Gavrik

הסערה המושלמת

האם אנחנו בדרך לירידה בטווח החודשים הקרובים? שמעתי דעות של שקריסת שוק הדיור בסין והמשבר הכלכלי שסין עוברת יוביל לגלים בכל העולם כולל בארץ ובעיקר לירידה חדה במחירי עלויות הבניה אחרי שהם עלו מאוד בתקופת הקורונה ואחריה. קבלנים שבנו דירות בתקופה האחרונה יתקשו להתמודד עם בניה חדשה שתהיה זולה יותר וגם בסביבת ריביט נמוכה יותר, מצד שני חוסר הוודאות בשוק הטכנולוגיה בעקבות מהפכת הAI הופך רוכשים להססנים יותר. כרגע הלמ"ס דיווח שמחירי הדירות ירדו ב1% למרות שבפועל זה כנראה יותר עם ההנחות בפועל שהקבלנים נותנים ויותר ויותר קבלנים נכנסים לקשיים ואף ענקיות כמו אלקטרה נדל"ן חוות קשיים מסויימים. מעניין לראות איך המצב יראה כאשר תיגמר המלחמה עם איראן וכאשר תהיה וודאות יותר גדולה לאן פנינו עם כל מהפכת הAI והאם זאת בועה או לא...

בימינו כל רכב אוטומטי מפעיל בלימת מנוע בירידות חדות. אין צורך להכניס ידנית למצב טיפטרוניק או לעשות משהו.

כי הוא עוד לא מוכן ולא הושק.

אני מתדלק בסד"ש המחיר של סולר בדר"כ 10-20 אג' מעל הבנזין, כלומר אם כרגע בנזין 7.80 אז הסולר כרגע 7.90/95. אם מישהו מכיר איפה לרכוש סולר לא מהול במחיר יותר טוב אשמח לדעת.

אני לא חושב שעושים את זה. התפקיד של מחליף החום הוא לא רק לקרר אלא גם לחמם את הגיר לטמפרטורת עבודה. לכן לא חושב שרצוי לבטל אותו.

תחפש בg2a וcjs keys אפשר לקנות שם בדר"כ ב50-70% הנחה.

לפוקוס בעיות גיר ומנוע לא פחות חמורות.

אני לא עומד מאחוריה הטזות שלי בתור אמת אבסולוטית אני סתם נכנס לדיון כדי להראות שאפשר לקחת את זה לפה או לשם. בסוף לדעתי צמצום מרווח הטיפולים מספק פתרון יותר טוב ממעבר לשרשרת עבור המנועים הללו אבל היצרן לא מעוניין בזה משלל סיבות אפשריות.

לא ממש. הרחבת אחריות יכולה להינתן כסוג של ראיה ניגודית לקיום הבעיה "המנועים שלנו כ"כ טובים שאין לנו בעיה אפילו לתת עליהם אחריות ל10 שנים" או כמשהו שבית המשפט כופה על היצרן בלי באמת לפסוק שהבעיה אכן קיימת.

כי זה יכול לעלות להם הרבה יותר מכמה סיבות: א. זאת בעצם הודעה בטעות ובעצם קיום הבעיה והאחריות שלהם לבעיה. ב. זה גורר אותם לעוד תביעות, מה יעשו חברות ליסינג שקנו את המוצרים שלהם מתוך תחשיב TOC של טיפול פעם ב15,000? אף אחד לא החליט לעבור לשרשרת בתור פתרון, המנוע עם הרצועה נמכר במקביל למנוע עם השרשרת והמנוע עם השרשרת נמכר ביחידה היברידית.

כמובן שיש כשל תכנוני, עם זאת צמצום מרווחי הטיפולים זה משהו שהיצרן לא כ"כ מעוניין לקדם בתור פתרון משלל סיבות אפשריות.

לדעתי פתרון השרשרת מיותר לגמרי. צמצום שגרת טיפולי השמן לטיפול פעם ב7,500 קילומטר במקום פעם ב15,000 יחד עם השיפורים שהרצועה עברה לאורך השנים מונעים את בעיית התפוררות הרצועה באופן הרמטי. אצלי הוחלפה לא מזמן רצועה אחרי 6 שנים ו100,000 קילומטר, הרצועה שהוחלפה הייתה במצב כמו חדש ללא שום סימני או חלקיקי התפוררות. גם כן הבעיה העיקרית של המנוע חוץ מהרצועה זה נושא אכילת השמן שנוצר בגלל הצטברות פיח על רינג השמן בבוכנות. השרשרת לא תפתור את הבעיה הזאת אך טיפול פעם ב7,500 קילומטר כן יכול לעזור להסיר פיח מהרינג. מה שכן גם לא ידוע איך השרשרת הזאת תתנהג, אתם זוכרים אולי שהיו בעיות גדולות מאוד עם מותחנים ושרשראות גם במנועי ה1.6 VTI וגם במנועי הTSI של ואג? תכנון שרשרת חדשה זה לא משחק טרוויאלי ואני לא יודע אם הייתי בוטח בתכנון של יצרן אפטרמרקט קטן. בסופו של דבר הפתרון שאנשים צריכים לנסות לדעתי עם המנוע הזה הוא צמצום מרווח הטיפולים שישמטר על הרצועה בתוספת של פלאשינג מנוע ישירות לצילינדרים בתור טיפול מונע כדי להסיר פיח מטבעות הבוכנה.

לצערי משאית שנסעה ברוורס נכנסה לי בכנף האחורית. יש קמט בפח וחור קטן. הייתי רוצה לדעת מה התיקון הכי טוב לנזק כדי לדעת מה לדרוש מהביטוח של הנהג משאית? (פחח רגיל? PDR?)

היום הגיע לידי אינפורמציה שיש ריקול פתוח על הרכב שנוגע לפליטת מזהמים. מישהו יודע על מה מדובר? זה העניין של האוריאה?