מנוע PSA 1.2 PureTech השרשור המרוכז לגבי עניין האמינות של רצועת התזמון הטבולה בשמן.

[yulianx]

ואתה מקבל בפועל מחיר קניה נמוך יותר.

אם לקנות אז רכב עד 4 שנים ו60 אלף ק״מ.

[nadavd4]

לפני כשעה, yulianx כתב:

ואתה מקבל בפועל מחיר קניה נמוך יותר.

אם לקנות אז רכב עד 4 שנים ו60 אלף ק״מ.

 

השאלה כמה (בשקלים) הערך ייפול במהלך, נגיד, 3 שנים מרגע הקנייה.

כלומר קנית בסכום X, מכרת ב Y, הפסדת בעצם X-Y. אם ערך הקניה הראשוני של שני הרכבים גבוה מספיק (גם אם אחד גבוה יותר), יכול לקרות מצב שדווקא על הרכב היקר יותר תפסיד פחות, אם ירידת הערך הכוללת שלו תהיה נמוכה יותר. קל מאוד לחשב את זה, אתה מוזמן לשלוח לי נתונים בפרטי וניתן לאקסל להחליט...

 

מעבר לכל אלה, לרוב ובטח במקרה של פיורדרעק - עלות קניה נמוכה יותר מגלמת בתוכה סוג של פרמיית סיכון למקרה שבו תהיה בעיה עם המנוע שתחייב אותך להוציא הרבה כסף, זמן ואנרגיה על מנוע חדש.

עריכה אחרונה ב-25 לדצמבר, 2024 על ידי nadavd4

[Gavrik]

מקפיץ את השרשור מהמתים בעקבות מידע חדש שנתקלתי לגביו לגבי בעיית אכילת השמן:

 

"הנחיית הטיפול של סטלנטיס באירופה (ואולי גם בישראל) היא החדרת חומר ניקוי ייעודי לתוך הצילינדרים במטרה לנקות את חריצי טבעת הבוכנה ולמנוע הידבקות שלהן לצילינדרים. הנחיות חדשות לטיפול כזה הופצו לרשת השירות של סטלנטיס באירופה בחודש מאי 2024.

 

ההליך שמקובל שם, ולא קיבל פרסום פומבי בישראל, הוא ניקוז של כל שמן המנוע ומילוי כמות מדויקת של 3.25 ליטרים. לאחר מכן נוסע בעל הרכב כ-1,000 קילומטרים ואז מבוצע ריקון שמן נוסף לצורך מדידת כמות השמן החסרה. אם מתגלה חוסר של עד 300 מיליליטר אין למנוע הנבדק בעיה, אולם אם נצרכו יותר מ-0.30 ליטר במהלך 1,000 הקילומטרים שהרכב נסע יש להסיר את המצתים ("פלאגים"), לוודא שהבוכנות לא נמצאות בשיא הגובה ("נמ"ע") ולהתיז 12 ריסוסים של 5 שניות כל אחד בשני שלבים עם הפסקה של חצי שעה באמצע כדי לאפשר לחומר הניקוי זמן לפעול. בתום פעולה זאת, שנמשכת יותר מ-3 שעות, מחליפים גם את המצתים."

 

---

כבר הזכרתי בעבר את הטיפול הזה והוא נפוץ בחול גם למנועי GDI ו-TSI שנתקלים בבעיות אכילת שמן בעקבות הצטברות פיח בטבעות הבוכנה.

החומר שמוחדר ישירות לצילינדר אמור להמיס את הפיח שהצטבר על טבעות הבוכנה ונועל אותן.

 

האם מישהו בארץ מכיר את הפרוצדורה ומבצע את הטיפול הנ"ל? מדובר במשהו מאוד פשוט לכאורה (להסיר מצטים ולהחדיר חומר מסויים לצילינדר)

או לחילופין האם יש מוסך שמוכן לבצע את הפעולה אם נספק לו את החומר?

עריכה אחרונה ב-25 לאפריל, 2025 על ידי Gavrik

[hans]

נניח וכן, אתה או מישהו בישראל יהיו מוכנים לשלם על 3 שעות עבודה במוסך שמחולקים ליומיים?

 

ועוד הקטע של מילוי, נסיעה, חזרה אחרי 1000 קג וכו'... אתה משרת את האוטו או שהוא משרת אותך?

עריכה אחרונה ב-25 לאפריל, 2025 על ידי hans

[EliC25]

קורא את ההוראות וחושב לעצמי האם אנחנו לאורך השנים מתפתחים או הולכים אחורה.......

[Gavrik]

מה שאלתי ומה ענית?

 

אין צורך לבדוק אכילת שמן על ידי הפרצדורה של הריקון אם בעל הרכב יודע שהרכב אוכל שמן, גם הפרוצדורה אולי יכולה לקחת 3 שעות אבל בפועל מתוכן העבודה לוקחת כחצי שעה, שאר הזמן זה המתנה לכך שהקצף ימיס את הפיח בתוך הבוכנה.

[yulianx]

לפני כשעה, hans כתב:

נניח וכן, אתה או מישהו בישראל יהיו מוכנים לשלם על 3 שעות עבודה במוסך שמחולקים ליומיים?

 

ועוד הקטע של מילוי, נסיעה, חזרה אחרי 1000 קג וכו'... אתה משרת את האוטו או שהוא משרת אותך?

נניח וצריך לעשות זאת לקראת ה 100 אלף ק״מ, סביר להניח שזה יקרה פעם אחת בתקופת הבעלות. ולחסוך בעיות בעתיד עם הממיר.

[hans]

כלכלית נשמע מוזר.

הרבה יותר הגיוני כלכלית פשוט לבצע את הליך הניקוי וזהו, גורף לכולם, בלי טרטורי בוא/לך/תחזור.

 

אני יודע שיש פה כאלה שנהנים מהבוא/לך/תחזור/סיבוב מוסכים אבל רוב בני האדם - לא.

[Gavrik]

אתם מבלבלים בין הנושאים.

 

התפוררות רצועה זה דבר אחד אכילת שמן זה דבר אחר.

 

רכבים מודרניים רבים (puretech, tsi, gdi, tce...) סובלים מבעיות של אכילת שמן לאחרת בערך 100-150 אלף קילומטר, בעקבות הצטברות פיח על טבעות הבוכנה האחראיות על הסרת השמן העודף מדפנות הצילינדר לאחר מהלך הבוכנה.

 

הטבעות במקור גמישות והן אמורות להצמד לדפנות הצילינדר ולהסיר את השמן העודף.

 

הבעיה היא שברכבים מודרניים מתקינים טבעות בוכנה דקות מאוד (כדי להפחית חיכוך וזיהום אוויר) שפיח שמצטבר נועל אותן במקומן, מה שפוגע בגמישות שלהן ובפעילות התקינה שלהן של הסרת השמן ומוביל לאכילת שמן.

 

התהליך של החדרת חומר ניקוי מיוחד ישירות לצילינדר אמור להמיס חלק מהפיח על הטבעות ולהחזיר להן את הגמישות שלהן.

עריכה אחרונה ב-25 לאפריל, 2025 על ידי Gavrik

[zaf]

חבר שלח לי את הקישור :

 

https://thecar.co.il/איגוד-צרכנים-מזהיר-מרכישת-פיורטק/

 

 

איגוד הצרכנים הצרפתי Que Choisir, שהוא עמותה ללא כוונת רווח שהוקמה בשנת 1951 ואיגוד הצרכנים הוותיק ביותר באירופה, פרסם לא מכבר כתבות שמזהירות קונים פוטנציאליים מפני רכישת מכוניות משומשות עם מנועי 'פיורטק', ומתארות את הצניחה המהירה בערך המכירה של דגמים אלה. כתבות נוספות שפורסמו בצרפת, למשל ב-Le Parisien וב-Le Télégramme, מגיעות למסקנות דומות.

[elera]

משתמע שלובינסקי לא אוהבת כתבים שמספרים על הבעיות בסדרת המנועים.

 

ציטוט

לובינסקי הגישה תביעה לבית המשפט בעקבות לשון הרע בכתבה של גיל מלמד שפורסמה ב-13 מרץ 2025

 

הכתבה המדוברת: "המנוע המחורבן ביותר בעולם: פיורטק 1.2 של פיג'ו-סיטרואן-אופל לוקח",

מדובר שם על בעיה במנועים מ-2022 עד 2024 שגרמה לריקול של 270,000 מכוניות.

אגב, בסוף הכתבה מוזכרות בעיות במנועים של יצרנים אחרים שיכולים להיות "מתמודדים נוספים על תואר מנוע הבעירה המחורבן בעולם".

ההתייחסות היחידה שם ללובינסקי היא התגובה שלהם: "המנוע הזה לא קיים בארץ בשנתונים המדוברים".

 

מעבר לסגנון, שהוא שאלה של טעם, לא נראה שיש בכתבה משהו יוצא דופן. אז לא ברור על מה התביעה.

 

[נירו72]

לפני 8 שעות, Gavrik כתב:

החומר שמוחדר ישירות לצילינדר אמור להמיס את הפיח שהצטבר על טבעות הבוכנה

עוד לא ראיתי חומר שמחדירים לצילינדר ובאמת מנקה ביעילות ולאורך זמן רינגים תפוסים.

אשמח לדעת מה שם החומר ולבדוק עליו.

 

יש לי רעיון כבר שנים לשחרור רינגים תפוסים עם חומר מסוים שניקיתי איתו בעבר חלקי מנוע שהצטבר עליהם שמן שרוף ופיח ברמת הבטון כמו EGR וזה המיס הכל כמו מים. אם אצל מישהו יש בעיית רינגים ואכילת שמן מופרעת, אשמח שנעשה ניסוי, אפשר גם עם מוסך ולצלם. להערכתי אחרי שעה של החדרה דרך הפלגים לתוך הצילינדר יהיה שינוי משמעותי.

[Gavrik]

יש מספיק חומרים כאלו, שמתמשים בהם כבר שנים רבות (אפילו מתוצרת מיצובישי)

 

 

מוזמן לצפות בסרטון.

 

החומר האחרון (זה שנתן את הביצועים הכי טובים) עולה כ-50 שקלים 

עריכה אחרונה ב-25 לאפריל, 2025 על ידי Gavrik

[EliC25]

לפני שעתיים, elera כתב:

משתמע שלובינסקי לא אוהבת כתבים שמספרים על הבעיות בסדרת המנועים.

 

 

הכתבה המדוברת: "המנוע המחורבן ביותר בעולם: פיורטק 1.2 של פיג'ו-סיטרואן-אופל לוקח",

מדובר שם על בעיה במנועים מ-2022 עד 2024 שגרמה לריקול של 270,000 מכוניות.

אגב, בסוף הכתבה מוזכרות בעיות במנועים של יצרנים אחרים שיכולים להיות "מתמודדים נוספים על תואר מנוע הבעירה המחורבן בעולם".

ההתייחסות היחידה שם ללובינסקי היא התגובה שלהם: "המנוע הזה לא קיים בארץ בשנתונים המדוברים".

 

מעבר לסגנון, שהוא שאלה של טעם, לא נראה שיש בכתבה משהו יוצא דופן. אז לא ברור על מה התביעה.

 

תביעה על מנת להפחיד ולהשתיק...

נראה אם גם אני אקבל אחת.

לפני 37 דקות, Gavrik כתב:

יש מספיק חומרים כאלו, שמתמשים בהם כבר שנים רבות (אפילו מתוצרת מיצובישי)

 

 

מוזמן לצפות בסרטון.

 

החומר האחרון (זה שנתן את הביצועים הכי טובים) עולה כ-50 שקלים 

מיצובישי שומה זה חומר חזק (ומסריח) שניקיתי איתו את הסעפת בקיה בזמנו

בהחלט עובד טוב. לזכרוני עלה 80 שקל לספריי.

 

 

[נירו72]

לפני כשעה, EliC25 כתב:

מיצובישי שומה זה חומר חזק (ומסריח) שניקיתי איתו את הסעפת בקיה בזמנו

בהחלט עובד טוב.

לסעפת, EGR ודברים ללא גומיות אחרי שניסיתי כמעט הכל החומר הכי טוב זה סנט מוריץ לתנורים. 10 דקות עד 30 תלוי אם חיצוני או פנימי וניתן להשרות, והכל נוזל החוצה ברמה שמקבל ברק כאילו יצא מהיצרן.

אחפש אם יש לי משהו שניקיתי וצילמתי, אבל אני לא מהמצלמים בדר"כ.

לפני שעתיים, Gavrik כתב:

יש מספיק חומרים כאלו, שמתמשים בהם כבר שנים רבות (אפילו מתוצרת מיצובישי)

 

 

מוזמן לצפות בסרטון.

 

החומר האחרון (זה שנתן את הביצועים הכי טובים) עולה כ-50 שקלים 

 

זו לא בדיקה רצינית. כל ממיס שומנים פשוט יביא לאותה תוצאה מחוץ למנוע כשאתה משרה בכוס. השאלה היא איך זה כששמים את זה בתוך המנוע, הרינגים בלחץ, וכמה זה יסיר מה שמתחתם, ובמיוחד לרינג שמן התחתון אם אתה ממלא דרך הפלג. והאם יש תופעות לוואי כשזה זורם דרך השמן. מבדיקה רצינית הייתי מצפה לבדוק קומפרסיה וצריכת שמן לפני ואחרי. וגם פירוק לפני ואחרי על מנת להשוות באמת. 
אבל תודה על השיתוף. אני אנסה לחפש על החומרים האלו בדיקה יותר מעמיקה

עריכה אחרונה ב-25 לאפריל, 2025 על ידי נירו72