יש מדינות שבהן תתקשה להסתדר עם רכב ללא 4 על 4.
יש מקומות שבהם חלודה זו הדאגה העיקרית ובעיה נפוצה.
במדינה מדברית כמו שלנו, כל רכב נראה כמו בצילומים של mad max, לטוב ולרע.
יש פרימיום גדול לרכב קטן.
אלא אם כן זו מגבלה מחייבת, הייתי מסתכל דווקא על משפחתיות היברידיות.
קורולה תעלה 10-15 אלף פחות מיאריס משנתון מקביל ותהיה נוחה יותר, מאובזרת יותר ושקטה יותר בקו רחובות-תא.
יכול להיות שביונדאי זה אחרת, אבל תראה את קבוצות הפייסבוק של לקסוס והיחס של המוסכים כשאתה נכנס עם לקסוס מול הדגם המקביל של טויוטה לטיפול שוטף.
אותם חלקים, אותם שמנים, מחיר שונה.
לא אומר שזה יהיה גם הסיפור כאן, אבל זה הגיוני לחשוש.
יש מלא רכבים יפנים, הם פשוט בני 15-20.
בתקציבים האלו לפעמים עדיף רכב ישן יותר שזול יותר לתקן עם סבירות יותר טובה שהתיקון יחזיק.
ככה זה כששאר היצרניות מייצרות מוצרים שפגי תוקף אחרי 100 אק״מ.
בתקציב שלך הייתי משקיע בפיאסטה.
השוק כאן קטן וכמות האנשים שמתעניינים ורוכשים רכבים שהם לא נטו להגיע מא׳ ל-ב׳ הם בודדים.
ההחלטה לתמחר את הGTI כ״כ גבוה היא כנראה שיש אוכלוסיה שקונה רק אותם והם מוכנים לשלם יותר.
יש גם מחיר ללהתעסק עם האוכלוסיה שקונה GTI ולפעמים שווה להרויח פחות.
אם סקודה יביאו את kylaq ארצה, הוא יכול להיות רכב מושלם להמכר בכמויות.
המחיר אמור להיות כמו הפיקנטו, מרווח גחון לא רע, קומפקטי עם גיר AQ250 של אייסין ומנוע טורבו 1.0 של הקונצרן שהוכיח את עצמו לא רע בינתיים.
רק שלא יהיו צרות משאבת מים.
אופציה אחת זה לוותר על הטנדר באמת ולמצוא ג׳ימני שעדיין לא הגיע ליומו האחרון, סביב שנת 2008 ולעשות יישור קו יסודי.
אופציה אחרת בתור רכב רביעי למצוא C1 במצב טוב. הרכב טנק אם מטפלים בו סביר.