EliC25

השרשרת ממוקמת בצד של הגלגלות, צד נוסע.

נסה את זה
צ

כן, זו בעיה משמעותית כי אז אין לרדיאטור דרך לשאוב בחזרה את הנוזל קירור כשהלחץ יורד...
התנועה בין מיכל העודפים לרדיאטור היא במשחק תמידי בהתחשב בלחץ שנוצר במערכת.

צריך סכמה. אני לא יודע, אבל שימוש במתג ובדיקה כל פעם על פין אחר זו גם דרך לבדוק.

מתי הוחלפו פעם אחרונה? אין סדקים? נשמע כמו רצועה יבשה

השחיקה נוצרת מחיכוך של החומר. הרפידות עשויות מחומר שמתבלה ונשחק מהר יותר מאשר הצלחות, לכן הן יגמרו בדרך כלל פי 2-3 יותר מהר מצלחת. אבל גם הצלחת היא מתכת שעוברת 'שיוף' על ידי הרפידות.

נזילה מאטם מכסה שסתומים
 

תפרק אותו קודם ותראה אם בכלל יש רציפות במצב שהוא לא לחוץ
https://carsforum.co.il/topic/614482-מצולם-תיקון-מתג-אור-בלם-יונדאי-גטס/
 
תפרק אותו קודם ותראה אם בכלל יש רציפות במצב שהוא לא לחוץ
https://carsforum.co.il/topic/614482-מצולם-תיקון-מתג-אור-בלם-יונדאי-גטס/
 

חיובי

זו לא נורה אלא איור ש'מספר' לך שהחוגה (הפלסטיק השחור מתחת) שולטת בתאורת לוח השעונים
ומומלץ לא לצלם במהלך נסיעה.

נכון מאוד
שלי גם מזיע שמן מאז שאני זוכר את עצמו. ולא מאבד טיפת שמן

השסתום עצמו הוא בתוך החלק המתכתי, השליטה שלו היא בידי הסביבון (שם יש אטימה כדי לאפשר לוואקום למשוך אותו מעלה, תחשוב על זה כמו שאתה שותה נוזל מקש, רק שהנוזל הוא שסתום שפותח מעבר של גזים)
הוא מתחבר לסעפת עם 2 אומים בכל צד.

סדק הוא בסדרות 101 עד 107 כולל

כתבתי לך בשרשור השני.
בארץ מנגנון כזה (אם עוד קיים במלאי בכלל..) עולה מעל 800 ואפילו 1000 שקל ליחידה.
בחו"ל סביב ה45 דולר.
 

אותו דבר יקרה אם תרתיח מים על הגז
ככה נוזל מתנהג בחום

בדרך כלל יש בכל עיר כמה עסקים של 'מדביקים' למיניהם - שמייצרים נעליים מותאמות לרכב.
נשמע לי מוזר שאין חלפים לרכב יחסית נפוץ ולא ישן

על הגיר
אין שם מדיד, אלא בורג מפלס ובורג ריקון

לא יעשו בעיות במכס
אי אפשר לרתך
אתה תשלם מס קניה ומעמ, זה יצא לך הרבה יותר זול מ1800 שקל.

סביר להניח שהמתג תקול.

אין בעיה לבטל

כולן נראות סביב אותה בעיה של טעינה נמוכה מהאלטרנטור. מדידה פשוטה עם רב מודד תגלה אם שם הבעיה טמונה.

זה שמן ממותג תחת טויוטה.
 

בשניהם
בIX35 גם בחלק האחורי אמור להיות בורג CAM שמכוון את הזווית של הגלגלים האחוריים, שמושפעת מהתבלות התותבים של זרועות המתלה האחוריות.
 
אין הרבה סרטונים שמצאתי בנושא, אבל זה אחד שמדגים יפה.
 
לצערי, גם בנסיון אישי ברכב שלי, וגם מנסיון של חברים, הרבה מכוני פרונט לא נוגעים בסרן האחורי והתוצאה היא שההגה ממשיך למשוך לאחד הצדדים גם אחרי כיוון פרונט.

 
מצרף הסבר טכני על כיוון בקיה קרניבל, שאמור להיות דומה.

טוב, כל ההשערות שלנו היו לא נכונות.
איזה מעייף וקשה זה לעשות דיאגנוסטיקה לרכב בלי סורקים וקריאת חיישנים שונים ברכב.
מעדכן שהגעתי לפתרון, תודות לקצת קריאה של ספרות יצרן.
חיישן הMAF שנמצא לאחר פילטר האוויר אחראי כמובן למדוד את כניסת האוויר, ובהתאם לפתוח ולסגור את שסתום הEGR.
כידוע, הEGR מפחיתטמפ' בתא הבעירה, ובנוסף מקטין את כמות האוויר בתערובת.
החלטתי לפני חודש וחצי+- לנתק את החיישן ולראות מה קורה לרכב.
מעבר לCHECK שנדלקה, ולהגבלת הזרקה מעל ל3000 סל"ד, התקלה אכן לא חזרה.
חיברתי את הMAF בחזרה ומיד הבעיה חזרה, ושמתי לב לראשונה שהיא מתרחשת רק בין 1500 ל2000 סל"ד (בגלל זה גם אין בעיה כשהרכב בסרק).
החלטתי להזמין חיישן סיני מאיביי בעלות של 70 ש"ח, מאחר ומקורי עולה קרוב ל1000 ש"ח.
החלפתי את החיישן, ואין זכר לתקלה.
ייתכן והחיישן מזייף, וכל עוד אלו הדקות הראשונות, הוא מזהה טמפ' נמוכה ממה שיש בפועל, לכן הוא חושב שיש יותר אוויר שנכנס לסעפת, ולכן הוא 'מאזן' את זה עם הכנסת גזים לתערובת, אבל בפועל הוא רק משבש את הליך הבעירה מה שגרם לתחושת הMISFIRING.