itaimoto

הצרכים שלכם לא חופפים ובנוסף יש לך חשש שרכב אחר יגרום לה לנהוג פחות, מה שאולי יתסכל גם אותה לטווח ארוך. לטובת שלום בית ובריאות נפשית של שניכם - תשאיר לה את המאזדה וקנה לך משהו ספורטיבי. תפחית את התקציב שלך כנדרש כדי להחזיק שני רכבים בנוחיות. בונוס: מכיוון שהיא לא נוהגת הרבה והמאזדה לרוב תהיה זמינה לך תוכל ללכת על משהו פחות יומיומי.

פנים הרכב רועש יותר מברכב רגיל. בדור 1 יש יותר רעשי רוח, בדור 2 יותר רעשי צמיגים.

מטריד מאוד. הקיט של Stoptech הגיע עם צינורות שזורים? בברז הם סגרו לי את הפינה של תחושת דוושה עקבית אחרי שדרוג צלחות ורפידות. נשמע שאתה רגיש לנושא כמוני. תתחדש ואל תשכח לעדכן איך הכל עובד במסלול.

שמעתי בפודקסטים דחיפה לפורשה קלת משקל שתמוקם מתחת לקיימן/בוקסטר, רכב שנהיה במרוצת השנים גדול ויקר יחסית ל 986 שהתחיל את השושלת. סוג של Z3 מודרנית. אולי ה MR2 הבאה עלינו לטובה תהיה רלוונטית לך, למרות שעם 300-400 כ"ס היא כנראה תשקול יותר ממה שתרצה.

אם ספיידר (קבריולט, מנוע מרכזי, מופחתת משקל יחסית לפורשה) לא עשתה לו את זה כשדרוג ממיאטה אני לא רואה איזו פורשה כן. כנראה שהכיוון הנכון יותר יהיה במורד המשקל ללוטוס אליז או אריאל אטום.

עלויות ביטוח ותחזוקה גבוהות יותר מרכב עממי רגיל, לא נורא בסה"כ. יש פירוט בשרשור שלי. צריכת דלק משולבת של 9 קמ"ל כולל טיולי נהיגה בתוואי של כ 50% בינעירוני ו 50% עירוני (בזמן, לא בקילומטרים). לרווקים/זוג ללא ילדים נפח אזורי המחיה והאחסון סבירים, רק קח בחשבון שחפצים גדולים שלפעמים רוצים לשנע כמו כסאות או קרטונים לא ייכנסו. לדעתי הנוחות היא החסרון העיקרי שאתה צריך לשקול. הרכב קשיח ונמוך. נסיעה בכביש משובש היא חוויה מלחיצה ומעייפת של איתור והמנעות מבורות. על פסי האטה צריך לנסוע בחצי מהמהירות של רכב רגיל (לפעמים 10 קמ"ש, תלוי בכמה גרוע הם בנויים) ובכביש מגורד מאטים ל 70 קמ"ש. ירידה מאספלט לא רלוונטית בכלל. אם אתה מתכוון להשתמש ביכולות הספורטיביות של הרכב זאת פשרה שדי קל לקבל - אני עושה את זה ב 7 השנים האחרונות. אם לא, אתה כנראה תתעייף מהמצב הזה מהר.

מוסיף כאן משקל נגד לטיעון שהמיאטה כיפית יותר מברז ומפסידה במכירות רק בגלל הפרקטיות: אני קניתי שתי ברזים (דור 1 ובהמשך דור 2) כשהייתי רווק / בזוגיות ללא ילדים בגלל הביצועים העדיפים וההתאמה למסלול מהמפעל. בעבור מה שאני מחפש מרכב ספורט, שהוא נהיגה מדוייקת עם נגיעות לספורט מוטורי לפחות בהרגשה (אני מתחרה בסימולטור בקטגוריות GT3/GT4) הברז טובה יותר. המחיר והפרקטיות היו בונוס. לגבי הייבוא הנוכחי - בגלל התקינה האמריקאית סופיות האגזוז שקועות וכנראה שלא תהיה תצוגת לחץ אוויר. קצת מבאס לרוכשים הבאים.

כל כך מכוערת שפרארי בעצמם ניסו להסתיר חצי רכב עם השחרות. מי שמחפש סמל סטטוס לשינוע המשפחה במחירים האלו לא קונה רכב חשמלי כפי שהוכיחו מכירות נמוכות של Lucid Air ו Porsche Taycan (שנראים יותר טוב ועולים פחות). כמו כן:

לא כל מי שקונה, אבל באופן יחסי כן. רואים הרבה מיאטות בכבישי נהיגה ובמסלולים ומעט 911. וכדי לנרמל את זה קצת לפי חיפוש שעשיתי ב"משומשת" יש על הכביש 512 רכבים של פורשה עם "911" בשם לעומת 336 רכבים של מאזדה עם "MX-5" בשם. מניח שאפשר לדייק את זה יותר, אבל המגמה חד משמעית.

מניסיון אישי על BRZ עם צמיגי Max/Ultra High Performance: Pirelli P ZERO PZ4 - הכי טובים בסה"כ Michelin Pilot Sport 5 - קצת יותר פידבק מה PZ4 ופחות אחיזה מהם Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (כבר יש 6 שלא יצא לי לנסות) - יותר אחיזה מה PS5 ופחות מה PZ4, פידבק גרוע, מתפרקים מהר במסלול אם זה רלוונטי לך

הייתי בטוח שתלך על האצ'בק בשביל המראה החמים יותר. זה פיצוי לכיוון הסולידי אחר הברז? הגנים הרוסים הרימו ראש? 😄 תתחדש ואשמח לשמוע אם הרכב יעמוד בציפיות.

ההימור שלי:

לא נהגתי בפורשה, עם או בלי LSD. אבל בוא ספר לנו למה קנית רכב עם LSD 😀 אני חושב שרוב הרוכשים של פורשה לא קונים את הרכב בשביל נהיגה ספורטיבית ושרוב העיתונאים והמשפיענים בעולם הרכב דואגים לרייטינג ולמערכת היחסים עם היצרן יותר מאשר לאמת.

מה מהות המותג? פורשה מתבססת על דינמיקת נהיגה ייחודית ומורשת של ספורט מוטורי. לתחושתי הם בוחנים בעשור האחרון כמה אפשר לכרסם מהערכים האלו לטובת רווח ולהמשיך לקבל קרדיט מהרוכשים ומעיתונאים. יש עוד דוגמאות פרט לנושא ה LSD: ציריות דולפות אחרי ימי מסלול (הזכרנו כאן) כשל Strut Towers במסלולים (בעיקר בדגמי GT) הפסקת שיווק ה 718T (מנוע בסיסי + LSD ו PASM) והחלפתה ב Style Edition (מדבקות ואגזוזים מושחרים...) אני מודע לזה שאני לא מייצג את רוכש הפורשה (הפוטנציאלי) הטיפוסי ולכן הדברים האלו מפריעים לי יותר. אבל רוב רוכשי המיאטות והברזים גם לא מגיעים למסלול או מתקרבים לתנאי קצה ובכל זאת הרכבים מגיעים עם LSD כי זה מרכיב חשוב בהתנהגות של רכבי ספורט. אחרת, אפשר גם להגביה את הרכבים ולרכך אותם כדי לשפר את הנוחות. כשהולכים לכיוון הזה לטובת רווח ה"מותג" מסתכן בשחיקה ארוכת טווח לדעתי. אני לא יודע לגבי הצד המכני, אבל כשהייתה לי איביזה הייתי משוויץ ב"מתג האורות מפורשה" 😁

סיפור שכיף לקרוא. תתחדש ותהנה. העדר LSD כסטנדרט (אפילו ב 911) שכן מגיע ברכבי ספורט שעולים שליש ויש להם הרבה פחות כוח, מסמל את הכיוון הבעייתי שפורשה הרשו לעצמם להסחף אליו של מיקסום רווחים ומיצוב כסמל סטטטוס על חשבון התנהגות והתאמה לתנאי קצה. ברור שהלקוחות הם צד בעניין וזה לא מקרי שגלגלי 20 אינץ' ותפירות בהתאמה אישית הן תוספות הרבה יותר פופולריות מאשר LSD. בפורומים כשהנושא הזה עולה יש לא מעט תגובות בסגנון: "לא צריך, זאת פורשה!", כאילו שהסמל מכופף את חוקי הפיזיקה. מבחינתי כחובב נהיגה עם שאיפה להיות בעלים של רכבי המותג זה חבל. כל הכבוד על ההתעקשות למצוא רכב עם LSD למרות מבחר מאוד מצוצמצם. להבנתי שחיקת ציריות היא מחלה של קיימנים ונהיגה חזקה (במיוחד במסלול) מאיצה את התהליך. יש פתרון? בחלק מהמקומות הוזכר שהחיזוק של הגומיות מהמפעל לא מספק ועם Clamps אחרים וסגירה נכונה משפרים את המצב. אגב בפורשה ארה"ב לא מתעסקים עם תיקון החלק וגובים כ 5000$ להחלפה של זוג ציריות בחדשות.