elera

לדעתי אפשר היה לכבות את האפשרות. אפשר גם לכתוב בגוף ההודעה. אבל היום נראה לי שהם כבר לא מציעים מספר מקשר, ומחייבים לחשוף את מספר הטלפון שלך לציבור. גם זה לא אידיאלי. שיאפשרו לאנשים לבחור איזה אמצעי קשר לפרסם וזהו. האתר הזה גרוע כבר שנים.

i20 שנת 2020 נשמע כמו דבר אחר, אבל על דגמים קרובים משנים מוקדמות יותר יש כרגע תביעה ייצוגית: https://carsforum.co.il/topic/733760-תביעה-ייצוגית-על-פנסי-חזית-לקויים-יונדאי-i30-דור-שני/page/2/#findComment-6818470

בירור עם הראל. באתר שלהם כתוב "אם רשאי לנהוג ברכב נהג נקוב בשם, ניתן יהיה לבקש פירוט היעדר תביעות או עבר ביטוחי לנהג". אבל נציג טען אחרת, שאי אפשר לקבל אישור עבר ביטוחי לנהג נקוב. מה שכן, מבחינת החברה מספיק אם יש אישור היעדר תביעות לפוליסה/מכונית, בצירוף מסמך שמראה שהיה שם גם הנהג המסוים כנהג נקוב. @sperial אם הוא היה רשום כבעלים בפוליסה, איך התמסמס? אם היו מסכימים לפוליסה ע"ש רק הנהג בפועל, בלי הבעלים הרשום ברישיון רכב, גם טוב. אולי מנורה וישיר, כמו הציטוט מליברה לעיל, הן חברות שכן מאפשרות לרשום פוליסה ע"ש מישהו שונה מבעלי המכונית.

אחים. אבל הבעיה היא לא חברות עתידיות, אלא החברה הנוכחית (WeSure) שטוענת שהיא לא יכולה: - להפיק אישור כלשהו לנהג נקוב שהוא לא בעל הפוליסה, - להוסיף שם לבעלי הפוליסה ("אפשר רק אחד"), - לשנות את בעל הפוליסה למי שאינו רשום ברישיון המכונית.

ה-CO% זה קרוב לקצה. בסל"ד נמוך, 0.30% - מקסימום 0.30% בסל"ד גבוה, 0.08% - מקסימום 0.10% וזה עם "חום מנוע" על המינימום, של 85C. למבדא 1.011. מה היו הנתונים בשנים הקודמות? אגב, ה"מקס' 1" למעלה בצילום מתייחס לאורות נמוכים?

הימצאות במילון לא אומרת שזה לא שיבוש ולא מגדירה משלב. אגב, מילון רציני יותר הוא אבניאון. אבל נראה לי טיפשי להחרים מוצר בגלל דבר כזה. יש דברים גרועים הרבה יותר מבחינת שפה או אופן פרסום, ואפילו אותם בעיה להחרים.

מעניין. לא זכור לי שמישהו בדק את זה בעבר, אבל אולי זה תלוי מכון או החלטה מקרית של בוחן. מה מקור הציטוט? ואיך רואים כמה מחזורי פעולה היו?

זה יכול לקרות גם עם מכוניות פחות יוקרתיות.

אם הכוונה לנורת אזהרה במכונית (CEL / MIL) בגלל ממיר קטליטי, גם כשזה נדלק זה לא מחייב כישלון בטסט. או שמודדים דברים שונים, או שהסף בטסט פחות קשוח.

ע"י הזמנת חלק תואם, כמו כל חלק אחר שצריך להתאים. אני לא יודע אם זה מתכת לרוב, אבל כאן לפחות המקורי הוא פלסטיק (נשבר זיז) אבל אולי עם קשיחות או קופוזיציה עמידה יותר. כללית לגבי זרועות מגב, אני רואה אזכורים לשילוב פייברגלס (למשל, מאמר ישן של אנשים מ-Valeo).

אני רחוק מלהבין בנושא, אבל בטסט בודקים רק שניים מהדברים: למבדא 1.014 - בטווח הקביל של 1±0.03. CO 0.92% - אם זה נבדק על קר, אולי זה לא נורא? חבל שהם לא כותבים טמפרטורה, ואופן מדידה. אי אפשר להגיד להם שזה לא אינפורמטיבי בלי המידע הזה, ושיעשו מחדש? היה לי מקרה של כ-0.6% שהפך לקצת פחות מ-0.3% אחרי ניקוי באינפוזיה + נסיעה שחיממה את העניינים עוד יותר. לא מדהים, אבל עבר. אולי אפשר לראות מגמה מטסטים קודמים. כמה ק"מ בשנה וחצי מאז הוחלף/שופץ ממיר קטליטי? יש צריכת שמן? 170K ק"מ למצתים - אם אירידיום, לדעתי היצרן ממליץ להחליף כל 150K, כך שזה לא עבר בהרבה.

זכור לי שנתקלתי בטענה שחלק מהזרועות עשויות לא רק מפלסטיק, כדי שיהיו עמידות לאורך זמן בשמש. בפועל, יש סיבה לא ללכת על משהו סיני? ואם אירופאי, מה דעתכם על המותגים השונים, חלקם חסרי אתר? בלי אתר: כגון Loro (Cars245 מגדירים אותם איכות ביניים) שקשורים ל-Abakus, או Kamoka (איכות בסיס). עם אתר יצרן אבל לא בהכרח מידע על מוצרים ספציפיים: Ackoja שמשמעותית יקר יותר (מוגדר איכות ביניים) או Magneti Marelli (איכות בסיס).

לא התכוונתי לנוזל קירור (ולקח לי זמן לפענח "שלטתינות"). הטמפרטורה שבחלק "זיהום אויר" של טופס הטסט כולל מינימום דרוש. מה שאומר הם מודדים טמפרטורה כלשהי באופן שנראה להם קורלטיבי למה שנחשב "ממיר חם מספיק". בטפסים של 2 דגמי מכוניות ראיתי טמפרטורת מינימום 80°. בהנחה שזה לא משתנה בין שיטות מדידה (ראיתי אותו מינימום לשתי וריאציות: "מד גזים" ו-"חיצוני אינפרא אדום"), נראה ששיטות המדידה קרובות מספיק בתוצאה. נתקלתם בטמפרטורת מינימום שונה או אופני מדידה אחרים? מדידה עצמית נראה שאפשר ע"י OBD. לא יודע מה הערכים הצפויים, אבל למשל, שני ערכים שנתקלתי אצלי בזמנים שונים. הראשון כנראה עם מנוע מכובה כבר שעות. לדעתי גם נתקלתי במעל 900 במהלך נסיעה. לא באמת עקבתי עד עכשיו, אז קשה לי להגיד איך זה מתנהג דינמית. הפך קשה בימינו למצוא אתרים עם מידע שהוא לא זבל שנכתב ע"י AI, אבל... באתר AutoZone, שהוא לא ממש טכני-מקצועי אבל לפחות חברה בתחום, טוענים שטווח טמפרטורות טוב לממיר קטליטי הוא 650-870 מעלות. לגבי מערכת / צינור פליטה (ויש שם אבחנה בין שניהם), מדברים על 150 - 260 בסרק, ועד 650 מעלות במאמץ. לגבי לעשות "סיבוב" אחרי כשלון, זה הזכיר לי מכונים שמציעים אחרי כשלון לעשות אצלם ניקוי באינפוזיה ובלי תשלום אם בדיקה חוזרת כושלת. גם אומרים אח"כ לעשות סיבוב של כמה דקות. זה גורם לי לתהות, אבל זה לדיון נפרד.

לאיזה טמפרטורה כדאי להגיע בטסט? לא יודע אם זה תלוי-דגם מכוניות, אבל ראיתי למשל מינימום דרוש של 80 מעלות, אבל בדיקות שיכולות להיות אפילו ב-130.

כבר אי אפשר לערוך את ההודעה הפותחת (מעיק). בעניין כאן, לא כל כך משנה מי בעל הפוליסה, אלא רק לוודא שיהיה עבר ביטוחי להמשך. בחיפוש מידע אונליין, דברים סותרים. לפי ליברה: לפי הכשרה: לפי הראל, אפשר לקבל עבר ביטוחי גם למי שרק "נקוב": סוכנות ביטוח כלשהי: מידרג (אבל קצר ובלי אסמכתאות):