itaimoto

כל כך מכוערת שפרארי בעצמם ניסו להסתיר חצי רכב עם השחרות. מי שמחפש סמל סטטוס לשינוע המשפחה במחירים האלו לא קונה רכב חשמלי כפי שהוכיחו מכירות נמוכות של Lucid Air ו Porsche Taycan (שנראים יותר טוב ועולים פחות). כמו כן:

לא כל מי שקונה, אבל באופן יחסי כן. רואים הרבה מיאטות בכבישי נהיגה ובמסלולים ומעט 911. וכדי לנרמל את זה קצת לפי חיפוש שעשיתי ב"משומשת" יש על הכביש 512 רכבים של פורשה עם "911" בשם לעומת 336 רכבים של מאזדה עם "MX-5" בשם. מניח שאפשר לדייק את זה יותר, אבל המגמה חד משמעית.

מניסיון אישי על BRZ עם צמיגי Max/Ultra High Performance: Pirelli P ZERO PZ4 - הכי טובים בסה"כ Michelin Pilot Sport 5 - קצת יותר פידבק מה PZ4 ופחות אחיזה מהם Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (כבר יש 6 שלא יצא לי לנסות) - יותר אחיזה מה PS5 ופחות מה PZ4, פידבק גרוע, מתפרקים מהר במסלול אם זה רלוונטי לך

הייתי בטוח שתלך על האצ'בק בשביל המראה החמים יותר. זה פיצוי לכיוון הסולידי אחר הברז? הגנים הרוסים הרימו ראש? 😄 תתחדש ואשמח לשמוע אם הרכב יעמוד בציפיות.

ההימור שלי:

לא נהגתי בפורשה, עם או בלי LSD. אבל בוא ספר לנו למה קנית רכב עם LSD 😀 אני חושב שרוב הרוכשים של פורשה לא קונים את הרכב בשביל נהיגה ספורטיבית ושרוב העיתונאים והמשפיענים בעולם הרכב דואגים לרייטינג ולמערכת היחסים עם היצרן יותר מאשר לאמת.

מה מהות המותג? פורשה מתבססת על דינמיקת נהיגה ייחודית ומורשת של ספורט מוטורי. לתחושתי הם בוחנים בעשור האחרון כמה אפשר לכרסם מהערכים האלו לטובת רווח ולהמשיך לקבל קרדיט מהרוכשים ומעיתונאים. יש עוד דוגמאות פרט לנושא ה LSD: ציריות דולפות אחרי ימי מסלול (הזכרנו כאן) כשל Strut Towers במסלולים (בעיקר בדגמי GT) הפסקת שיווק ה 718T (מנוע בסיסי + LSD ו PASM) והחלפתה ב Style Edition (מדבקות ואגזוזים מושחרים...) אני מודע לזה שאני לא מייצג את רוכש הפורשה (הפוטנציאלי) הטיפוסי ולכן הדברים האלו מפריעים לי יותר. אבל רוב רוכשי המיאטות והברזים גם לא מגיעים למסלול או מתקרבים לתנאי קצה ובכל זאת הרכבים מגיעים עם LSD כי זה מרכיב חשוב בהתנהגות של רכבי ספורט. אחרת, אפשר גם להגביה את הרכבים ולרכך אותם כדי לשפר את הנוחות. כשהולכים לכיוון הזה לטובת רווח ה"מותג" מסתכן בשחיקה ארוכת טווח לדעתי. אני לא יודע לגבי הצד המכני, אבל כשהייתה לי איביזה הייתי משוויץ ב"מתג האורות מפורשה" 😁

סיפור שכיף לקרוא. תתחדש ותהנה. העדר LSD כסטנדרט (אפילו ב 911) שכן מגיע ברכבי ספורט שעולים שליש ויש להם הרבה פחות כוח, מסמל את הכיוון הבעייתי שפורשה הרשו לעצמם להסחף אליו של מיקסום רווחים ומיצוב כסמל סטטטוס על חשבון התנהגות והתאמה לתנאי קצה. ברור שהלקוחות הם צד בעניין וזה לא מקרי שגלגלי 20 אינץ' ותפירות בהתאמה אישית הן תוספות הרבה יותר פופולריות מאשר LSD. בפורומים כשהנושא הזה עולה יש לא מעט תגובות בסגנון: "לא צריך, זאת פורשה!", כאילו שהסמל מכופף את חוקי הפיזיקה. מבחינתי כחובב נהיגה עם שאיפה להיות בעלים של רכבי המותג זה חבל. כל הכבוד על ההתעקשות למצוא רכב עם LSD למרות מבחר מאוד מצוצמצם. להבנתי שחיקת ציריות היא מחלה של קיימנים ונהיגה חזקה (במיוחד במסלול) מאיצה את התהליך. יש פתרון? בחלק מהמקומות הוזכר שהחיזוק של הגומיות מהמפעל לא מספק ועם Clamps אחרים וסגירה נכונה משפרים את המצב. אגב בפורשה ארה"ב לא מתעסקים עם תיקון החלק וגובים כ 5000$ להחלפה של זוג ציריות בחדשות.

רק מוסך יבואן, למקרה שיידרש תיקון באחריות. אישית אני ממליץ על מוסך לי בכפר סבא. לגבי שחזור הבעיה, להגיע לקו אדום בהילוך שלישי אכן יהיה בעייתי בכביש. מה לגבי הגעה קו אדום בהילוכים 1-2 ואז הכנסה לרביעי? אם הטריגר הוא סל"ד גבוה אולי זה יעבוד.

היות שאין בעיה לצאת מהילוך שלישי זה מקטין את הסיכוי שיש בעיה בקלאץ' ומכיוון גם הנוזל תקין וטרי (כשלעצמו זה תלוי שימוש, אבל נוזל בן חצי שנה נשמע לי תקין לגמרי) - זאת עלולה להיות בעיה בסנכרו של הילוך 4. קח את הרכב לבדיקה.

קלאץ' לא מפריד כשמו כן הוא - לא מפריד לגמרי את המנוע מהגיר כשהוא לחוץ. כשזה קורה הקושי הוא לצאת מהילוך שלישי או להכניס את רביעי?

אני לא חושב שתדירות ההחלפה היא הבעיה. אני החלפתי שמן גיר בק"מ 40000 (במסגרת טיפול 60000 במוסך יבואן) ולא נתקלתי בבעיה במסלול או בכביש. אולי השמן ששמת לא מתאים. הקלאץ' מפריד כמו שצריך? ייתכן גם שהבעיה מהכיוון הזה.

צודק, היבואן התחלף ב 2013.

בעיית התמיכה במספר קטן של רכבים היא תירוץ של ביצה ותרנגולת. סמלת מכרו כאן בסביבות 500 ברזים מאז 2012 ועם תמחור הגיוני וחווית קניה טובה דלק היו יכולים למכור מאות מיאטות. כנראה שהם לא מעוניינים בקידום תדמית ספורטיבית במידה שתצדיק קצת יותר השקעה בתמיכה ברכבים האלו, שאכן מורכבת קצת יותר מברכבים שהם Appliance - אבל בסוף לא מדובר בפרארי. עריכה: אני רואה שיש Pre Sale של ה CX-90 עם מנוע ה Inline 6 Turbo הייחודי שלו. כשרוצים - יכולים.

מהנסיון שלי היחס באולמות של מאזדה פושר כלפי כולם. חוויתי זמני המתנה ארוכים גם כשהתעיינתי במיאטה (אגב, מאפשרים נסיעות מבחן עליה בכלל?) וגם כשחיפשתי רכב להורים ומאזדה 2 הייתה אחת האפשרויות - חיכינו חצי שעה לנציג שיתפנה מבלי שדיברו איתנו בכלל ואחר כך קיבלנו תחושה שעושים טובה שמראים לנו את הרכב. להבדיל, בסובארו (גם סמלת, כמו האבארט) היה קל לקבוע נסיעות מבחן עבור שתי הברזים שרכשתי והנציגים היו ליברלים בקשר לתוואי הנסיעה. כתבת שבמאזדה הנציג שלך נלחץ - בברז דור 2 הנציג החמיא לי על הנהיגה בסוף. ככה מוכרים 250 ברזים בשנתיים וחצי. איך אומרים על הברז: הנהג הוא מצב הספורט 😁

שמעתי פידבקים טובים על ה SportContact 7. הם החליפו את ה PS4 המקוריים? איך התרשמת מהם בינתיים?

מסכים עם דורון. אין באמת על מה להצטער אם אתה מתחבר יותר למאזדה - לא קונים Spec Sheet ברכב שאמור להיות מהנה לנהיגה והעיתונאים הם לא אלו שישימו את הכסף אלא אתה. בכלל, צריך להזהר מ"נרטיבים" של עיתונאי רכב שלפעמים אומרים מה שמצופה מהם על ידי היצרן / מה שיביא יותר צפיות / מה שיגרום להם להרגיש יותר מבינים ורק מעט חסינים לזה. דוגמא מעולם הברז שאתה אולי מכיר היא שברוב המבחנים של דגמי הבסיס של ה 718 העיתונאים אומרים שההגה טלפתי או וריאציה כלשהי על זה, בעוד שאנשים "רגילים" ומביני עניין שנהגו בשני הרכבים אומרים שההגה בברז יותר טוב. לגבי נסיעות מבחן, מאמין שאם בסוכנות יבינו שאתה רציני יתנו לך קצת יותר חופש מבחינת מגבלות זמן ומיקום. נסה לאתר כביש טכני במרחק סביר מהסוכנות ובקש לנהוג בו. אגב לא ידעתי שהמאזדה היא AWD - זה יתרון שהיה מדבר אלי אם זה מורגש בנהיגה אפילו אם היא חלשה יותר. היא גם נראית יותר טוב מבפנים ומבחוץ.

גלשתם קצת לדיון על הסיבות שבגינן מחזיקים רכב ספורט - תפתחו נושא נפרד בבקשה.

יכול להיות שהמצב הכי רך דווקא החמיר את הרגישות שלך וזה מה שהרגיש לא נוח. מצב קשיח ירסן תנודות מהר יותר.

מצרף הערכה של ג'ימיני לזמן בעלות חציוני בארה"ב של הרכבים האלו (עם ההסתייגות שלו). זה הרבה יותר ארוך ממה שחשבתי, אולי כי אני מושפע מהמצב שאני מכיר בארץ ויש הבדלים בין המדינות, אבל בהנחה שהרכבים האלו יהיו על הכביש 10-20 שנה זה עדיין מותיר לרובם פרק זמן משמעותי כמשומשים.

מפתיע. יצא לי לשמוע את הרכב מקרוב (מבחוץ) בכל המצבים והוא נשמע מעולה, לדעתי זה המנוע 4 צילינדר שנשמע הכי טוב סטוק ברכבים חדשים והסאונד גם נותן פייט להרבה מערכות פליטה אפטרמרק עם Tune. אולי בפנים במצב שונה. עוד מילה לגבי העיצוב, פיליפ פרסם אתמול תמונות מיום מסלול שהשתתפה בו אלנטרה N וחשבתי על השרשור הזה. אפילו בצבע המותג הרכב נראה במסלול Out of place וסולידי מדי. יותר מ Hot hatches אחרות. לא מזמן נסעתי מאחורי אחת לבנה במשך 5 דקות לפני ששמתי לב שמדובר ב N, ואני בדרך כלל מאוד עירני לנוכחות של רכבים מיוחדים וספורטיבים. ברכב שנועד להיות גם תחביב ולפנות לרגש זה קצת חבל.

לא לשכוח שהרכבים האלו ימכרו אחרי זמן קצר (יחסית למשך חייהם) כמשומשים ואז הם מגיעים לקהל צעיר משמעותית. זה המצב בקהילת הברז בארץ ואני מאמין שגם בחו"ל. צעירים עדיין רוצים רכבי ספורט, פשוט המחיר שלהם כחדש גבוה ביחס ליכולות הכלכליות שלהם. והמותג נכשל ונסגר 🤣

נראה לי שאתה עושה רומנטיזציה למצב הכלכלי הנוכחי של האמריקאי הממוצע.

והברז מספקת מענה יותר מדוייק לצרכים אחרים (כמו שכתבתי למעלה). מוסיף לדיון עוד קצת נתונים על המכירות בארה"ב בשנים 2022-2025 של רכבי ספורט הנעה אחורית - הברז/GR86 ראשונה אחרי האמריקאיות. Rank Model Total Sales (Est.) Status / Key Note 1 Ford Mustang 203,330 The undisputed king; sales spiked with the S650 generation launch. 2 Dodge Challenger 128,870 High volume in '22/'23; 2025 reflects final remaining dealer stock. 3 Chevrolet Corvette 126,720 Mid-engine dominance; production hit record highs in 2023/24. 4 Chevrolet Camaro 61,700 Production ended in early 2024; sales dropped to near zero by 2025. 5 GR86 + BRZ 58,200 Combined: Toyota GR86 (~44k) + Subaru BRZ (~14k). 6 Porsche 911 46,900 Exceptional consistency; demand still outstrips supply in 2025. 7 Mazda MX-5 Miata 31,970 Steady growth; saw a 7.7% sales bump in 2025 alone. 8 Porsche 718 (Cayman/Boxster) 18,010 High demand for final internal combustion engine (ICE) models. 9 Toyota GR Supra 13,170 Sales stabilized despite the internal competition from the GR86. 10 Nissan Z 6,800 Slow start in '22 due to supply chain issues; peaked in '24/'25. והשוואה מול ND של שלוש השנים הראשונות של כל דור: Year of Gen Mazda MX-5 (ND) Year GR86 + BRZ (Gen 2) Year Year 1 9,465 2016 15,339 2022 Year 2 11,294 2017 15,266 2023 Year 3 8,971 2018 14,771 2024 Total 29,730 45,376

לדעתי ההבדל במכירות בין טויוטה לסובארו נובע בחלקו לפחות מתיאום בין היצרנים בהתאם למיצוב שכל אחד מעוניין לייצר לעצמו. בנוסף מחצית מה GR86 אוטומטיות לעומת רק כ 10% מהברזים.