TheArcane

האמת שכן. הרבה זמן ירדו על פיג׳ו שהבקרות לא על ההגה, אבל אני גם מאוד אהבתי את הסטיק. יש muscle memory וכל כפתור תמיד נמצא באותו מקום ללא קשר למצב ההגה. לחיצה קלה עם הזרת כדי להשהות ולהפעיל. בדור החדש זה עבר להגה ולקח לי המון זמן להתרגל.

זה לא הופך אותו לפחות מסוכן לסביבה שלו...

משהו בתרגיל היחצ״ני הזה מסריח. כשבעלים מקבל טסלה אז FSD נקרא "supervised" ומחייב תשומת לב נהג. בניסוי Robotaxi שהחל, באזור מוגבל ותנאים מוגבלים, יש נהג בטיחות, ומלא סרטונים צצו של התנהגויות ״בעייתיות״. אז פה פתאום משחררים מכונית ללא נהג ככה סתם לרחובות?

מ-2017 אפילו, אבל מאז מתיחת הפנים המערכת מתריעה בלבד ולא מנסה למנוע אקטיבית מעבר לנתיב לא פנוי. האשימו בזה אז את משבר השבבים, אבל היום אני כבר עם דגם 2025 ועדיין היא פסיבית בלבד.

פיג׳ו 3008, מחלון זמן קצר שבו נמכר עם בקרת שטח מת אקטיבית. יצאתי לעקיפה מנתיב ימין דרך הנתיב המרכזי אחרי שבדקתי מראות והכל. פתאום הרכב נותן לי דחיפה קטנה בהגה, ואני חוזר לנתיב הימני. משמאלי חולף איזה טייס שהיה בנתיב שמאל ויצא לעקיפה מימין בנתיב המרכזי. לא היה לי סיכוי לראות אותו מראש עם המהירות שהוא נסע בה. אם לא היה לי את המערכת, הייתי תלוי ביכולת שלו להבחין בי ולבלום.

אני משתמש ב-Fuelio למעקב צריכת דלק והיא גם יודעת להקליט נסיעות כמו שביקשת, כולל התחלה והפסקה אוטומטיות של ההקלטה לפי חיבור בלוטות׳ לרכב (אם קיים).

ראיתי את זה ויש שם גם תרחישים של ערפל, גשם כבד וסנוור (דוקא בסנוור הטסלה עמדה יפה). ממש הייתי רוצה לראות השוואה נוספת, אבל לא עם Lidar משוכלל אלא עם רכב בעל מכ״ם פשוט ויחסית זול - האם זה מספיק כדי לפצות על העוורון של המצלמה או שצריך שילוב של שני זיהויים כדי לבלום. אגב, החלק הכי מופרע בסרטון בעיני זה שבהתחלה הוא נסע בלי autopilot והטסלה נתנה לו להיכנס בבובה בלי למצמץ. והכאילו ניסיון לתת להם קרדיט היה שבלי autopilot הנהג אמור להיות אחראי ולשלוט. חלש מאוד...

קצת ארוך אבל מסכם בצורה די יסודית את המצב הנוכחי של טסלה בארה״ב ובעולם, לפחות מהזוית העסקית של ערך החברה:

תראה, טראמפ התבטא בעבר נגד טסלה, הוא בעד נפט ודלקים פוסיליים, נגד אג׳נדות סביבתיות וכדומה. הוא גם אמר שהוא רוצה לבטל את הטבת המס על רכבים חשמליים. כל הנ״ל לא אמור להיות טוב לטסלה. אם טסלה הייתה תחת כל מנכ״ל אחר (טוב גם כל בעל מניות רוב אחר), המניה שלה הייתה צריכה לרדת בעקבות הזכיה של טראמפ. איזה הסבר אחר יש לזה שהיא כמעט הכפילה את השווי שלה בימים שאחרי הבחירות? אני ממש לא חושב שזאת רק ״דעתי״ שמדובר פה בציפיות לא ענייניות שסובבות סביב קרבתו של אילון לטראמפ, לא סביב ביצועים בפועל של החברה או מדדים אובייקטיביים שלה. מוכן להוריד את המילה הטעונה ״שוחד״.

חוץ מלשבת על התחת הוא גם עסוק בלכתוב שיט בטוויטר, להעמיד פנים שהוא אלוף ב-path of exile 2 ולרטש את הממשלה הפדרלית של ארה״ב. מה שכנראה אין לו זמן לעסוק בו כרגע זו טסלה, שאחראית על מעל ל-50% מהשווי שלו, והקפיצה אותו ל-400 מיליארד רק אחרי הזכיה של טראמפ בלי שום הסבר רציונלי חוץ מציפיה לשוחד, שחיתות ופרוטקציוניזם.

אהלן, אני עם פיג׳ו 3008 כבר שני דורות ומחפש להחליף אחרי תום האחריות. ברירת המחדל בשבילי הייתה ה-3008 החדשה, אבל יש לי קצת ספקות אז התחלתי להסתכל מה עוד זמין באותו טווח מחירים. אני מאוד מתחבר לעיצוב של פיג׳ו ובסך הכל אני כבר מכיר טוב את המערכות שלהם ואת הדקויות שלהם, אבל הפעם משהו בארגונומיה מרגיש לי שהגזימו לרעה, וגם הרכב תפח במשקל ונשאר פחות או יותר עם אותו הספק ומומנט, ויחידת ההנעה המיקרו-היברידית מרגישה לי כמו פשרת ביניים מוזרה שלא באמת נותנת את מלוא היתרונות והחסכון שיכלו לתת עם מערכת הנעה מתקדמת יותר. לרכב חשמלי מלא אין לי כרגע אופציה. ואז מצאתי את הקשקאי e-power. יחידת ההנעה נראית מאוד מעניינת, גם יותר חזקה מהפיג׳ו וגם יותר חסכונית, לפחות לפי אותם המדדים. האבזור יותר צנוע מהפיג׳ו והמימדים ממש קצת יותר קטנים, אבל מערכות הרכב והמולטימדיה נראות יותר אינטואיטיביות ונוחות לשימוש מאשר בפיג׳ו, אהבתי שזאת מערכת של גוגל למשל. ואהבתי שיש תפעול פיזי למזגן ובכלל הרבה כפתורים כמו פעם. נסיעות מבחן אני אעשה כמובן. מה שאני לא יודע זה מה בניסאן יכול להפתיע אותי, אם יש אילו מחלות ידועות לדגם הזה וליחידת ההנעה הזאת, אם מערכות הבטיחות מעצבנות או לא, אם הטיפולים יקרים בטירוף, ירידת ערך צפויה, דברים כאלה. אשמח אם מישהו יכול לתרום מניסיונו או מידיעותיו. אולי המלצות נוספות? לקיה/יונדאי פחות התחברתי, אני מעוניין במערכת הנעה יותר חסכונית. ההשוואה שלי היא בין פיג׳ו 3008 GT היברידי לבין קשקאי Tekna e-Power. תודה רבה!

אני תוהה כמה הרושם הציבורי ש״טסלה מובילה בהרבה״ הוא בדיוק בגלל זה שטסלה משחררת הכל לכל מי שמוכן לשלם, וחברות אחרות מפגינות ריסון עצמי או מוחזקות ע״י ריסון רגולטורי ועושות ניסויים סגורים / משחררות יכולות מוגבלות לציבור.

אני חושב שזה שילוב של פיגור טכנולוגי מסויים של היצרניות הותיקות (אין עדכוני OTA וכדומה) עם שמרנות שהיא דוקא מאוד מוצדקת לדעתי. אם הייתי יצרן רכב הייתי בודק את עצמי ביסודיות הכי גבוהה שאני מסוגל לפני שאני משחרר עדכון למערכות בטיחות. אני לא מסוגל לדמיין את החבות המשפטית שחברה כמו פולקסווגן או פיג׳ו תתקע בה באירופה אם היא תוציא איזה עדכון חצי אפוי לבקרת השיוט שיהיה אחראי לאיזו תאונה. טסלה, בינתיים, כאילו חיה באיזה יקום מקביל, שבו יש לה עשרות או מאות אלפי שפני ניסיון, שמוכנים לשלם לה (!) אלפי דולרים כדי להיות בודקי בטא של פיצ׳ר שדי בקלות יכול להרוג אותם. והחבות המשפטית של טסלה בארה״ב בכלל לא ברורה. באיזה פרוטקציוניזם פנים-אמריקאי לא מובן (שרק יחמיר עם הפוזיציה החדשה של אילון כנראה), כל החקירות של ה-NHTSA (ויש כמה כאלה פתוחות) בינתיים לא הובילו לשום השלכה משמעותית חוץ מזה שרק בשנה שעברה טסלה סוף סוף הוסיפו *supervised ל-full self driving.

האמת שבלי עיוות של השתקפויות ממש קשה לראות משהו, בגלל זה צילמתי ככה...

תודה על התשובה המפורטת. האמת יצאתי עכשיו לצלם שוב את הרכב ואני תוהה אם זה שווה את המאמץ עכשיו, גם אם זה ״חינם״ (לא כולל הזמן האישי שלי, פספוס עבודה וכו׳). כנראה שפיג׳ו השקיעו באיכות הפח. הרכב בן 3.5 שנים אז אין סנטימנטים של רכב חדש שצריך להיראות חדש. הדבר היחיד שאני מוטרד ממנו זה רוכשים חמדנים שינסו לנצל את זה לשחוט במחיר. אני אבדוק עם הביטוח והמוסכים לגבי PDR.