axSupreme

ה-CHR שומר על המחיר שלו הרבה יותר טוב מקונה אבל יש הבדל לא קטן בביטוח. ממליץ לברר מול החברות לפני שאתה נסגר על הדגם.

אם סקודה יביאו את kylaq ארצה, הוא יכול להיות רכב מושלם להמכר בכמויות. המחיר אמור להיות כמו הפיקנטו, מרווח גחון לא רע, קומפקטי עם גיר AQ250 של אייסין ומנוע טורבו 1.0 של הקונצרן שהוכיח את עצמו לא רע בינתיים. רק שלא יהיו צרות משאבת מים.

אופציה אחת זה לוותר על הטנדר באמת ולמצוא ג׳ימני שעדיין לא הגיע ליומו האחרון, סביב שנת 2008 ולעשות יישור קו יסודי. אופציה אחרת בתור רכב רביעי למצוא C1 במצב טוב. הרכב טנק אם מטפלים בו סביר.

בהשוואה ליאריס או למיני קופר?

יכלו לעשות משהו מעט יותר נועז

בהתחשב בזה שאף אחד מחובבי הרכב הוותיקים הולך להתלהב מרכב חשמלי, הם עשו מהלך נכון. העיצוב פנים מעולה בעיני, הנדסת האנוש נראת נוחה ונגישה. המסך גדול אבל לא מוגזם. היכולת לכוון אותו זה משהו שנראה לדעתי בעוד רכבים. הבחירה בכפתורים מעולה, הסוויצ׳ים, הכפתור הצתה, השליטה במיזוג. הכל מעוגל, מרגיש נינוח מאוורר ועתידני בלי היומרה של ספורט איפה שספורט לא שייך. אני חושב שמכל הכיוונים שפרארי יכלו לגשת לרכב חשמלי, זה כיוון לא רע סה״כ. הייתי עושה דברים מעט אחרת, אבל זה עדיף על פני התועבה בדגמים הבכירים של מרצדס או במוו. אני חושב שיש כאן קונפליקט עם המותג. המחיר כמובן מוגזם אבל מבחינת הנדסת אנוש אני חושב שהם בכיוון הנכון.

מהבדיקה שלי בזמנו, מנוע ה1.5 הגיע עם גיר DQ200 יבש לרכבים הקלים (גולף, פאסאט, סופרב) והרכבים הכבדים (קודיאק, קארוק, פורמנטור) הגיעו עם DQ381 שהוא הגיר הרטוב. ייתכן והיה ייבוא ספציפי עם גיר יבש, אבל לא ראיתי דוגמאות לזה. ההנחיה להחלפת שמן היא 120 אלף ק״מ אבל מההמלצות בפורומים האוסטרלים וההודים, ממליצים לחתוך בחצי (60 אק״מ). חלקיקי מתכת משחיקת מצמדים נוטים להגיע עם השמן למכטרוניקס ובאופן די זריז להשבית את את הגיר. אם מדובר ב2019-2020 אז זה דור שני של DQ381 ויש בעיה מוכרת של כשלון חיישן לחץ במכטרוניקס סביב 100-150 אק״מ. שווה בדיקה כל כמה זמן. בדור השלישי (2021-2022) והרביעי (2023+) של התיבה חתכו את החלפות השמן לפעם ב60 אק״מ ושיפרו את כל מערכת השימון.

עסקאות 0 קילומטר לרכב חדש. יד שניה מליסינג לרכב בן 2-3. יד שניה מחבר קרוב שאתה סומך עליו. כל השאר זה הימור ואתה מתעסק עם קצוות האוכלוסיה לכאן ולכאן.

כשהקודיאק הוא בעצם Q3 לעניים.

תוכל לתת מספרים? נשמע לי מופרך מעט.

מחירי החלפים להונדה עלו משמעותית ובגלל היצע מאד נמוך של הונדה על הכביש, לא כל מוסך מחזיק מלאי. במידה ויש צורך בעבודה מעבר להחלפת שמן שגרתית, טיפול יכול לקחת ימים. מההרגשה שלי, מוסכים מתמחרים עבודה מעט אחרת ברגע שהרכב נשאר לבלות את הלילה במוסך וחשבונית החלפים עוברת את האלפי שקלים. זו חוויה אישית, כמובן.

מישהו בלופ של מה הולך עם רכבים קטנים? מרגיש שיש גל ענק של רכבי ענק זולים אבל רכבי מיני רק מתייקרים. אפשר לקנות אטו 2 חדש במחיר של יאריס בת שלוש.

הדיפאל הוא רכב ענק בהשוואה לסוזוקי ויותר קרוב למודל Y.

מאזדה יאריס. ייבוא מעניין של גרסה מזדה 2 בשווקים מסויימים.

מותר רק לייבא חדש (עד שנתיים) ורכבי אספנות. אחרת כולם היו פשוט מייבאים רכבים מחו״ל במקום לקנות בארץ. אם זה היה פוגע באופן כלשהו בייבואנים זה היה יוצא מחוץ לחוק.

זה רכב נהדר למי שמחפש לקנות רכב לעשור. כנראה זוג מבוגר שמחפש לעשות נסיעות קצרות בין הערים או לעמוד בפקקים. פאביה עם הגיר שלה פחות נועדה לנסיעות באמפר לבאמפר לאורך שנים שלא נדבר על טיפולים שכנראה יעלו פי 2 ויותר. טויוטה לא מתקשה למכור רכבים בארץ, אבל זה עדיין צורם שרכב עם דלתות פח חשוף, חלונות משולש מאחור עכשיו יושב באותה קטגוריה של רכבי מיני מכובדים. אני לא מצפה להנחות ענק אבל המחיר של המודל החדש של יאריס שיגיע בשנים הקרובות כנראה יתחיל להתקרב ל160.

כמו לצחצח שיניים פעם בשבוע. זה עדיף מאשר לעולם לא, אבל אם טיפול בסיסי כמו שמן לא נעשה בזמן, לך תדע מה עוד מקולקל שם.

רכב ב30 אלף של 2015 זה 50 אלף בימינו. עד 30 אלף הפאן היחידי הוא הנסיעות בין מוסכים.

החוק נועד לצמצם את אפקטיביות הדריסה של שליחים שנוסעים בצורה לא חוקית. מכיוון שלא ניתן לעשות דבר בנוגע לרוכבי אופניים/קורקינטים, מנסים להאט את הרכבים כדי לצמצם את הנזק. בהצלחה לכולנו.

ייתכן ואני טועה, אבל רק האייגו X היא עם גיר רציף. האייגו הרגילה היא עם גיר חד מצמדי.

חסכונית, אמינה, מהנה וזולה? mx5, אבל לא בארצנו. אם חסכון חשוב, סוויפט ידנית. אם פחות חשוב אז מאזדה 6. פעם אחרונה שבדקתי הן זולות יותר בביטוח מאשר הג'יפונים וה-3. בשביל הכיף, ניתן למצוא אותן עם מנוע 2.5 אטמוספרי ותיבה פלנטרית אמינה.

לא רק המנוע, הקונצרן ממשיך לפלוט רכבים עם בלאי בחלקים שלא מתבלים אצל יצרנים אחרים. התקלות כ״כ שכיחות שכבר עשו רשימה מרוכזת ומנוהלת של רוב הצרות שנוטות לקרות: https://www.shopdap.com/blog/post/mk7-gti-golfr-common-problems.html זה לא אומר שהרכב בהכרח יספוג את כל הבעיות או חלקן, אבל זה מספיק נפוץ בצורה כזו או אחרת שזה משהו ששווה להתכונן אליו. השאלה היא אם אתה רוצה להיות הבחור הזה עם שידה של חלקי חילוף בבית?

דווקא מבחינת התנהגות, למעט מהירות חריגה, לפחות הערסים מרוכזים בכביש. אני מעדיף לנסוע ליד לאון משודרגת מאשר הורה עייף ומתוסכל בטוסון, ספורטג׳ או חס וחלילה טסלה.

אחלה הערות, תודה. מבחינת הנאה, אני מניח שאם הכוונה לצאת לטיולים אז הכיוון יהיה לרודסטר כלשהו. הוט האצ׳ זה יותר להנאה מכיכרות וסיבובים לא רחוק מהבית. זה יותר דיילי מעניין מאשר רכב לבילוי, לכן ההצעה על חשמלי. חשמלי חם בעיני הוא בהכרח קטן ופחות כבד. רנו 5 או mg4 xpower עם דגש על כח זמין בין 20 ל80 וכל מה שמעל פחות מעניין.

אין הוט האצ׳ אמינה למעט טייפ R ו- יאריס GR ולא רק שהן נמכרות במחירי מרצדס, גם עלויות התחזוקה הן לא בדיוק קורולה. פיאסטה ST לא מגיעה לארץ. סופר סוויפט לא מגיעה לארץ. מאזדה 3 טורבו חדשה מדי בארץ. i20n עולה ללוחות מדי פעם אבל יקרה ויש מעט מדי מהן מכדי להיות אופציה ריאלית. סיאט, קופרה, סקודה ופולקסואגן מציגות את אותן בעיות כי זו אותה פלטפורמת רכב. אבארט׳ לא נטולת תקלות אבל יכולה להיות אופציה אם אתה מודע לעלויות. למיני יש שנים טובות אבל גם שם, כל תקלה בעלות משכנתא. מגאן היא הימור והפורומים מוצפים במגוון מאד רחב של תקלות. קורסה OPC היא לאנשים שיש להם מוסך בבית. אלפא רגישה לריח של גשם, ללחץ אטמוספרי ורמת הנפיחות של הארנק שלך. המודרניות טובות בהרבה אבל אם לפתוח את מכסה המנוע זה לא אחד מהתחביבים שלך, אתה תוסיף מספר בעלי מוסכים לרשימת המועדפים בטלפון. יש את וולוו c30 T5 אבל אין לי כיסים למוסכים שלהם אז לא טרחתי לברר לגבי אמינות. השילוב של חם, אמין ולא יקר נמצא כרגע רק אצל החשמליות. להחזיק רכב בארץ זה לא זול ביום טוב אז רכב מפולפל יכול בקלות להכפיל ולשלש עלויות.