axSupreme

ה-CHR שומר על המחיר שלו הרבה יותר טוב מקונה אבל יש הבדל לא קטן בביטוח. ממליץ לברר מול החברות לפני שאתה נסגר על הדגם.

אם סקודה יביאו את kylaq ארצה, הוא יכול להיות רכב מושלם להמכר בכמויות. המחיר אמור להיות כמו הפיקנטו, מרווח גחון לא רע, קומפקטי עם גיר AQ250 של אייסין ומנוע טורבו 1.0 של הקונצרן שהוכיח את עצמו לא רע בינתיים. רק שלא יהיו צרות משאבת מים.

אופציה אחת זה לוותר על הטנדר באמת ולמצוא ג׳ימני שעדיין לא הגיע ליומו האחרון, סביב שנת 2008 ולעשות יישור קו יסודי. אופציה אחרת בתור רכב רביעי למצוא C1 במצב טוב. הרכב טנק אם מטפלים בו סביר.

בהשוואה ליאריס או למיני קופר?

יכלו לעשות משהו מעט יותר נועז

בהתחשב בזה שאף אחד מחובבי הרכב הוותיקים הולך להתלהב מרכב חשמלי, הם עשו מהלך נכון. העיצוב פנים מעולה בעיני, הנדסת האנוש נראת נוחה ונגישה. המסך גדול אבל לא מוגזם. היכולת לכוון אותו זה משהו שנראה לדעתי בעוד רכבים. הבחירה בכפתורים מעולה, הסוויצ׳ים, הכפתור הצתה, השליטה במיזוג. הכל מעוגל, מרגיש נינוח מאוורר ועתידני בלי היומרה של ספורט איפה שספורט לא שייך. אני חושב שמכל הכיוונים שפרארי יכלו לגשת לרכב חשמלי, זה כיוון לא רע סה״כ. הייתי עושה דברים מעט אחרת, אבל זה עדיף על פני התועבה בדגמים הבכירים של מרצדס או במוו. אני חושב שיש כאן קונפליקט עם המותג. המחיר כמובן מוגזם אבל מבחינת הנדסת אנוש אני חושב שהם בכיוון הנכון.

מהבדיקה שלי בזמנו, מנוע ה1.5 הגיע עם גיר DQ200 יבש לרכבים הקלים (גולף, פאסאט, סופרב) והרכבים הכבדים (קודיאק, קארוק, פורמנטור) הגיעו עם DQ381 שהוא הגיר הרטוב. ייתכן והיה ייבוא ספציפי עם גיר יבש, אבל לא ראיתי דוגמאות לזה. ההנחיה להחלפת שמן היא 120 אלף ק״מ אבל מההמלצות בפורומים האוסטרלים וההודים, ממליצים לחתוך בחצי (60 אק״מ). חלקיקי מתכת משחיקת מצמדים נוטים להגיע עם השמן למכטרוניקס ובאופן די זריז להשבית את את הגיר. אם מדובר ב2019-2020 אז זה דור שני של DQ381 ויש בעיה מוכרת של כשלון חיישן לחץ במכטרוניקס סביב 100-150 אק״מ. שווה בדיקה כל כמה זמן. בדור השלישי (2021-2022) והרביעי (2023+) של התיבה חתכו את החלפות השמן לפעם ב60 אק״מ ושיפרו את כל מערכת השימון.

עסקאות 0 קילומטר לרכב חדש. יד שניה מליסינג לרכב בן 2-3. יד שניה מחבר קרוב שאתה סומך עליו. כל השאר זה הימור ואתה מתעסק עם קצוות האוכלוסיה לכאן ולכאן.

כשהקודיאק הוא בעצם Q3 לעניים.

תוכל לתת מספרים? נשמע לי מופרך מעט.

מחירי החלפים להונדה עלו משמעותית ובגלל היצע מאד נמוך של הונדה על הכביש, לא כל מוסך מחזיק מלאי. במידה ויש צורך בעבודה מעבר להחלפת שמן שגרתית, טיפול יכול לקחת ימים. מההרגשה שלי, מוסכים מתמחרים עבודה מעט אחרת ברגע שהרכב נשאר לבלות את הלילה במוסך וחשבונית החלפים עוברת את האלפי שקלים. זו חוויה אישית, כמובן.

מישהו בלופ של מה הולך עם רכבים קטנים? מרגיש שיש גל ענק של רכבי ענק זולים אבל רכבי מיני רק מתייקרים. אפשר לקנות אטו 2 חדש במחיר של יאריס בת שלוש.

הדיפאל הוא רכב ענק בהשוואה לסוזוקי ויותר קרוב למודל Y.

מאזדה יאריס. ייבוא מעניין של גרסה מזדה 2 בשווקים מסויימים.

מותר רק לייבא חדש (עד שנתיים) ורכבי אספנות. אחרת כולם היו פשוט מייבאים רכבים מחו״ל במקום לקנות בארץ. אם זה היה פוגע באופן כלשהו בייבואנים זה היה יוצא מחוץ לחוק.