מנוע PSA 1.2 PureTech השרשור המרוכז לגבי עניין האמינות של רצועת התזמון הטבולה בשמן.

[stx]

לפני שעה, Gavrik כתב:

בגלל גודל קטן של החורים בטבעת הנ"ל הם נסתמים בקלות על ידי פיח ואז השמן לא מוסר מדפנות המילינדר כמו שצריך ולכן הרכב מתחיל לשרוף שמן.

 

אז מה הפיתרון?

[menir1]

אם הגעת לשלב שבו צריכת השמן חריגה, אז אין פתרון מלבד שיפוץ מנוע. החלפה תדירה של השמן אמורה לעזור למנוע גם את סתימת החרירים בטבעות האטימה.

[DAHUJI]

לפני שעה, Gavrik כתב:

אתה מבלבל פה בין כמה דברים שונים ופשוט אומר דברים שלא נכונים ולא קיימים.

אין שום בעיה של טבעות אטימה בפיורטק, או טבעות קורסות.

הבעיה שקיימת היא בטבעת שתפקידה להסיר שמן מדפנות הצילינדר לאחר מהלך הבוכנה, אלו לא טבעות אטימה אלא טבעת בעלת מבנה קפיצי ומחורר שדרכו צריך לעבור השמן העודף.

בגלל גודל קטן של החורים בטבעת הנ"ל הם נסתמים בקלות על ידי פיח ואז השמן לא מוסר מדפנות המילינדר כמו שצריך ולכן הרכב מתחיל לשרוף שמן.

הבעיה לא ייחודית לפיורטק, מנועי GDI של יונאי/קיה וגם TSI סובלים מהבעיה הזאת כמו בערך 90% מהמנועים המודרניים שיש בימינו, כמעט כל מנוע מודרני עבר למבנה הדק של הטבעות האלו בגלל דרישות זיהום אוויר ורגולציות.

טיפול מוקדם פעם ב7500 ק"מ גם עוזר למנוע את הבעיה הזאת, בשמן קיימים תוספים שתפקידם להמיס ולספוח את הפיח הנ"ל כמו כן שמן טרי נשרף ומתפייח פחות לכן פחות גורם לסתימה של טבעות הבוכנה.

כמובן שזה טמטום אבל כאמור זאת בעיה של 90% ממנועי הבנזין המודרניים.

תודה רבה על התגובה הזו לגבי טבעות האטימה (רינגים).

כבר עשרות פעמים שקראתי את התלונות לגבי טבעות האטימה של הבוכנות (רינגים) ב- Puretech ספציפית, והטענה הזו הוסברה פה כבר כמה פעמים במלואה בצורה רצינית ומכובדת, ועדיין אנשים ממהרים לחזור על המנטרות - שהבעיה מאפיינת "רק" את ה- Puretech עצמו ובכבודו (לא מגן עליו, עדיין מנוע דרעק יחסית, רק מנסה לסדר את הראש).

אבל חשוב לציין שזו לאו דווקא בעיה רק של מנועי ה- Puretech להבנתי, ושזה לא כשל תכנוני, כי אם התכנון עצמו, ובעיה שחוזרת על עצמה (וגם תמשיך לחזור על עצמה) במנועים רבים בגלל דרישות זיהום האוויר שהורסות לנו את הבריאות (הדרישות, לא הזיהום).

שמח שמצאת את הזמן והכח לענות ולהגיב (שוב) בצורה עניינית ומוקפדת.

 

 

לפני 9 דקות, stx כתב:

אז מה הפיתרון?

אבל רשמו פה מה הפתרון - תחזוקה מונעת...

החלפת רצועת תזמון בכל 3-4 שנים או 50,000-60,000 ק"מ (עלות של סביבות ה- 2,500~ ש"ח), ולא בכל 10 שנים לפי הצהרות היצרן (או 150,000~ ק"מ).

החלפת שמן בתדירות גבוה יותר מהצהרות היצרן (שמצהיר בכל 15,000 ק"מ), יותר לכיוון ה- 7,500~ ק"מ לפחות, או מקסימום בכל 10,000~ ק"מ.

להקפיד הרבה יותר בכל מנועי ה- Puretech שהם מנועי טורבו, ששם הדלק מתערבב יותר עם שמן המנוע ופוגע בתכונות שלו די מהר (יחסית).

מנועי ה- Puretech שהם לא טורבו קצת הרבה יותר עמידים לבעיה הזו, אבל עדיין לא חפים ממנה לגמרי.

עריכה אחרונה ב-4 לאוגוסט, 2025 על ידי DAHUJI

[menir1]

לפני 3 שעות, yulianx כתב:

לדבריו הרצועה לא ממש תלוי ב ק״מ אלא בזמן

תאכלס, אופי הנסועה משפיע מאד על אורך החיים. מי שמבלה המון בפקקים/תוואי עירוני, מגיע מהר יחסית לרמת חומציות מזיקה בשמן (כתוצאה מדילול בדלק) ובמכוניות כאלו אורך חיי הרצועה יהיה קצר מאד גם בנסועה וגם בזמן. 

 

מי שמבלה כל היום על כביש 6, המנוע עובד רוב הזמן בתערובת ענייה, לכן רמת החומציות של השמן נמוכה יחסית ואורך חיי הרצועה יהיה ארוך יחסית. שתי הדוגמאות מתייחסות למכונית שמטופלת לפי המלצת היצרן (פעם בשנה או 15k ק״מ) 

[yulianx]

טוב אז אורן ענה לי, החלפה עדיין מומלץ כול 10 אלף.

[stx]

לפני 43 דקות, menir1 כתב:

אם הגעת לשלב שבו צריכת השמן חריגה, אז אין פתרון מלבד שיפוץ מנוע.

אני אנסח מחדש את השאלה - זה נשמע כאילו פירוק מנוע וניקיון של הפיח מטבעות האטימה אמור לפתור את עניין אכילת השמן. זה נכון?

[menir1]

בעקרון כן, אבל אם כבר פותחים מנוע, שמים חדש. 

[davemustaine87]

לפני 9 שעות, menir1 כתב:

תאכלס, אופי הנסועה משפיע מאד על אורך החיים. מי שמבלה המון בפקקים/תוואי עירוני, מגיע מהר יחסית לרמת חומציות מזיקה בשמן (כתוצאה מדילול בדלק) ובמכוניות כאלו אורך חיי הרצועה יהיה קצר מאד גם בנסועה וגם בזמן. 

 

מי שמבלה כל היום על כביש 6, המנוע עובד רוב הזמן בתערובת ענייה, לכן רמת החומציות של השמן נמוכה יחסית ואורך חיי הרצועה יהיה ארוך יחסית. שתי הדוגמאות מתייחסות למכונית שמטופלת לפי המלצת היצרן (פעם בשנה או 15k ק״מ) 

 

זה מעניין,

בסי 3 שהייתה לי שעברה 85 אלף , בת 4 שנים(טופלה כול 15 אלף במורשה), הרצועה הייתה במצב התפוררות מתקדם. 

בערך 82 אלף קילומטר ו-3 שנים מאורך החיים של הרכב, נצברו בנסיעות בכבישים מהירים בלי יותר מדי פקקים. השאר בנסיעות עירוניות קצרות מוגבלות(תקופת סגרים של הקורונה)

[Renaultrap]

לפני 13 שעות, menir1 כתב:

מרגע שהבנו מה שורש הבעיה. במנוע הזרקה ישירה, תערובת הדלק לא הומוגנית בד"כ. כתוצאה מכך, כאשר הרכב לא משייט (אז התערובת מאד ענייה) לא כל חלקיקי הדלק מוצתים, והם יורדים לאגן השמן ומדללים אותו עם הזמן. הדלק חומצי וככל שהוא מדלל את השמן, הוא הופך את השמן לחומצי. השמן בא במגע עם רצועת התזמון (במנוע הספציפי הזה ובכל מנוע עם רצועה טבולה), ומפרק אותה. 

 

תחלופה תדירה של השמן מפחיתה את הסיכוי שהשמן יהיה חומצי ברמה שהוא מפרק את הרצועה. 

מבין את ההסבר הזה, אבל כבר ההמלצה ל-10000 היא קיצור הזמן בין טיפולים אחרי ההמלצה המקורית ל-15000

[bigzoltar]

לובינסקי הגדילו לעשות ותבעו תביעת לשון הרע את העיתונאי גיל מלמד ראו הערה בתחתית הכתבה:

 

https://thecar.co.il/נפגעי-תקלות-סדרתיות-אופל-גרנדלנד-x/

 

"גילוי נאות: חברת לובינסקי הגישה כנגד הח"מ תביעת לשון הרע בקשר למנועי פיורטק."

 

לראות ולא להאמין.

 

 

[zaf]

אני מניח שיזוכה, בטענה מוכחת של ״אמת דיברתי״ .

[Gavrik]

כל פעם שנראה שאין כבר לאן לרדת היבואן הזה מוכיח אחרת...

אולי כדאי להם לנסות את מזלם בממשלה, ההתנהלות שלהם כבר דיי מסונכרנת.

 

אגב הפיורטק שלי חגג 180 ושרד לספר, הסוד הוא שאחרי 100 אלף קיצרתי מרווחי טיפולים לפעם ב10 אלף ובהמשך לפעם ב7.5 אלף.

כרגע הרכב פיתח תאבון לשמן לא קטסטרופה אבל צריכה מורגשת, אני חושב שאם הייתי משכיל לקצר מרווחי טיפולים מוקדם יותר אז לא הייתי סובל מהבעיה הזאת עכשיו, אבל מי חשב על זה אז והכיר את המנוע כדי להמליץ על זה 🤷

 

 

[nimo]

אין לזה ממש חוקים

לפני מספר חודשים  קניתי  208  2016 1.2 T  

עם  64K וטיפולים כל  15 שזה 5-4החלפות שמן 

הוחלף  טורבו לפני כשנתיים.

הרכב במצב חדש מבחוץ+פנים כולל  מתחת למכסה מנוע

נקנה ממישהי שהרכב היה אצלה 5 שנים.

שאלתי אם  אוכל  שמן, טענה שחוץ  מטיפולים  היא לא נוגעת ואין בעיה.

היה חסר מעט שמן  בבדיקה הקצרה והצבע היה די כהה.

בדיעבד הייתי צריך  לתת לחיצה בריאה על  דוושת הגז והייתי חוזר הביתה 

ולא קונה את  הנבלה

הוספתי שמן ויאללה מתחילים.

 

נוסע עם  הרכב כשבוע,מרים מדיד ו...חצי ממנו  נקי מבריק.

אין  נזילות אין  הזעות אין מים בשמן/שמן  במים,הכל  על  פניו  נראה טוב.

הוחלפה רצועת  טיימינג + ניקוי אגן + שמן ופילטר.

לא היו שאריות  או  פירורים  חריגים במסנן, כמעט נקי לגמרי וגם  הרצועה לא הראתה סימני עייפות.

הוחלפו  גם  הפלגים שהיו מפוחמים ומשומנים..

 

הוחלף  שמן  פעם נוספת כולל פילטרים והרכב המשיך לשתות  שמן  

כמו  בהמה. גלון  תקני של  240 ש"ח  התאדה ב3 חודשים  בערך.

בלי לחיצות,בלי האצות פתאומיות ועקיפות,הכי רגוע שאפשר.

כלום  לא עזר,הרכב נסע נהדר ומאוד היה נוח,אבל מנוע גמור שהיה חייב פתיחה 

והחלפה של  סט בוכנות ורינגים  ועוד. מחירים  נעו  מ14K אצל כל  מיני דוקטורים

ועד ל8 ממוסך  ברשלצ  שעושה  אוברולים  לצרפתיות כושלות  בכמויות.

 

התלבטתי מה לעשות עם  הרכב: מצד אחד מאוד נעים לנהיגה ונראה טוב חיצונית, למרות  שלא אהבתי ממש את הפנים/פלסטיקה,

מצד שני אי אפשר להמשיך  לנסוע ככה שכל  שבוע צריך  לתסף ולא מעט,מה גם  שהממיר בקצב הזה היה הולך לפח. היית חייב לקבל  החלטה.

קניתי גלון  שני  ובמקביל חיפשתי טרייד.

שבוע לאחר רכישת  הגלון כבר קניתי רכב חדש  והזדכתי על ה208 

כמובן  שבניגוד לאותה  שקרנית  שמכרה לי את הרכב וגם דאגתי לומר לה את זה

נתתי גילוי נאות  ברור על  מצב צריכת  השמן והטיפלים  שבצעתי.

לא האמנתי  שמנוע שבקושי עשה 65 אלף,יכול להיות כלכך כושל.

 

 

 

 

 

 

[yulianx]

הבעיה בקניית כזה רכב ישן שאתה לא יודע האם בעבר הרצועה כשלה וגרמה לנזק של הרעבת מנוע.

או שההחלפה של הרצועה שעשית זאת הפעם הראשונה?

 

אצלי הייתה קקטוס 2016 עם 100 אלף ק״מ, לא הייתה צריכת שמן בכלל.

[nimo]

בוא,הוא לא כזה ישן ביחס לקילמטרז'

לא עבר לפני החלפת  רצועה והבנתי שמחליפים רצועה יש מצב לאכילת  שמן מוגברת

אבל בכאלה כמויות?

מצד שני טורבו הוחלף  בוודאות, ואין לדעת  מה קרה עד שהוחלף..

מה שכן  קומפרסיה היתה טובה והכשל  היה  ככל  הנראה ברינגים התחתונים  שמחזירים  את השמן לאגן.