצרן מחליט שהוא מפסיק לתמוך בהם אחרי כמה שנים ומוריד את השרת. קנית את התוכנה בכסף מלא אבל מצאת את עצמך עם כלום ביד. זה חמור במיוחד בעולם משחקי המחשב ויש סביב זה הרבה דיונים והתחלה של חקיקה במטרה לעשות סדר בבלאגן, כשחלק ניכר מזה הוא החובה לספק לצרכנים אלטרנטיבות. 3. אנחנו הולכים לעולם שבו הנהיגה אוטונומית והמכוניות עצמן הן סוג של service ולא מוצר...

טיפ אודטה, הרבה מאוד ראוטרים ביתיים מגיעים עם פיצ׳ר מובנה של vpn. אתה מגדיר אותו על הראוטר ומגדיר אותו/מתקין את הקליינט שלו על הנייד/לפטופ ואז גם כשאתה בחו״ל זה כאילו שאתה בבית. הייתי עכשיו כמה ימים באורובה ולא היתה לי שום בעיה לגלוש לכל האתרים הנ״ל וכל הפרסומות היו בהתאם. זה גם יותר בטוח ככה, בטח כשמשתמשים ברשתות wifi פתוחות.

אני מחזיק כזו כבר מעל 5 שנים אבל נוסע מעט יחסית ובעיקר בינעירוני (לאוטו יש 36K). אני מגיע למוסך בכל שנה, כי זה מה ששגרת הטיפולים אומרת (למרות שהאוטו אף פעם לא ביקש טיפול) ובכל פעם אני עובר את אותו הריטואל במוסך, שהם אומרים לי שאני עדיין לא צריך להחליף שמן/פילטר אלא רק בעוד כמה חודשים, כשהאוטו יבקש, אבל אני מבקש מהם בכל מקרה להחליף כי זה נראה לי בזבוז זמן לבוא עוד פעם. לסיפור הזה יש שני צדדים.

יש גם קיה סיד דיזל ידניות שנמכרו פה במשך לא מעט שנים.

כאילו vag מכרה מליון מכוניות בגרמניה ב2024 בזמן שקיונדאי מכרה 150 אלף. קשה לה להתחרות כי כנראה התוצרת שלה נחותה. אז לא, זה לא נציונליזם בכלל, vag מייצרת מכוניות נפלאות ונהדרות ולכן בצרפת... אהם... בצרפת פיז׳ולנטיס מכרה 450 אלף מכוניות ב2024, רנואצ׳יה מכרה מספר דומה למדי אבל איכשהו כל המכירות של vag הסתכמו ב250 אלף... מוזר. קיונדאי מכרה בצרפת 89 אלף מכוניות - התוצרת הקוריאנית כנראה נחותה ביחס לנפלאות הliberte.. נציונליזם באירופה? אין דבר כזה וההוכחה היא שקונצרן הרכב שמוכר הכי הרבה מכוניות בשבדיה, ובפער עצום, הוא ג׳ילי הסינית!!! בעצם, רגע...

זה לא רק בארץ אבל זה גם בכלל לא גלובלי. לפני כמה שנים הונדה החליטה שנמאס לה מהאיחוד האירופאי. שילוב של רגולציה מטורללת, שהולכת ומחריפה ולאומנות צרכנית קיצונית. היא סגרה את שני המפעלים שהיו לה עבור השוק האירופאי (בריטניה ותורכיה), שישראל היתה חלק ממנו ובעיקר מוכרת שם כמות קטנה מאוד של מכוניות היברידיות במחירים מופקעים. בשווקים אחרים המכירות שלהם בסה״כ טובות ועובדתית, הם לא מוכנים להקצות ליבואן בארץ מכוניות מתוצרת ארה״ב למרות שהתקינה פה מאפשרת את זה ולמרות שבעבר היו הקצאות כאלה (ויש להם שם דגמים מאוד רלוונטיים).

אני מחזיק בארנק שניים/שלושה כאלה ממודל שהכנתי לבד בדקה וחצי. בכל פעם שמישהו בסביבה מתלונן לידי על זה, אני שולף לו אחד ונותן לו במתנה. זה לא עולה כלום, וזה לא שוקל כלום...

בתיאוריה, כן. ככל שיחס הדחיסה גבוה יותר אז הסיכוי לנקישות עולה, ויש במנועים האלה חיישן נקישות שאמור להתאים את התערובת ותזמון ההצתה לאיכות הדלק. אבל תמיד מילאתי 95, כמו שהיצרן ביקש. אף פעם לא מילאתי 98. וכמו שנקמיצ׳י רשם, את הדלק הבסיסי כולם קונים מבז״ן, ואם יש הבדל כלשהו באוקטן אז הוא כנראה נובע מהתוספים...

אני מבין את הספקנות אבל אני מודע לעצמי וזה לא זה, זה היה מאוד חזרתי עם האופנוע ההוא ולא חזר על עצמו באופנוע שהחליף אותו. אני חייב להדגיש שלא טענתי שהדלק של סונול יותר טוב מהדלק של פז, רק שהמנוע של האופנוע ההוא הגיב בצורה לא טובה למשהו בדלק הזה כשחשוב להדגיש שאופנועים צריכים להתמודד עם כל מני סוגיות רגולציה/זיהום אויר שהן הרבה יותר מסובכות לפתרון מאשר במכוניות (לרוב גורר תערובת עניה במיוחד וטמפ׳ עבודה גבוהה) והמנוע ההוא גם התאפיין ביחס דחיסה מאוד גבוה (13.5), ככה שזה לא מופרך.

במשך כמה שנים היה לי אופנוע שהיה מאוד רגיש לדלק שהייתי מכניס לו. הוא מאוד לא אהב את הדלק של פז (התנעות קשות מאוד, עד כדי קרטועים לא נעימים בכלל גם תוך כדי נסיעה), לא אהב את זה של דור, הסתדר עם זה של דלק והיה ממש סבבה עם סונול, בדגש על סונול בגלילות (לרוב, גם תחנות אחרות של סונול היו בסדר אבל זה לא היה 100%). אם אני צריך לנחש אז זה בעיקר תולדה של התוספים הדטרגנטיים שהם מכניסים לדלק ואיך שהם גורמים למנוע להתנהג. יכול להיות שמה שאתה רואה כאן הוא תוצאה של משהו דומה.

לא נראה לי. אחת הבעיות העיקריות של אופנועים היא שמשהו כמו חצי מהם נוסעים בלי ביטוח חובה ואין מה לדבר על ביטוחים אחרים. מאלה שנוסעים עם ביטוח חובה (שלא קשור למחיר הכלי), רובם מחזיקים רק ביטוח צג ג׳ (שהוא זול למדי עבור אופנועים).

אני רק אזרוק את העובדה שמחירי האופנועים לא עלו ב7-8 שנים האחרונות. לא קרנבל קוביד, לא מלחמה, לא אינפלציה עולמית... כל אלא לא השפיעו על המחירים בארץ. בדגמים מסוימים היו אפילו ירידות, בעיקר כתוצאה מכניסה של תחרות אגרסיבית מהמזרח.