gollu

לא הבנתי למה את חושב שיש בעיה עם השמן, איך גילית שהוא מתחזה וכו׳. נשמע סיפור מעניין

בשבילי זה דיל ברייקר. היו לי כבר כמה וכמה מקרים שמערכת ההתרעה ציפצפה לפני שאני שם לב שיש בעיה. אישתי גם נוהגת ברכב והתגובות שלה... עדיף לא לדבר על זה. כל מערכת עזר בטיחותית מבורכת

דעתי - אם חברך מיעד את הכסף הזה לירושה, עדיף שיוציא אותו עכשיו, ישלם את המס, וישקיע בדרך המועדפת עליו. אם הוא רוצה להתפנק עם ארוחות בוקר בבתי קפה פעמיים בשבוע או חופשה נוספת בשנה בחו״ל כל עוד הוא יכול - להשאיר את הכסף כפנסיה. אין פה נכון או לא נכון.

אני לא מבין מה עוזר לשלם לאתר יד 2 בתור קונה רכב? הרי כל המודעות מפורסמות, אתה עובר ביניהן אחת אחת ומסנן מה שרלוונטי לך.

זה כאילו כל כך קשה להבין שיש הבדל בין נהג אוטובוס שהותקף, נתן גז כדי לברוח ודרס ילד שנתלה על האוטובס, לבין נהג פרייבט שנהג תחת השפעת סמים ודרס אופנוען על השול? לא מבין את הwhataboutism. לא כל העבירות שוות בחומרתן ובנסיבות שלהן, בהתאם הטיפול בהן שונה.

בישראל, הצבע המופיע ברמזור בין הירוק לאדום מוגדר רשמית כצהוב (הערה: רבים נוהגים לכנות אותו "כתום" בשפת היומיום, אך לפי פקודת התעבורה והגדרות משרד התחבורה, זהו אור צהוב).

רמזור זה אחד המכשירים שעבר הכי מעט שדרוגים מאז שהומצא. כל שדרוג מוסיף לו עוד רמת תחזוקה ותחכום ונבדק ממיליון זוויות כי יש פה עניין בטיחותי של חיים ומוות. אני מכיר לפחות 5 סטארטאפים שמבטיחים לשפר את זרימת התנועה בצורה משמעותית ע״י הפיכת רמזורים לחכמים. פשוט למשרד התחבורה יש תקציב שמספיק בקושי לתחזוקת שבר. כמובן שלחלק 4 מיליארד שקל כדי לשלם כופר לנהגי מוניות על כניסת אובר מצאו...

כל זה טוב ויפה, אבל מה כדאי שרוכש פוטנציאלי יבדור מכל אלה? אפשר בכלל לקבל מידע כשאני (עוד) לא בעל הרכב?

חיפשתי וחיפשתי, לא מצאתי הצעה כזאת. איפה ראית את זה?

הטיפול הגדול הוא פעם ב4שנים/60000 ק״מ. בסך הכל לא נורא עד כדי כך. יש תקלה סדרתית של ממיר הזרם ICCU שהולך בקצב הזוי. כל עוד הרכב באחריות, אין בעיה. רדיוס סיבוב ענק של משאית. כל השאר זה אחלה רכב

איך מה שתיארתי מדמה את באבל? יש באבל בין נהריה לנצרת? יש באבל בתוך נצרת? יש באבל בתוך נהריה? השיקוץ הזה לא הצליח כלכלית אפילו בחיפה ובתל אביב - ראה הודעה קודמת שלי - משכורות של נהג + ציויד + הנהלה. אתה יודע מה - אני זורם איתך. תרים מחר טלפון למירי רגב ולגרנדמייזר שיארגנו באבל בכל בכל ארץ. אז מה אם יעלה עוד 3 מיליארד שקל, סחבק YoJ משלם. ואללה נדלקתי על הרעיון שלך. ולגבי נושא ה-AI - הוא יכול לדעת איפה אתה נוסע בדר״כ, להשוות לביקוש המיידי ולתת התרעה שיש מישהו שמוכן לעלות איתך כאשר זה רלוונטי. AI יכול לצמצם פרופילים הרבה יותר טוב מאלגוריתם - להתאים נוסעת לנהגת, נושא עישון, שיחה, זיקה פוליטית. יכול להתאים את הנוסע עם המסלול הכי בעייתי לנהג היחיד שנוסע במסלול הזה, במקום לתפוס את הנהג על מישהו שצריך יעד מבוקש וכו׳ להגיד שAI זה סתם טרנד מראה על הרבה בורות בנושא

אין שום קשר לבאבל. הפעלה מבוזרת עם ניהול של AI כנגד חברה עם נהגים שמשלמים להם משכורת, קניית רכבים, הנהלה וכו׳. אין לי מושג איך הגעת לזה

חברים, מי שיש לו רכבת קלה או תחב״צ של גוש דן - מזל טוב לכם, אתם גרים במדינה שונה לחלוטין מהמדינה שקוראים לה ״פריפריה״. כאשר ב7 בבוקר ערים שלמות נוסעות אל מרכז הארץ, ו בשעה 17:00 נוסעים לכיוון ההפוך, נסיעה שיתופית זו הדרך כמעט היחידה להוריד עומסים בכביש.

וייז קארפול עבד גרוע - בעיקר מסיבה אחת - לא היה מסה קריטית של משתמשים. האלגוריתם שלהם ניסה להסיט אנשים מהמסלול שלהם ולאבד עד 15 דקות כדי לאסוף נוסע מזדמן. לדעתי יש פתרון תוכנתי לבעיה הזאת, השאלה הנכונה היא ״איך לגרום לספקי השירות להציע את השירות?״. התשובה די פשוטה - AI, שידע לזהות שמישהו יושב בדיוק על המסלול של נהג מזדמן ולהציע לנהג לאסוף אותו בpush. עבור הנוסע - להציע לו ללכת 5/10/15 דקות על לצומת מספיק מרכזית כדי שיהיו לו מבחר נהגים שיכולים לאסוף אותו. כל הסיפור הזה דורש AI יותר מתקדם מהיום, שיש לו חשיפה מלאה לסדר היום של הנהג, של הנוסע, ויודע לעשות את התיאום ברקע. ואז לגרום לאנשים להאמין לאותו סוכן בינה מלאכותי. בקיצור, עוד שנתיים לפחות אלא אם מישהו ירים את הכפפה וישכנע אנשים לחשוף את המיקום והיומן שלהם לAI

תמיד תהיתי מי האנשים האלה שמתקשרים למודעה, מציעים חצי מחיר ומבזבזים לכולם את הזמן. היום הבנתי שלפעמים מצליחים לתפוס מציאות...