itaimoto

אתה עם קוילאוברים וקמבר מכובד, לא? אם המהירויות שלנו דומות באייפקס זה די מחמיא למתלים הסטוק בדור השני.

ה"סטריליות" בסרטונים ניתנת לתיקון אם הנהג נמצא בפריים ורואים את התיקונים בהיגוי. מנגד לטובת תחקור מול הטלמטריה צילום נקי כזה דווקא מעולה. לכבות אי אפשר אז נשאר לחכות לגרסה פיראטית שמבינה את הקונספט של אבני שפה במסלול 😄

לא מצאתי יתרון לאפליקציה של RaceBox כשקניתי את המכשיר ומאגר ההקפות שלי ב RaceChrono בן כמה שנים (חשוב להשוואות) כך שנשארתי איתה וזה גם Future Proof למקרה שאחליט לעבור למקלט אחר.

RaceBox Mini.

זהירות, חפירת מסלול קלה לפניך. ניצלתי את מזג האוויר הטוב לפני שמתחילים הגשמים ונרשמתי ליום מסלול נוסף. התכנון היה "לגמור" צמיגים (שזה יהיה יום המסלול הרביעי שלהם) וצלחות קדמיות (יום מסלול תשיעי) בקצב רגוע יחסית. בפועל שיפרתי את השיא האישי שלי ב 3 עשיריות שניה ולאחר שהשיא הקודם הושג עם צמיגי Cup 2 אוחזים יותר מה P ZERO. רגע, מה? קניתי סוף סוף מעמד טלפון נצמד לשמשה כדי שמדידת הזמנים תהיה לי בקו הראיה בזמן אמת, בפרט נתון Delta Time להקפת ייחוס, כלי חזק לשיפור זמנים בזכות המשוב המיידי. ואם מדברים על הקפת ייחוס, מצאתי דרך לטעון הקפה כזאת ב RaceChrono Pro מתוך מאגר ההקפות שלי ולא להתייחס רק להקפה המהירה ביותר במקצה הנוכחי, שהיא התנהגות ברירת המחדל, כך שקיבלתי ייחוס טוב כבר מההקפה החמה הראשונה בכל מקצה. בהקפת השיא הקודמת פספתי את האייפקס של הפניה הראשונה בכ - 20 ס"מ. קו טוב יותר הפעם אפשר לי להיות מהיר יותר בפניה הזאת ובפניה העוקבת. השיא הקודם הושג עם הג'אנטים המקוריים. הרכב מאיץ טוב יותר עם הג'אנטים הקלים והרווחתי 2-3 קמ"ש בסוף שתי ה Back Straights מה שהפחית 3 עשיריות שניה בהן לבד. אז יום מוצלח - ו"עונשו", צלחות ורפידות חדשות מלפנים. 3500 ש"ח. הצלחות היו במצב סביר ל 9 ימי מסלול, לא היו סדקים שאפשר היה להרגיש באצבע ולפי היבואן-מתקין של טרוקס הן היו טובות לעוד מספר ימי מסלול. בפעם הבאה אחליף אחרי 10. זה מספר טוב, כי הרפידות מספיקות ל 5 ימי מסלול עם יתרה בריאה, כך שאפשר להחליף צלחות בגמר סט שני של רפידות מבלי מבלי לבזבז אורך חיים שלהן בשל החלפת הצלחות (לא מומלץ להשאר עם רפידות ישנה בהחלפת צלחות). טבעות המרכוז מפוליקרבונט במצב טוב אחרי 3 ימי מסלול, כבר שיפור משמעותי לעומת שני הסטים הפשוטים הקודמים. הצמיגים עדיין במצב טוב מן הסתם, כך שההחלפה שלהם תמתין.

אף אחד לא יתבלבל בין התגבור סאונד בברז לפרארי, הוא מתאים לרכב. אני פרגמטי, כל עוד הוא נשמע טוב יותר מהדור הקודם אני חי איתו בשלום (אפילו התייחסתי לזה בפוסט הראשון). קטבק של מילטק בלי רזונטור ועוד Setup אחד עם עם Invidia שאין לי פרטים לגביו.

אחרי כמה שנים עם הדור הקודם שנשמע כמו מסור בסל"ד גבוה אני דווקא מחבב את העידון שהרמקול עושה לצליל בדור השני. מערכות פליטה אפטרמרקט הן בבחינת "אליה וקוץ בה". הן מייצרות סאונד אגרסיבי יותר אבל רובן פשוט נשמעות רע לדעתי. אחרי שמיעה של הרבה מאוד ברזים עם אגזוזים יש שתי התקנות שחשבתי שבאמת נשמעות טוב עם שילוב נכון של עצמה וצליל.

בכלל לא. אמנם אודי ראויים למחמאות אבל הברז מהודקת יותר בממשק הפיזי עם הרכב (כיסא, הגה) ובתגובות הדינמיות. זה היה די מורגש כשנהגתי בשתיהן בהפרש של דקות. לגבי המנוע, הוא עתיר מומנט והספק (400 כ"ס) ואפילו נשמע קצת אקזוטי תודות ל 5 הצילנדרים. הוא פועל בצורה חלקה מאוד, אולי חלקה מדי בשילוב עם הבידוד של הרכב. חשבתי שההאצה בישורת תרגיש אגריסיבית אבל היא לא הרגישה ככה. מתמטית, הרכב מאיץ 40% מהר יותר מברז, 3.8 שניות לעומת 6.3. תחושתית, זה הרגיש כמו 15% יותר בגלל הבידוד וה Refinement של המנוע והאגזוז. בברז פשוט מקבלים חוויית בוקסר ברוטלית לפנים. זה גם די מייצג את ההבדל בפילופסיה של הרכבים - האצ'בק פרימיום ספורטיבי, עתיר ביצועים ומהנה לנהיגה מול רכב ספורט טהור.

שלום שלום, מקווה שנתראה יותר בימים טובים כאלו 👌 האמת שה RS3 הזאת סקנה אותי מאז שחלקתי איתה מקצה בפצאל לפני שלוש שנים. הייתי רגיל לעשות סיבובים מסביב לרכבי VW/אודי במסלול (עוד עם הברז הקודמת) ופתאום הגיע הרכב הזה שהרשים לטובה. התחושות מבפנים אישרו את זה. הג'וליה נראית מדהים ואם הייתי בשוק לסדאן ספורטיבית הייתי יכול למחול לה על כמה מגרעות בזכות העיצוב. חבל שלא תהיה מחליפה ישירה.

שנתיים וחצי, 44000 ק"מ. המצבר המקורי מת לאחר שנתיים ו-4 חודשים. הוחלף בוולטה 55 אמפר עם אחריות לשנתיים. 540 ש"ח. בק"מ 40000 בוצע טיפול 60000 שכלל החלפת שמן ופילטר שמן, שמן גיר, שמן דיפרנציאל, מסנן אוויר, מסיר פיח ומגבים. 2431 ש"ח. בוצע טיפול דיטיילינג תקופתי שכלל פלסטלינה, פוליש, חידוש ציפוי ננו וניקוי פנימי בעלות 2400 ש"ח. מעט לפני הטיפול "זכיתי" לשריטה העמוקה הראשונה ברכב, תוצאה של פתיחת דלת אגרסיבית שהשאירה סימן באורך של 2 ס"מ בצורה מעצבנת של חץ עם דנט קטן. הפוליש שבוצע במסגרת הטיפול טשטש אותה לרמת הסביר אבל עדיין רואים אם מחפשים. לפי הדיטיילר בתיקון עם מכחול יראו הבדלי צבע אז אני מעדיף לא לגעת מעבר לזה. מעצבן, אבל זה מחיר שצריך לשלם ברכב דיילי במוקדם או במאוחר. הותקנו טבעות המרכוז לג'אנטים שקניתי מבעוד מועד לאחר שהטבעות הקיימות נמסו. הטבעות שהוחלפו בעצמן הותקנו לאחר שהמקוריות שהגיעו עם הג'אנטים נמסו כך שלשני הסטים היה אורך חיים של 1-2 ימי מסלול בלבד. הטבעות החדשות עשויות מפוליקרבונט שאמור להיות עמיד יותר לחום מפלסטיק ABS. נחיה ונראה (יש כבר סט ספייר). ביום המסלול השלישי עם צמיגי ה P Zero PZ4 האחיזה נשמרה ואף השגתי את הזמן הכי טוב שלי איתם עד כה במוטורסיטי של 1:04.4. לשם השוואה, עם צמיגי ה Cup 2, שהם קטגוריה אחת מעל ויקרים ב 1200 ש"ח לסט השיא שלי הוא 1:03.9. מרשים מצד הפירליז. באותו יום מסלול נהגתי על אודי RS3 חדשה והיה מעניין להשוות את הדינמיקה של גרסת הקצה הזאת להאצ'בק של ואג לברז. מייד הורגש שהרכב לא נטול תחושה כמו שכל כך פופולרי להגיד על רכבי ואג, יש מספיק פידבק מההגה ומהשלדה כדי לחוש את מידת האחיזה בכל פינה. כן, התחושות משוככות לעומת ברז אבל מספקות כדי לא לפגוע בחוויה. הרכב מכניס ישבן בלחיצות על הגז בפניה (הנעה כפולה) מה שגם הפתיע לטובה. יש טונות של אחיזה מצמיגי P Zero R ברוחב 265 מלפנים ו 245 מאחור. הבלמים מדהימים - פעם אחר פעם בלמתי מוקדם מדי. בסה"כ הרכב מהיר יותר מברז אבל ברז מרגישה מהירה יותר בכל שלב בגלל הישיבה הנמוכה, בידוד הרעשים המופחת, קו אדום גבוה יותר (7500 לעומת 7000 סל"ד, מכובדים למנוע טורבו כשלעצמם) וצליל בוסרי יותר ממנוע הבוקסר.

שמע, אולי עלית פה על משהו. בחודשיים האחרונים קירצפו וריבדו מחדש כבישים באזור המגורים שלי. ככל שהשתדלתי לעקוף קטעים מקורצפים היו כמה ימים שהפתיעו אותי עם מקטע חדש. אז האטתי מאוד את מהירות הנסיעה אבל זה עדיין נשמע כמו מסיבת אבנים בתחתית המרכב.

אין לי ספק שהשיח המרובה ברשתות על נושא השימון במנוע תרם ל Confirmation Bias אצלי בזמן אמת ואני מניח שזה יקרה גם לחלק מהקוראים באופן טבעי.אז למה שרק אני אלחץ? 😁 גם הנסיון האישי שלי עם המוסך הזה (מוסך לי) והמנהל (ליאור) ע"פ שתי ברזים מצוין וטוב לראות שיש מוסכי יבואן מקצועיים. ליאור חשב שאולי מדובר במכה אבל הרכב לא קיבל מכה באזור בזמן האחרון (או בכלל), כך שזאת תעלומה בעיני. אולי מדובר בתכן לקוי או פגם בייצור - שמתי לב שאצלי יש שני בראקטים באזור הזה בעוד שבברז II מוקדמת שנבחנה כאן יש בראקט אחד (סימנתי אותו) והוא גם זה שנסדק אצלי. ייתכן שזה מעיד על חולשה שסובארו זיהו שם ועל בסיס המקרה שלי, לא הצליחו לתקן לגמרי. כמובן שזאת רק השערה. השערה אחרת - יש חלודה (שטחית?) בכל חלקי מערכת הפליטה כולל בבראקט הזה שנראית לי קצת מוגזמת לרכב בן שנתיים שתרמה אולי לאירוע. אני לא יודע איך זה בהשוואה לרכבים אחרים אבל בתמונה הנ"ל מהסרטון שבה מדובר על רכב הדגמה חדש לגמרי כבר רואים התחלה של חלודה כזאת בחלקי המערכת.

שישי בלילה. נס הרים. אני שומע רעש לא מוכר ברכב ומאט. "שכחתי לאפסן את המפתח בתא הכפפות? לא, הוא שם. הטלפון? במעמד". "זה בטח קרקוש פלסטיק בעקבות גל החום. בעצם הוא נשמע מתכתי. רגע, מה זאת אומרת, הוא נשמע מתכתי? אה, הוא גם תלוי סל"ד ועומס?! אלו לא נקישות מנוע. זה שקט מדי לנקישות מנוע. אלו לא נקישות מנוע? שיט". "בן ז*נה, FA24! האינטרנט צדק לגביך! קיצרתי מרווחי טיפולים, דאגתי שהשמן יהיה על המקסימום, השארתי אותך סטוק, נמנעתי מצמיגי CR-S - וזהו? שנתיים ומשהו של טיולי נהיגה בסופ"שים, כמה ימי מסלול ואתה מתפגר ב 12 בלילה בנס הרים? ידעתי שהברז הזאת טובה מדי. עכשיו צריך מנוע חדש. אז סבבה שיש אחריות אבל האוברול יימשך חודשים ואחר כך אני לא אוכל להנות מהרכב כי מנוע נוסף שיתפגר יהיה עניין של זמן. צריך למכור את הברז. אבל מי תחליף אותה? אין אלטרנטיבה. אז נקנה האצ'בק חמימה ונרגיע קצת. מצד שני - הנעה קדמית, חבל על הכסף. אז נקנה Shitbox וזהו. זמן לתחביב חדש". 20250816001629_002030GE2.mp4 (קשה קצת לשמוע את הרעש במצלמה מעל הנהמה הרגילה של הבוקסר בסל"ד נמוך שהוא לא כל כך אוהב, אבל מדובר בצליל המתכתי יותר) הגעתי למפרץ עצירה. העמדתי את הרכב ולחצתי עוד כמה פעמים בניוטרל, עדיין מסרב להאמין למשמע אוזניי. מתחת למכסה המנוע הכל נראה תקין. דוממתי מנוע והמתנתי כמה דקות, מה שנתן לי זמן לחפש ביוטיוב סרטונים של נקישות בברז. גיליתי שהרעש "שלי" דומה לרעש של מיסב טלטל שהותך לתוך הקראנקשאפט (Rod Knock), לרוב עקב הרעבת שמן. קלאסי. הנעתי לאחר כמה דקות והרעש נעלם, לפחות בסל"דים הנמוכים שהעזתי לבדוק בהם. "בטח התפגר המיסב וכשהמנוע חם מצטמצם הטולרנס", חשבתי. התלבטתי קצרות אם להזמין גרר למוסך, מסע שהיה אורך כל הלילה, אבל לבסוף החלטתי לחזור באיטיות הביתה, משך של כחצי שעה נסיעה, כי המנוע גמור ממילא... הגעתי בשלום, אבל בחמש הדקות האחרונות של הנסיעה הרעש חזר ביתר שאת. ביום ראשון לפנות בוקר התקשרתי לשירות הגרירה בתקווה להספיק להגיע מוקדם למוסך. נאמר לי שבשל המרחק (אני גר ברחובות, המוסך בכפר סבא) ייתכן שהרכב יבלה את הלילה בנקודת ביניים בדרך. כלומר - לא רק שהגרירה עלולה להמשך יומיים, אני גם לא אוכל להיות נוכח בפריקה בנקודת הביניים ובשינוע הנוסף למחרת. לא תודה! העדפתי לנסוע עם הברז למוסך לאט - הרי המנוע כבר גמור... גם הפעם הגעתי בשלום, כשרוב משך הנסיעה לא נשמע הרעש עד לדקות האחרונות. מזל שלפנות בוקר הכבישים ריקים. בשש בבוקר במוסך נוכח רק העובד שפותח את המקום וגם זה בקושי. הוא הופתע לראות אותי לאחר ששבוע קודם הגעתי לטיפול (באותו הטיפול גם יצא לי לשוחח עם המנהל על אמינות המנוע. כנראה פתחנו פה). אני מסביר את הבעיה שבשלב הזה גם קל לשמוע. "אוו-ווה, כנס ישירות לליפט". מרגיש כמו הגעה לחדר מיון. הרכב נבדק כשעה וחצי אחר כך לאחר שהמכונאים הגיעו. בינתיים הוא התקרר מעט והרעש לא השתחזר אז יצאתי לסיבוב כדי לחמם את המנוע כראוי ואכן לאחר כמה לחיצות בריאות הוא חזר. בחזרה במוסך המנהל עשה מבט רציני וביקש להצטרף לסיבוב כדי לשמוע את ההתנהגות בנסיעה. הוא גם שאל אם החלפתי אגזוז (לא. ומה הקשר? הלך המנוע - חשבתי ולא אמרתי). בנסיעה חזר הדפוס: מאמצים את המנוע בסל"ד ביניים במשך כמה דקות שלאחריהן הרעש נשמע בלחיצות בסל"ד נמוך. "זה לא המנוע", הוא פסק. "כנראה האגזוז". אוקיי. יש תקווה. דקה אחרי שהגענו הרכב עלה שוב על הליפט. מצאו סדק בבראקט של מגן חום של האגזוז שגרם למגע בינהם. חיכו שעתיים שהרכב יתקרר, ריתכו את הסדק בבראקט במשך כמה שניות וביקשו שאצא לסיבוב בדיקה. הרעש נעלם כלא היה. חזרתי להגיד תודה. המנהל יצא. "נו - עשינו את האוברול הכי מהיר בהסטוריה?"

הציטוט והסיכום באמת לא בטון הטיפוסי של המבחנים באנגלית שעשו ל GT3 (חלק מהטקסט שמופיע דווקא כן מזכיר אותם). מעניין אם הגרמנים ביקורתיים יותר כלפי פורשה מעמיתיהם דוברי האנגלית.

ספציפית לגבי פורשה, ראית לאחרונה ביקורת נוקבת של כתב רכב או משפיען על רכבי הספורט שלהם, ולא משנה איזו שפה הוא דיבר? רוב מבחני הדרכים של הרכבים החדשים שלהם מעבירים רוח חיובית והרבה מאלו המצולמים לא רחוקים מלהזכיר פרסומת ארוכה. זה מורגש במיוחד בדגמי קצה ובגרסאות מוגבלות. לא שומעים למשל שה 718 גומרת ציריות במסלול ($5000 ב Dealerships), שבור עמוק מדי בכביש או אבן שפה תלולה מדי במסלול ב GT3 או GT4 גורמים ל Strut Tower לקרוס ($10000 ב Dealerships) או שב GT3 יש כשלים של ה PDK, כולל אחד שקרה בארץ. זאת בזמן שבמבחנים של ברז מציינים את בעיית שימון המנוע במסלול ובמבחנים של מיאטה מציינם את בעיות הגיר. פורשה מקבלים הרבה הנחות. מומלץ להקשיב מ 39:50:

יפה מאוד, ג'אנט אגרסיבי יותר מהמקורי (המשעמם) אבל לא אגרסיבי מדי והצבע פצצה. תתחדש! הג'אנטים המקוריים שוקלים 10 ק"ג בדיוק.

כשהברז הייתה בת שלושה חודשים מצאתי Dent קטנטן על דלת הנהג. תיקנתי אותו בסדנת PDR מייד, כמובן (300 ש"ח). אחרי שבועיים הופיע Dent כמעט זהה באותו המקום. אותו לא תיקנתי. מאז חלפו שנתיים ולא התווסף לו אף לא "חבר" אחד. 555.

נהג משאית מנסה לגנוב רמזור אגב חיתוך נתיב וכמעט מתנגש במונית, שהנהג שלה לא נשאר חייב. 20250709091350_000952.mp4

צודק: זה יהיה אידיאלי אבל לקנות 5 ליטר שרובם יילכו לפח בסוף (חיי המדף של שמן פתוח הם כשנה, אולי?) כשסובארו מאשרים מילוי עם שמן מיצרן אחר יהיה מוגזם. אבדוק עם המוסך אם הם מוכרים כמויות קטנות או שניתן לרכוש שמן זהה במקום אחר, ואם לא, אמשיך כפי שעשיתי עד כה. ת'אמת? אין שינוי בתפיסה שלי את הרכב מאז שקניתי אותו. בגלל שהייתי בוגר של הדור הראשון היה קל לזהות את ההבדלים ולהשליך מהם על חווית הנהיגה - הברז הזאת מבחינה דינמית דומה מאוד לקודמת. קיבלנו מנוע משופר, הקשחה קלה לשלדה וגיר חלק יותר. הבסיס לא השתנה. מה שהזמן הראה הוא שהרכב עם מספיק פוטנציאל להתפתח עם דקויות בטכניקת הנהיגה שלי, תוצר של הפידבק הטוב לנהג והתגובות הלינאריות לגז / ברקס, כך שהזמנים במסלול ממשיכים להשתפר. לגבי הפן החווייתי, תוך נטילת סיכון להשמע קלישאתי: אני עדיין מבסוט כשאני נכנס לרכב ללא קשר למטרת הנסיעה, חוטא בלקיחת פניות בקווי מירוץ בנסיעות מנהלתיות - כשהכביש פנוי, במהירות סבירה - וכן, מביט אחורה אחרי שאני מחנה (התמונה האחרונה צולמה בחניה של הסופר). הרכב מושך מבטים, מניף אגודלים ומהווה Conversation Starter בעצירות; פחות מבראשית דרכו של הדור הזה בארץ, אבל עדיין באופן מורגש. ואם את הברז הקודמת ניסיתי להצניע ע"י בחירה בצבע לבן, בחירה שהתחרטתי עליה בהמשך, כאן גיליתי שאין לי בעיה עם היחס מהסביבה ושחשוב להיות שלם עם ה Spec שלך בשביל ה"קליק" הסופי הזה. אלמלא הרכב הספציפי הזה כנראה שהייתי כבר בעלים של קיימן בסיסית, מה שהיה דורש עלויות כפולות פחות או יותר. לא יודע אם זה היה Sustainable... מדובר בסוגיה שירדה מהפרק לעתיד הקרוב וזאת מחמאה גדולה לרכב.

כמו בכל רכב, הבדיקה מתבצעת עם מנוע קר וכשהרכב על משטח מפולס. מוציאים את המדיד, מנגבים את השמן, מחזירים, מוסיפים 2 "פמפומים" ומוציאים שוב. בוחנים את גובה השמן ביחס ל 2 הנקודות שעל המדיד שמגדירות ספי מינימום ומקסימום (המקסימום היא הנקודה הקרובה יותר לקצה). מבין שני צדדי המדיד, המדידה הקובעת היא בצד שבו הגובה נמוך יותר. צריך תאורה טובה כדי לראות את המפלס בבירור. לקנה מידה, המרחק בין הנקודות משקף כמות של ליטר אחד. מוסיפים שמן כנדרש וחוזרים על המדידה. לכיוון 4 הגלגלים, במכון שעובד בשוטף עם רכבי ספורט ושאני סומך עליו (פרונט ארביב), כן.

הנחתי שאין בעיה כל עוד הצמיגות והתקן כנדרש אבל גרמת לי לחפש ואני רואה שההמלצות ברשת חלוקות לגבי ערבוב יצרנים וסוגים - אם כי בכמויות קטנות כ"כ זה כנראה לא באמת משנה. אני אבדוק בטיפול הבא עם המוסך לגבי רכישה של שמן זהה.

אני קונה בקבוקון ליטר של שמן מיצרן איכותי שעומד באחד התקנים שמופיעים בספר רכב (כזה למשל) וערב לפני יום המסלול ממלא כנדרש עד לסימון Full במדיד.

38000 ק"מ. אני משלים טיולי נהיגה וזמן מסלול אחרי כמה חודשים דלילים. בוצע כיוון גלגלים תקופתי. כרגיל הוגדר קמבר שלילי ככל המתאפשר במתלים סטוק (מעט...) לטובת אחיזה ומעט Toe In מאחורה כדי להקטין היגוי יתר ביציאה מפניות. 708 ש"ח. צמיגי הפירלי שמרו על האחיזה ביום המסלול השני שלהם. לאור נטיה לתת היגוי בכניסה לפניה שהורגשה ביום הקודם ניסיתי הפרש לחצים קטן בין הסרן הקדמי לאחורי שאכן החזיר את הרכב לנייטרליות (להפתעתי, בהתחשב בהבדל). הזמן הטוב ביותר הושג עם לחצים חמים של 32-33 מלפנים ו 33-34 מאחור ורשמתי לעצמי, עבור הפעם הבאה שאהיה עם Cup 2, לנסות הפרש הפוך כדי להקטין את הנטיה שלהם להיגוי יתר ביציאה מפניות. הוחלף נוזל בלמים לאחר 7 חודשים משהורגשה דוושה רכה יותר במסלול. RBF 600 כמקודם. 450 ש"ח. לאחר 7 ימי מסלול החום נותן את אותותיו בצלחות הקדמיות והן כנראה יוחלפו לאחר יום המסלול הבא. מאז הטיפול האחרון צריכת השמן לאחר 8000 ק"מ ושני ימי מסלול עמדה על כ 250 סמ"ק - אני עוקב כדי לוודא שאני מגיע לימי מסלול על סימון ה Full. הרכב ממשיך כמובן לשמש כדיילי לכל צורך. שנה 1 שנה 2 שנה 3 (חודש 3) אגרת רישוי 0 3693 3803 ביטוח ואיתוראן 7196 7396 7196 טיפולים 720 2929 0 בלמים 4639 9020 2450 תקלות 0 607 0 צמיגים 3510 6900 0 כיווני גלגלים 700 800 708 דלק 17254 14078 3068 שדרוגים 450 7175 0 דיטיילינג 4300 2500 140 שונות 5000 0 0 סה"כ 43769 55098 17365

ההגדרה העמומה והפופולרית בימינו לרכב ספורט היא רכב שנבנה בעיקר כדי לספק התנהגות דינמית והנאה מנהיגה (ראו וויקיפדיה או את כלי ה AI החביב עליכם, אבל שניהם מתקשים בהפניה למקור "מבוסס"). אישית אני מגדיר רכב ספורט, להבדיל מספורטיבי, בתוספת דרישה למרכז כובד נמוך והעברה של לפחות מחצית מההספק לגלגלים האחוריים, רוב הזמן.

התמדה נדירה וכתיבה משובחת. מקווה שתמשיך להנות ולעדכן. M3 מהדור הזה נמצאת ברשימת הרכבים שהייתי רוצה שיהיו לי פעם, בהנתן הרבה כסף וזמן. בהתחשב במגבלות המוטוריות בארצינו (שהעדת שנתקלת בהן) גם בעלת 4 צילנדרים כזאת קורצת לי מאוד. יכול לפרט קצת על איך הרכב הרגיש במסלול?