Gavrik

אני לא חושב שעושים את זה. התפקיד של מחליף החום הוא לא רק לקרר אלא גם לחמם את הגיר לטמפרטורת עבודה. לכן לא חושב שרצוי לבטל אותו.

תחפש בg2a וcjs keys אפשר לקנות שם בדר"כ ב50-70% הנחה.

לפוקוס בעיות גיר ומנוע לא פחות חמורות.

אני לא עומד מאחוריה הטזות שלי בתור אמת אבסולוטית אני סתם נכנס לדיון כדי להראות שאפשר לקחת את זה לפה או לשם. בסוף לדעתי צמצום מרווח הטיפולים מספק פתרון יותר טוב ממעבר לשרשרת עבור המנועים הללו אבל היצרן לא מעוניין בזה משלל סיבות אפשריות.

לא ממש. הרחבת אחריות יכולה להינתן כסוג של ראיה ניגודית לקיום הבעיה "המנועים שלנו כ"כ טובים שאין לנו בעיה אפילו לתת עליהם אחריות ל10 שנים" או כמשהו שבית המשפט כופה על היצרן בלי באמת לפסוק שהבעיה אכן קיימת.

כי זה יכול לעלות להם הרבה יותר מכמה סיבות: א. זאת בעצם הודעה בטעות ובעצם קיום הבעיה והאחריות שלהם לבעיה. ב. זה גורר אותם לעוד תביעות, מה יעשו חברות ליסינג שקנו את המוצרים שלהם מתוך תחשיב TOC של טיפול פעם ב15,000? אף אחד לא החליט לעבור לשרשרת בתור פתרון, המנוע עם הרצועה נמכר במקביל למנוע עם השרשרת והמנוע עם השרשרת נמכר ביחידה היברידית.

כמובן שיש כשל תכנוני, עם זאת צמצום מרווחי הטיפולים זה משהו שהיצרן לא כ"כ מעוניין לקדם בתור פתרון משלל סיבות אפשריות.

לדעתי פתרון השרשרת מיותר לגמרי. צמצום שגרת טיפולי השמן לטיפול פעם ב7,500 קילומטר במקום פעם ב15,000 יחד עם השיפורים שהרצועה עברה לאורך השנים מונעים את בעיית התפוררות הרצועה באופן הרמטי. אצלי הוחלפה לא מזמן רצועה אחרי 6 שנים ו100,000 קילומטר, הרצועה שהוחלפה הייתה במצב כמו חדש ללא שום סימני או חלקיקי התפוררות. גם כן הבעיה העיקרית של המנוע חוץ מהרצועה זה נושא אכילת השמן שנוצר בגלל הצטברות פיח על רינג השמן בבוכנות. השרשרת לא תפתור את הבעיה הזאת אך טיפול פעם ב7,500 קילומטר כן יכול לעזור להסיר פיח מהרינג. מה שכן גם לא ידוע איך השרשרת הזאת תתנהג, אתם זוכרים אולי שהיו בעיות גדולות מאוד עם מותחנים ושרשראות גם במנועי ה1.6 VTI וגם במנועי הTSI של ואג? תכנון שרשרת חדשה זה לא משחק טרוויאלי ואני לא יודע אם הייתי בוטח בתכנון של יצרן אפטרמרקט קטן. בסופו של דבר הפתרון שאנשים צריכים לנסות לדעתי עם המנוע הזה הוא צמצום מרווח הטיפולים שישמטר על הרצועה בתוספת של פלאשינג מנוע ישירות לצילינדרים בתור טיפול מונע כדי להסיר פיח מטבעות הבוכנה.

לצערי משאית שנסעה ברוורס נכנסה לי בכנף האחורית. יש קמט בפח וחור קטן. הייתי רוצה לדעת מה התיקון הכי טוב לנזק כדי לדעת מה לדרוש מהביטוח של הנהג משאית? (פחח רגיל? PDR?)

היום הגיע לידי אינפורמציה שיש ריקול פתוח על הרכב שנוגע לפליטת מזהמים. מישהו יודע על מה מדובר? זה העניין של האוריאה?

לא יודע מי הכי טוב או פחות טוב. אבל מה שנורא חסר לי במבחני רכב ישראלים זה בדיקה של עוצמת המזגן. למדתי מניסיוני עם ה208 שמזגן ברכב בקיץ הישראלי זה אחד הרכיבים הקריטיים ביותר. כשעומדים בפקק של שעה מזיעים את החיים כאשר בחוץ 40+ מעלות והרכב לא מצליח להוריד טמפרטורה בקבינה מתחת ל35 אז ממש לא אכפת לי איזה היגוי נהדר יש לרכב, או איך הגיר מעברי הילוכים או כמה ליטרים לפה או לשם יש בתא המטען, אכפת לי רק לא להרגיש כמו בסאונה בדרך למשרד.

אתם עושים בלבול בין שתי מנועים שונים. המנוע הידוע לשמצה של אופל זה מנוע הA14NET שידוע כמנוע בעייתי מאוד עם מעבר לבעיות הדטונציה גם יש לו בעיות במערכת הקרור, טורבו שהולך ועוד... פותח השרשור מדבר על מנוע le2 שזה מנוע אחר, הוא ידוע כפחות בעייתי ולא שמעתי על בעיות של נזילות במערכת קרור וטורבואים שהולכים במנוע הזה למשל (אגב הגרסה הלא מודגשת שלו מותקנת בספארק)

ראיתי גם לא מעט תלונות על קולר EGR ומזרקים ב1.5 בקבוצות פייסבוק. בחור אחד העלה הצעת מחיר שהוא קיבל במוסך יבואן להחלפת מזרקים בעלות של (תחזיקו חזק) 25 אלף שקל(!) קולר EGR גם לא תקלה זולה כי צריך לפרק הרבה כדי להגיע עליו. בקצרה אני אישית חושב שזה מנוע בוסר ועוד לא הייתי רוכש רכב עם המנוע הנ"ל גם אם הוחלפה שרשרת ל8 מ"מ.

יאמר לזכות הצרפתיות שהשליטה דרך המזגן במסך שלהן היא מהמוצלחות ולי אישית מאז ה308 לא ממש מפריעה. המסך נמצא גבוהה בדשבורד והכפתורים ענקיים מה שמאפשר לדעת איפה הם אפילו על עיוור, תסתכו על התמונה הזאת למשל: מצד שני יש רכבים שבהם הדבר מתוכנן גרוע מבחינת הנדסת אנוש, למשל בסקודה אוקטביה החדשה, הכפתורים קטנים מפוזרים באופן רנדומלי לגמרי על המסך. אני זוכר את היום שנתנו לי בעבודה אוקטביה לנסוע לכנס וחשבתי לעצמי wtf מי לעזאזל תכנן את הזוועה הזאת?

באסטרה יש מנוע שונה שהוא ממש נורא ולא הייתי ממליץ עליו לאף אחד. בקורסה מנוע אחר יותר טוב, והעלמות מים בקורסה נגרמת ממספר סיבות מצומצם - טרמוסטט, משאבת מים או קולר שמן. אם מים נוזלים מהטרמוסטט או משאבת מים רואים את הנזילה, אם זה המחליף חום אז תופיע טחינה בשמן או במיכל מים. אני לא מתווכח איתך שהאסטרה הוא רכב נורא שלא הייתי ממליץ לאף אחד, אבל קורסה זה רכב אחר ובתקציב הנ"ל אפשרות לא רעה בכלל אם האופציה היא או סיריון 2008 שבורה עם 200 אלף ק"מ, או קורסה שמורה 2013 עם 100 אלף ק"מ