axSupreme

יש פרימיום גדול לרכב קטן. אלא אם כן זו מגבלה מחייבת, הייתי מסתכל דווקא על משפחתיות היברידיות. קורולה תעלה 10-15 אלף פחות מיאריס משנתון מקביל ותהיה נוחה יותר, מאובזרת יותר ושקטה יותר בקו רחובות-תא.

יכול להיות שביונדאי זה אחרת, אבל תראה את קבוצות הפייסבוק של לקסוס והיחס של המוסכים כשאתה נכנס עם לקסוס מול הדגם המקביל של טויוטה לטיפול שוטף. אותם חלקים, אותם שמנים, מחיר שונה. לא אומר שזה יהיה גם הסיפור כאן, אבל זה הגיוני לחשוש.

קל יותר לעלות על מדרכות בגובה מלא ואי תנועה עירוני.

יש מלא רכבים יפנים, הם פשוט בני 15-20. בתקציבים האלו לפעמים עדיף רכב ישן יותר שזול יותר לתקן עם סבירות יותר טובה שהתיקון יחזיק. ככה זה כששאר היצרניות מייצרות מוצרים שפגי תוקף אחרי 100 אק״מ. בתקציב שלך הייתי משקיע בפיאסטה.

השוק כאן קטן וכמות האנשים שמתעניינים ורוכשים רכבים שהם לא נטו להגיע מא׳ ל-ב׳ הם בודדים. ההחלטה לתמחר את הGTI כ״כ גבוה היא כנראה שיש אוכלוסיה שקונה רק אותם והם מוכנים לשלם יותר. יש גם מחיר ללהתעסק עם האוכלוסיה שקונה GTI ולפעמים שווה להרויח פחות.

אני חושב שזה קטע של הרגל. כנראה שאנחנו מוקפים באנשים שרגילים לתדלק יומיים אחרי שנורת דלק מתחילה להבהב.

ה-CHR שומר על המחיר שלו הרבה יותר טוב מקונה אבל יש הבדל לא קטן בביטוח. ממליץ לברר מול החברות לפני שאתה נסגר על הדגם.

אם סקודה יביאו את kylaq ארצה, הוא יכול להיות רכב מושלם להמכר בכמויות. המחיר אמור להיות כמו הפיקנטו, מרווח גחון לא רע, קומפקטי עם גיר AQ250 של אייסין ומנוע טורבו 1.0 של הקונצרן שהוכיח את עצמו לא רע בינתיים. רק שלא יהיו צרות משאבת מים.

אופציה אחת זה לוותר על הטנדר באמת ולמצוא ג׳ימני שעדיין לא הגיע ליומו האחרון, סביב שנת 2008 ולעשות יישור קו יסודי. אופציה אחרת בתור רכב רביעי למצוא C1 במצב טוב. הרכב טנק אם מטפלים בו סביר.

בהשוואה ליאריס או למיני קופר?

יכלו לעשות משהו מעט יותר נועז

בהתחשב בזה שאף אחד מחובבי הרכב הוותיקים הולך להתלהב מרכב חשמלי, הם עשו מהלך נכון. העיצוב פנים מעולה בעיני, הנדסת האנוש נראת נוחה ונגישה. המסך גדול אבל לא מוגזם. היכולת לכוון אותו זה משהו שנראה לדעתי בעוד רכבים. הבחירה בכפתורים מעולה, הסוויצ׳ים, הכפתור הצתה, השליטה במיזוג. הכל מעוגל, מרגיש נינוח מאוורר ועתידני בלי היומרה של ספורט איפה שספורט לא שייך. אני חושב שמכל הכיוונים שפרארי יכלו לגשת לרכב חשמלי, זה כיוון לא רע סה״כ. הייתי עושה דברים מעט אחרת, אבל זה עדיף על פני התועבה בדגמים הבכירים של מרצדס או במוו. אני חושב שיש כאן קונפליקט עם המותג. המחיר כמובן מוגזם אבל מבחינת הנדסת אנוש אני חושב שהם בכיוון הנכון.

מהבדיקה שלי בזמנו, מנוע ה1.5 הגיע עם גיר DQ200 יבש לרכבים הקלים (גולף, פאסאט, סופרב) והרכבים הכבדים (קודיאק, קארוק, פורמנטור) הגיעו עם DQ381 שהוא הגיר הרטוב. ייתכן והיה ייבוא ספציפי עם גיר יבש, אבל לא ראיתי דוגמאות לזה. ההנחיה להחלפת שמן היא 120 אלף ק״מ אבל מההמלצות בפורומים האוסטרלים וההודים, ממליצים לחתוך בחצי (60 אק״מ). חלקיקי מתכת משחיקת מצמדים נוטים להגיע עם השמן למכטרוניקס ובאופן די זריז להשבית את את הגיר. אם מדובר ב2019-2020 אז זה דור שני של DQ381 ויש בעיה מוכרת של כשלון חיישן לחץ במכטרוניקס סביב 100-150 אק״מ. שווה בדיקה כל כמה זמן. בדור השלישי (2021-2022) והרביעי (2023+) של התיבה חתכו את החלפות השמן לפעם ב60 אק״מ ושיפרו את כל מערכת השימון.

עסקאות 0 קילומטר לרכב חדש. יד שניה מליסינג לרכב בן 2-3. יד שניה מחבר קרוב שאתה סומך עליו. כל השאר זה הימור ואתה מתעסק עם קצוות האוכלוסיה לכאן ולכאן.

כשהקודיאק הוא בעצם Q3 לעניים.